Авиапромышленность

Внешняя политика:

28 апреля 1919 вновь Пом. нач. Московской авиашколы И.И.Барышников и Нач. 31 ао Р.Г.Пиир вновь летали на двух Эльфауге с двумя пассажирами в Венгрию из Проскурова в Будапешт, но не долетели и из-за густой облачности над Карпатами сели и попали в плен, откуда были отпущены после дип. вмешательства (3696).

28 апреля, уже с аэродрома Проскуров поднялись в воздух два самолета. Первым вылетел И. Барышников. Его пассажиром был делегат И конгресса Коминтерна, который возвращался из России, Грубер. Через 5 ч. после старта, над Карпатами испортился двигатель, и летчик был вынужден сажать свой самолет на румынской территории возле г. Сату-Маре. Через три дня И. Барышников и Грубер, которые пешком попытались пробираться к советской Венгрии, натолкнулись н ₃ а румынский залог, были арестованы и попали в бухарестского лагеря. Вторым на самолете L.V.G. 28 апреля вылетел Р. Пийр. Его пассажир - корреспондент Российского телеграфного агентства Гец - разложив на коленях карту, время от времени указывал летчику маршрут с наземными ориентирами. Погода ухудшалась и уже скоро начался ливень. Р.Пийр немного изменил курс полета, чтобы не столкнуться с самолетом И. Барышникова, и потерял его из виду. Через полчаса "слепого" полета (по приборам) под ливнем перед самолетом внезапно появилась гора. Набрать высоту и перелететь через нее Г. Пийр, через близкое расстояние и низкие облака, уже не мог. Он быстро отвернул самолет. Не желая подвергать опасности ни самолет, ни жизнь пассажира, летчик с согласия Геца решил садиться, считая, что под ними территория советской Венгрии. Как оказалось, Р. Пийр совершил посадку в той части Венгрии, в то время уже была оккупирована Румынией. Летчик и его пассажир были арестованы и отправлены в лагеря военнопленных в Бухарест (17046).

За рубежом:

April 28 1919 League of Nations founded (1050).

28 апреля 1919 была основана Лига наций (1050).

28 апреля 1919 Парижская мирная конференция приняла Устав Лиги Наций (4962).

28 апреля 1919 на Парижскую мирную конференцию прибыла немецкая делегация (3907,102).

28 апреля 1919 Берлин. Германская делегация Брокдорф-Рантцау выехала во Францию на Парижскую мирную конференцию (7446).

28 апреля 1919 Les Irvyn выполнил первый прыжок с армейским парашютом (2100).

Авиапромышленность:

29 апреля в 1919 году подписано постановление Совета Обороны о строительстве Подольского паровозоремонтного завода. Ныне ОАО "Машиностроительный завод "ЗиО-Подольск" — одно из ведущих предприятий энергетического машиностроения России

29 апреля 1919 г. в соответствии с пост. Совета обороны был основан Подольский паровозоремонтный завод (Завод № 125 НКАП, Подольский паровозоремонтный завод, Крекинго- электровозостроительный завод, Подольский завод им. Орджоникидзе (ЗиО) НКТП, НК нефти, Подольский машиностроительный завод (ПМЗ) им. Орджоникидзе, Подольский завод энергетического машиностроения, ОАО «Машиностроительный завод «ЗИО-Подольск», АО «ПМЗ» /142103 г. Подольск Московской обл. ул. Железнодорожная, 2 тел. 65-42-37, 747-10-06/). В 1930 г. завод реконструирован и перепрофилирован на производство нефтеаппаратуры и шахтных электровозов. Переименован в Крекинго-электровозостроительный завод. 8.04.1939 г. присвоено имя С. Орджоникидзе.

С 1936 г. выпускал башни для танка Т-38. В 02.1939 г. изготовлены первые два экспериментальных бронекорпуса для Ил-2. Пост. ГКО от 20.07.1941 г. заводу предписано организовать производство бронекорпусов и башен танков Т-60. В соответствии с пост, от 15.12.1940 г. и приказом НКАП № 748 от 17.12.1940 г. на заводе организовано производство бронекорпусов.⁹⁶ В 09.1941 г. выпускал корпуса и башни танка Т-40.
В 09.1941 г. Подольский завод им. Орджоникидзе вошел в состав НКТП.¹²⁸ Есть упоминание, что в 1941 г. завод эвакуирован в Саратов. По приказу № 1195сс от 31.12.1941 г. Подольский завод им. Орджоникидзе передан из НК нефти в ЮГУ НКАП. (есть упоминание, что Подольский завод им. Орджоникидзе- это завод № 180 НКТП).
В 12.1942 г. ввиду неудовлетворительного состояния работ в отрасли по аэродромному оборудованию заводу поручено организовать производство передвижных масловодоподогревателей и бензозаправщиков. В соответствии с распоряжением ГКО № 5763 от 30.04.1944 г. заводу № 125 НКАП передано 100 заключенных из Подольского лагеря.
В 1944-45 г. строились образцы самолетов-снарядов «10Х». С 12.1944 г. на завод возложено производство наземных стартовых устройств для «10Х».
В 1944 г. завод объединен с заводом № 9 ОАП, и образован единый завод № 125 НКАП.
По приказу № 404с/462с от 23.11.1945 г. завод № 125 ЮГУ НКАП передан в систему НК нефти. По приказу № 481с от 8.12.1945 г. весь задел по «10Х» (оснастка, техдокументация) оставлены в НКАП. В частности, по 110 чел. ИТР и рабочих, а также спецоборудование и станки переданы на заводы № 456 и № 491 НКАП.
С 1947 г.- производство электродов. С 1950-х г. - проектирование и изготовление энергетических котельных установок для ТЭС. С 1947 г.- изготовление оборудования для экспериментальных атомных установок, с 1953 г. - оборудования для всех АЭС страны, а также на экспорт. С 1990-х г.- создание котлов-утилизаторов для 111 У.
В 1980-х г. завод был единственным предприятием в стране, имевшим оборудование для гибки труб диаметром 377 и 500 мм из стали 40ХМ (для катапульт авианесущих кораблей).
Предприятие имеет производства: заготовительное (кузнечный цех, холодной и горячей штамповки, раскроя листового проката); механообрабатывающее; трубное; сборочно-сварочное; экспериментальную базу, в состав которой входят лаборатории: аэродинамических и сепарационных испытаний, теплогидравлических исследований, импульсной техники, коррозионных и материаловедческих исследований. «ЗиО-Подольск» входил в ФПГ «Тяжэнергомаш» (ТЭМ), затем- в «ЭМАльянс».
Дочерние предприятия «ЗиО-Подольск» (2004 г.): ОАО «Инжиниринговая компания «Зиомар», ЗАО «Зиосаб», ОАО «Эсма», ОАО «ЗиО-Дор», ОАО «Строитель-плюс».
Направления работы (2004 г.): тепловая энергетика, атомная энергетика, газонефтехимпереработка.
Директор (-08.1942-01.1943 г.-)- Б.Д. Кисилевский, (-09.1943-11.1944 г.-)- Свет. Гендиректор (-2003-06 г.)- В. Г. Даниленко, (-12.2007 г.)- В.П. Белоусов, (12.2007-08 г.)- Ю. Никаноров.
Гл. инженер (-12.2007 г.)- Ю. Никаноров.
Начальники отделов: КО (1944-45 г.)- М.Р. Бисноват; маркетинга и управления проектами: № 1 (2000-е)- В.В. Гордеев; № 2 (2000-е)- Ю.А. Ершов; № 3 (2000-е)- А.Н. Шуб; № 5 (2000-е)- С.В. Долматов.
Производство: башни для танка Т-38 (1936-); крекинг-аппараты (1939-); бронекорпуса для Ил-2 (1940-); бронепоезд «Подольский рабочий» (1941); (1990-е) котлы-утилизаторы: П-90, П-91, П-92; (2000-е) котлы, котельное оборудование (сажеобдувочное, топливоподающее, тягодутьевые машины, калориферы, золоочистные установки, трубопроводы); оборудование для нефтегазхимии (колонны, теплообменники, емкости, трубчатые печи, змеевики, малогабаритные модульные установки для переработки газового конденсата и нефти, регенераторы); оборудование для геотермальных станций (11982).

29 апреля 1919 года было подписано постановление Совета Обороны о строительстве паровозоремонтного завода в г. Подольске.

2 мая 1919 года на ремонт поставлен первый паровоз. Именно с этого дня начал своё существование Подольский паровозоремонтный завод, развернутый на площадке кабельного и меднопрокатного завода, который в 1915 году затеяло, да не успело достроить Московское товарищество меднопрокатных и кабельных заводов. Одним из совладельцев несостоявшегося предприятия был Константин Сергеевич Алексеев, взявший в истории своё под именем Станиславского, известного каждому театралу во всем мире.
После принятия на XVI конференции ВКП(б) (23-29 апреля 1929 г.) первого пятилетнего плана развития народного хозяйства (1929-1932 гг.) завод приступил к освоению и выпуску новых видов продукции и получил название Подольский крекинго-электровозостроительный завод (КЭС). Совместно с заводом "Динамо" он строил промышленные электровозы.
Примечание: одновременно завод изготавливал корпуса для танков и бронемашин конструкции Н.И. Дыренкова. В книге Коломиец М.В., "Танки-амфибии Т-37, Т-38, Т-40", М.: Стратегия КМ, 2003 сообщается: "...Подольский Крекинг завод. Программа по корпусам Т-27 выполнена полностью. По Т-37 подано в течение первого полугодия вместо 250 запланированных только один кондиционный корпус. Основной причиной такого положения является переход на штамповку и цементацию без достаточно серьёзных предварительных опытов и подготовительных работ. В настоящее время можно сказать, что завод штамповкой овладевает. Дальнейшее выполнение программы зависит от подачи кондиционного бронелиста с Кулебакского завода, который до мая-июня бронелиста не подавал из-за отсутствия ферросплавов. В настоящее время на заводе имеются кондиционные ферросплавы и завод начал подавать броневой лист..."
В июле 1931 года на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе (так именовался тогда ЗиО) вышел в свет первый номер заводской многотиражной газеты "Кэсовец". Позже её название менялось – "Знамя стахановца", "Знамя труда".
8 апреля 1939 года по просьбе рабочих заводу было присвоено имя наркома тяжелой промышленности Григория Константиновича Орджоникидзе (1886-1937), застрелившегося 18 февраля 1937 года, и стал называться Подольский крекинго-электровозостроительный завод им. Орджоникидзе.
В 1939 году за рекордно короткий срок - 3 месяца и 25 дней - коллектив завода выпустил первый отечественный крекинг-аппарат.
До 15 октября 1941 года, т.е. до начала эвакуации, завод выпускал в сутки четырнадцать бронекорпусов для танков Т-40 и пятнадцать бронекорпусов фюзеляжей для штурмовиков ИЛ-2.
В ночь с 15 на 16 октября 1941 года началась эвакуация завода в Свердловск (ныне Екатеринбург) на территорию Уральского завода транспортного машиностроения (Уралтрансмаш). К 1 ноября 1941 года, завод был почти полностью вывезен из Подольска. Отправлено 366 металлообрабатывающих станков, 36 кузнечно-прессовых машин, 184 единицы силового и подъемно-транспортного оборудования, более пяти тысяч тонн листовой и профилированной стали, свыше двух тысяч тонн деталей, главным образом незавершенного бронекорпусного производства, и прочих материальных ценностей. Следом за эшелонами с оборудованием шли железнодорожные составы с рабочими, инженерно-техническими работниками, служащими и их семьями. Всего было эвакуировано 3850 человек. До тридцати эшелонов - 1092 вагона - ушли тогда из Подольска с людьми и имуществом только одного завода...
20 октября 1941 года очень сильно бомбили ЗиО и корпуса механического завода.
Первого января 1942 года на заводе прошел митинг. В торжественной обстановке бронепоезд "Подольский рабочий", состоявший из двух паровозов, четырех бронеплощадок и десяти вагонов, был передан представителям 43-й армии и прошел боевой путь от Мценска до Берлина.
1942 год. Возвратившийся из эвакуации Подольский завод не мог использовать всю свою прежнюю территорию. На них Наркомат тяжелого машиностроения разместил эвакуированный в июле 1942 году из Таганрога завод "Красный котельщик", коллектив которого не насчитывал даже сотни рабочих, инженеров и техников. Таким образом, на площадях Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе действовали в годы войны два совершенно независимых друг от друга предприятия, выполнявших принципиально разные задачи.
В августе 1942 года завод "Красный котельщик" выдал первую энергетическую продукцию (два сепаратора), выпущенную на подольской земле. Уже в сентябре "Красный котельщик" изготовил первый котел СП-4 производительностью 20 тонн пара в час давлением 25 атмосфер.
В феврале 1944 года на производственных площадях Подольского завода разместилось еще одно предприятие, эвакуированное из Бердянска. Здесь, в Подмосковном городе, оно выпускало раскройно-заготовительное оборудование - гильотинные ножницы для механической резки металла, стружкодробильные устройства/
21 декабря 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление, согласно которому вместо предприятий, работавших в военное время на одной территории, в Подольске воссоздавался Машиностроительный завод имени Орджоникидзе (ЗИО). Ему предписывалось выпускать нефтеперегонную аппаратуру, котлы, котельно-вспомогательное оборудование для нефтяной, угольной и энергетической промышленности.
Постановление СНК СССР № 3150-952сс "Об организации строительных управлений НКВД СССР № 859 и 865" (21 декабря 1945 г.)
В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) на подольском заводе укрепляли броней самолеты, ремонтировали танки Т-34, приходившие из боев под Москвой, выпускали бронекорпуса и башни для плавающих танков Т-38. И так же, как в начале становления завода, именно война определила профиль мирной продукции. В 1942 году в Подольск из Таганрога был эвакуирован "Красный котельщик". Этот завод потом вернулся домой, а на подольском заводе стали выпускать котлы разных мощностей для тепловой энергетики.
28 января 1946 года И.В. Сталин подписал постановление СНК СССР № 229-100 сс/оп "О проектировании и подготовке оборудования Горно-обогатительного завода". В этом совершенно секретном (особая папка) документе речь шла о создании первого промышленного реактора на Урале. Говорилось там и о том, что при Подольском машиностроительном заводе им. Орджоникидзе следует организовать "Особое конструкторское бюро по конструкциям гидропаропрессового оборудования" (сокращенно ОКБ "Гидропресс" НКТМ)".
Примечание: Шолкович Борис Михайлович (1900-1965), первый начальник и главный конструктор ОКБ "Гидропресс" с 1946 по 1954 г.
В 1964 году ОКБ "Гидропресс" распоряжением Совета министров СССР был выделен из структуры завода в самостоятельное предприятие.
16 мая 1950 года вышло постановление правительства СССР о строительстве в Лаборатории "В" (г. Обнинск) атомной электростанции - первый практический проект использования атомной энергии для производства электричества. Научный руководитель проекта – Игорь Васильевич Курчатов (1903-1960), главный конструктор – Николай Антонович Доллежаль (1899-2000).
27 июня 1954 года. Пуск в г. Обнинске первой в мире атомной электростанции.
1958 год. Изготовлена первая ядерная установка (стенд 27/ВТ), которая обеспечила успешное решение задачи по созданию ЯППУ (ядерных паропроизводящих установок) для АПЛ (атомных подводных лодок), на промплощадке Физико-энергетического института в г. Обнинске. "Разработчиком документации ЯППУ было ОКБ "Гидропресс", изготовителем оборудования – Подольский завод им. Орджоникидзе. Стенд 27/ВТ являлся наземным прототипом ЯППУ АПЛ проекта 645, представлял собой полномасштабную половину одного борта АПЛ, включающую реактор, парогенератор, насосы, трубопроводы первого и второго контуров, турбинную установку, систему управления и другие обеспечивающие системы" [газета "Содружество", № 1(156) январь 2006 г.]. В 1961 году комплекс работ по созданию стенда 27/ВТ был удостоен Ленинской премии.
28 мая 1975 года вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР на два министерства" - Министерство тяжелого и транспортного машиностроения СССР и Министерство энергетического машиностроения СССР (утвержден законом СССР от 9 июля 1975 г. № 1841-IX). Минэнергомашу в административном порядке были "переданы" из других министерств 25 заводов, 7 научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций и 8 учебных заведений.
9 июля 1976 года приказом Министерства энергетического машиностроения СССР на Подольском машиностроительном заводе создано отделение НПО ЦНИИТМАШ. Заведующим отделением назначен кандидат технических наук Вячеслав Кириллович Парахин. Отделение НПО ЦНИИТМАШ было ликвидировано 31 декабря 1985 года.
28-29 июня 1979 года совместный научно-технический семинар сотрудников НПО ЦНИИТМАШ и ЗиО "Конструкторско-технологические проблемы изготовления теплообменного оборудования".
19 апреля 1981 года в газете "Социалистическая индустрия" опубликована статья "О присуждении премий Совета Министров СССР 1981 года за выполнение комплексных научных исследований, проектно-конструкторских и технологических работ по важнейшим направлениям развития народного хозяйства и его отраслей и за внедрение результатов этих исследований и работ". Под № 14 указана "за разработку новой коррозионно-стойкой безникелевой стали, освоение металлургического производства, внедрение изделий из этой стали в промышленное оборудование АЭС премия в размере 10 тыс. рублей".
23 июня 1992 года арендное предприятие "Подольский машиностроительный завод имени Орджоникидзе" реорганизовано в акционерное общество закрытого типа "Подольский машиностроительный завод" ("ЗиО").
2 декабря 1993 года АОЗТ совместное предприятие "Подольский машиностроительный завод" реорганизовано в акционерное общество открытого типа.
20 ноября 1995 года из названия предприятия убраны слова "совместное предприятие". Новое название - АООТ "Подольский машиностроительный завод".
1 августа 1996 года АООТ "Подольский машиностроительный завод" переименовано в Открытое акционерное общество "Подольский машиностроительный завод".
18 декабря 1998 года по заявлению Государственной налоговой инспекции по г. Подольску и Управления Пенсионного фонда в отношении ЗиО была возбуждена процедура банкротства.
30 марта 1999 года на предприятии введено внешнее управление на срок 12 месяцев.
В 1999 году ОАО "Подольский машиностроительный завод" переименован в ОАО "Машиностроительный завод "ЗИО-Подольск".
24 марта 2000 года процедура банкротства прекращена в связи с утверждением мирового соглашения с конкурсными кредиторами (заключено 10 марта 2000 г.) и подписанием реструктуризации задолженности перед бюджетами и внебюджетными фондами (17315).


Армия:

29 апреля 1919 г. приказом РВСР за № 745 в Москве была организована Аэросъемочно-фотограмметрическая школа (позже – Московская авиашкола спецслужб) для подготовки специалистов аэрофоторазведки и летчиков-наблюдателей. Первый ее выпуск состоялся 26 августа 1919 г. в количестве 13 человек (19566).

29 апреля 1919 года командир седьмой авиационной эскадры Войска Польского Стефан Стец на своем “Фоккере” Е.5 атаковал над Львовом два ук­раинских бомбардировщика типа “Бранденбург” и один из них сбил (553).