Авиапромышленность

Другие оборонные отрасли:

С апреля 1919 года в Подольске на базе завода осуществлялась на базе завода швейных машин владельцев компании “Зингер”, куда прибыл первый эшелон патронного завода, переброшенного из Ленинграда (Петрограда) началась организация будущего завода № 17 и № 710 МОП.

Первая партия патронов была выпущена с завода 1 июля 1919 года.
Наряду с выпуском патронов различных систем, завод № 17 организовал и освоил выпуск специальных станков для патронного производства.
В период с 1935 года по 1941 год осуществлялось расширение завода № 17 за счет строительства новых корпусов. Реконструкция не была завершена в связи с налом ВОВ.
В августе 1941 года в соответствии с постановлением Правительства началась эвакуация завода № 17 в Барнаул Алтайского края.
После победы под Москвой, коллективу завода № 17, оставшемуся на старой производственной площади в Подольске, постановлением Правительства была дана программа по изготовлению патронов и заводу в 1942 году был присвоен самостоятельный № 710.
За период с 1942 по 1948 год завод производил выпуск: пистолетные патроны калибра 7,62 мм к оружию системы “ТТ”, патроны крупного калибра к противотанковому оружию, пулеметные звенья, электроутюги, крановые подъемные 5-ти тонные тележки и др.
В 1948 году на завод № 710 возложена работа по освоению нового вида продукции дистанционных управлений к системе КС-19 и дистанционного управления к морским системам.
Одновременно началось свертывание производства патронов и других изделий. Кроме дистанционных управлений различных систем, завод осваивал и выпускал различного рода кабины для радиолокационной промышленности (кабина “Луч”, “Гром” и др.).
Адрес: Подольск Московской области, п/я 1
Директор завода – Нечкин (9544)

В апреле 1919 г. была организована трактор­ная комиссия при ВСНХ. Причем положение в на­родном хозяйстве было настолько тяже­лым, что 3 ноября 1920 г. был издан дек­рет СНК «Об едином тракторном хозяй­стве», на основании которого вводилась единая система поштучного учета тракто­ров в системе Наркомзема и подразуме­валась мобилизация имеющихся тракторов в сельское хозяйство. Мобилизации не под­лежали тракторы, непосредственно исполь­зующиеся в армии, например для транс­портировки артиллерийских орудий.

В разрушенной войнами стране остро стоял вопрос про­довольственного снабжения, а одновре­менно и обеспечения сельского хозяйства средствами механизации, так как в ходе войны сильно сократилось поголовье ло­шадей. Вместе с тем, по мнению отече­ственных специалистов, за сезон, при при­мерно 50% времени простоя в ремонте, ко­лесный трактор мог вспахать около 200 де­сятин земли и дать около 10000 пудов хле­ба; мощный трактор типа «Холт», «Рустон» или «Клейтон» был способен вспахать 350-400 десятин земли и дать около 20000 пу­дов хлеба. Это послужило причиной того, что в сельском хозяйстве для пахоты пыта­лись использовать не только все доступ­ные типы тракторов, но даже захваченные у интервентов танки, а также определило некоторую специфику применения имев­шихся у военных тракторов.
В первые годы советской власти были предприняты попытки организации произ­водства тракторов на различных заводах. Предполагалось изготавливать тракторы типа «Клейтон» на Сормовском заводе. Ко­мандированный в Сормово военный инже нертехнолог И. Яковлев в рапорте 22 янва­ря 1922 г. указывал, что завод имеет необ­ходимое оборудование и образец тракто­ра. Пытались выпускать тракторы в Выксе. На Обуховском («Большевик») заводе была организована сборка тракторов типа «Холт». Организовали выпуск тракторов на Коломенском заводе (11769).

В апреле 1919 г. Судостроительный и механический завод «Охта», созданный в 1892 переименован в «Охтинскую верфь» Центрального правления тяжелой промышленности СНХ Северного района (с 1920 г. Петроградский СНХ). В 1921 г. переименован в Государственный завод речного судостроения в ведении Судотреста, в 1923 г. - в завод «Красный судостроитель», в 1929 г. - в Завод им. И.И. Лепсе в ведении объединения «Союзверфь», в 1930 г. - в завод № 5 им. И.И. Лепсе в ведении Армтреста (Завод № 5 ИМ. И.И. Jlence, Судостроительный и механический завод «Охта», «Охтинская верфь», Государственный завод речного судостроения, Завод «Красный судостроитель», Завод им. И.И. Лепсе, Ленинградский государственный арматурный завод им. И.И. Лепсе НКТП, НКМ, НКМВ, ММиП

/г. Санкт-Петербург, г. Петроград; г. Ленинград Большая Охта Матросская Слобода, 21 «Завод Лепсе» (1948 г.)/), в 1935 г. - в Ленинградский государственный арматурный завод им. И.И. Лепсе в ведении ГУ арматурной промышленности НКТП. Затем находился в ведении: НКМ (1937-41 г.), Главармалита НКМВ (1941-46 г.).
В 1946 г. завод передан в ведение ММиП (в 1947-48 г. - в ведении Главармалита ММиП), в 06.1957 г. - в ведение Управления машиностроения ЛенСНХ.
В составе предприятия (1947 г.) цехи: основные: литейные № 1, 2, арматурно-механический, термический; вспомогательные: ремонтно-механический, электромонтерный, транспортный, котельная.
В 1956 г. в состав завода влит завод «Ленторфмаш».
Пост. ЛенСНХ от 10.02.1964 г. завод вошел в состав Ленинградского объединения арматурных заводов «Ленарматура» им. Лепсе.
Количество оборудования: (1939 г.)- 747 ед., (1946 г.)- 554 ед., (1947 г.)- 631 ед.
Площадь: территории (1947 г.)- 14,8 га; застройки (1947 г.)- 41200 м²; производственная (1939 г.)- 46735 м², (1946 г.)- 27037 м , (1947 г.)- 27937 м².
Численность персонала: (1939 г.)- 2000 чел., (1946 г.)- 1246 чел., (1947 г.)- 1319 чел.
Директор (1948 г.)- Агаджанян.
Гл. инженер (1948 г.)- П.М. Шройко.
Гл. механик (1948 г.)- С.С. Черкасов.
Производство: вентили, фитинги; стальное, чугунное, бронзовое литье; стержневая пневматическая машина СПМ; наплиточные утюги (1947) (11982)


Армия:

В апреле 1919 г. 3-й Авиасъезд констатировал, что раздельное функционирование Главвоздухфлота и Авиадарма негативно сказывается на руководстве авиацией. Между тем в мае – августе 1919 г. в связи с нехваткой исправных самолетов, авиатоплива и неудачами Красной армии положение в авиации стало критическим. Поэтому с июня 1919 г. авиаотряды из дивизий стали придавать армиям и фронтам. 17 июня 1919 г. приказ РВСР за № 1006/181 утвердил штаты управлений начальников авиации армий и фронтов (19566).

В апреле 1919-го английский самолет попытался разбомбить стоянку воздухотряда, но безуспешно: сам баллон и его лебедка получили лишь небольшие повреждения от осколков. 3-го июня другой двухместный самолет вновь атаковал висящий на тросе аэростат. В этот раз экипаж сделал ставку на пулеметный огонь и разрывные пули. По словам очевидцев, летчик, накренив машину, описывал круги вокруг аэростата, а летнаб обстреливал его из турельной спарки «Льюисов», выпустив восемь или девять длинных очередей. С земли по самолету бил зенитный пулемет, но англичанину было гораздо легче поразить огромную и неподвижную «тушу» «Парсеваля». В баллон попало 89 пуль, из них семь разрывных, проделавших в оболочке большие рваные дыры. Расстреляв боекомплект, самолет улетел.

В результате этой атаки аэростат пришлось списать как негодный к восстановлению. Кроме того, наблюдатель и телефонист, находившиеся в гондоле, получили ранения, а один из солдат наземной команды погиб от шальной пули. Поскольку запасных оболочек в 15-м воздухотряде не было, его пришлось отвести в тыл. На фронт он вернулся только в сентябре и еще примерно месяц вел боевую работу в районе Петрозаводска (18566).

В апреле 1919 вышел из печати первый советский авиационный устав "Наставление по боевому применению авиации в маневренной войне РККА". Была отражена идея И.В.С. о массовом применении авиации (271,81).

April 1919 In the advance on Tsaritsyn, CollishawТs СAТ flight is ambushed by Red Nieuports. In the ensuing skirmish, Aten manages his first aerial victory. No. 47 Sq. escorts a bombing raid on the Bolshevik H.Q. at Tsaritsyn and is attacked by a Red Spad and Sopwith Triplane; the Spad is shot down and the Tripe breaks off the attack. Two Il'ya Muromets bombers sortie against Whites in the Red counterattack on Tsaritsyn; one of them is flown by Alexei Tumansky (1349).

В апреле 1919 при наступлении на Царицын в боях в воздухе с советской авиацией участвовал и английский авиаотряд 47 эскадрон. Участвовали красные Ньюпоры, Спады, Сопвич Триплан и Ильи Муромцы (1349).

В апреле 1919 британцы занялись сборкой гидросамолётов и пробными полётами. При этом неожиданно вскрылось одно обстоятельство, создавшее дополнительные проблемы. Оказалось, что пониженная степень солёности вод Каспия отрицательно повлияла на плавучесть гидропланов: в более пресной воде поплавки “Шортов” погружались заметно глубже. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на взлётных характеристиках машин. Срочно на Мальту был послан заказ на новые воздушные винты с меньшим шагом, чтобы получить большую тягу при более низших оборотах мотора “Маори”. Лишь после установки таких винтов самолёты смогли нормально подниматься в воздух. Были устранены и другие дефекты. Парные выхлопные патрубки моторов признали неудовлетворительными и своими силами произвели их модернизацию. Также выполнили балансировку планеров, чтобы устранить излишние вибрации винтомоторной группы. В “цивилизованных” условиях английские лётчики привыкли запускать двигатель сжатым воздухом, но, поскольку ни один из носителей - бывших танкеров - не был оборудован компрессором для наполнения баллонов, пришлось перейти на ручной запуск. К тому же баллоны сжатого воздуха снижали бы бомбовую нагрузку “Шортов”, и без того небольшую. Позднее выяснилось также, что на предельной мощности мотора его передний клапан прогорал всего через 30 часов эксплуатации. Пробные полёты прошли в целом удовлетворительно, за исключением инцидента с “Шортом” N9081. 25 апреля во время взлёта внезапно усилился ветер и самолёт налетел на правый борт судна. Повреждённую машину подняли на палубу. N9081 ремонтировался в Петровске до июля и позже был взят на борт “Орлёнка” (6390).

В апреле 1919-го английский самолет попытался разбомбить стоянку 15-го воздухоплавательного отряда, приданного 18-й стрелковой дивизии и осуществлявшего со своего аэростата типа «Парсеваль» корректировку огня советской артиллерии у станции Плесецкая, но безуспешно: сам баллон и его лебедка получили лишь небольшие повреждения от осколков. 3-го июня другой двухместный самолет вновь атаковал висящий на тросе аэростат. В этот раз экипаж сделал ставку на пулеметный огонь и разрывные пули. По словам очевидцев, летчик, накренив машину, описывал круги вокруг аэростата, а летнаб обстреливал его из турельной спарки «Льюисов», выпустив восемь или девять длинных очередей. С земли по самолету бил зенитный пулемет, но англичанину было гораздо легче поразить огромную и неподвижную «тушу» «Парсеваля». В баллон попало 89 пуль, из них семь разрывных, проделавших в оболочке большие рваные дыры. Расстреляв боекомплект, самолет улетел.

В результате этой атаки аэростат пришлось списать как негодный к восстановлению. Кроме того, наблюдатель и телефонист, находившиеся в гондоле, получили ранения, а один из солдат наземной команды погиб от шальной пули. Поскольку запасных оболочек в 15-м воздухотряде не было, его пришлось отвести в тыл. На фронт он вернулся только в сентябре и еще примерно месяц вел боевую работу в районе Петрозаводска (17065).

В апреле 1919 г. создается Балтийская воздушная бригада - первое соединение морской авиации в составе восьми гидроотрядов, сведенных в три гидродивизиона. К морской авиации относились и воздушные силы речных флотилий. Некоторые из них, например, Волжско-Кас- пийская, имели в своем составе плавбазы с аэропланами на колесах, в том числе истребителями. В августе 1919 г. была создана воздушная бригада Волжско- Каспийской флотилии, после окончания Гражданской войны расформированная (11987).

В апреле 1919 эвакуированные из Одессы и Крыма белые летчики собрались в Екатеринодаре, где размещалось Управление Начальника авиации Вооруженных сил Юга России. Но генерал Кравцевич ничем не мог помочь своим коллегам, оставшимся без самолетов. На более чем 200 пилотов в Добровольческой армии тогда приходилось менее 50 боеспособных машин. Не желая сидеть в тылу, когда на фронте идут тяжелые бои, летчики авиационного резерва, авиационно-моторных курсов и Севастопольской летной школы сформировали «Офицерскую строевую авиационную роту» и, взяв в руки винтовки, отправились в апреле на передовую. Рота под командой военного летчика полковника Дацкевича состояла из 136 бойцов при 12 пулеметах.

В этой роте наравне с остальными служил рядовым выдающийся русский летчик корнет Константин Арцеулов, знаменитый «покоритель штопора», чье имя вошло в историю мировой авиации. Авиаторы храбро дрались с большевиками на реке Маныч, заслужив благодарность командования. Но вскоре положение с техникой стало выправляться. Англичане начали поставки в Россию самолетов с бывшего Македонского фронта. Согласно заключенной еще в январе договоренности, первая партия составляла 50 аппаратов. В апреле – мае эти самолеты («Кэмелы», «Ариэйты» и «Де Хэвилленды») наконец-то прибыли в Новороссийск. В конце мая «крылатых пехотинцев» отозвали с фронта и распределили по авиаотрядам (17065).

В апреле 1919 года, отправляя на Юг России, нового главу английской военной миссии генерал-майора Хольмана, военный министр послал с ним Деникину личное письмо, где обещал всяческую помощь в задаче «сломить большевистскую тиранию» (15497).

В апреле - мае 1919 было доставлено грузов для Добровольческой армии еще на 54 пароходах. В это время поставки из Англии в Сибирь и на Юг России сильно возросли.

Во ВСЮР было отправлено 73 425 английских винтовок и приготовлено к отправке еще 100 тыс.
Полностью были укомплектованы и артиллерийские парки в основном английскими 18-фунтовыми полевыми орудиями и 45-линейными гаубицами.
Например, к концу мая 1919 г. Вооруженные силы на юге России получили из Великобритании 6 батарей 18-фунтовых полевых орудий и две 45-дюймовых гаубицы.
Важное место в военном снабжении белых армий занимало английское обмундирование. На Юге России новые воинские формирования получали, как правило, полное английское обмундирование (15497).

В апреле 1919 Оренбургская армия А.И.Дутова вновь заняли Оренбург (3908,292).

В апреле 1919 поляки совместно с С.Петлюрой провели наступление и 6 мая 1919 большевики оставили Киев (553,91).

В апреле 1919 Французы и греки эвакуируются из Одессы и Крыма (беднягам не платят жалования и они ропщут). Красная Армия входит в Крым (12629).

В апреле 1919 г. уральские казаки совместно с Южной армией Колчака перешли в контрнаступление. Отбить Оренбург они не смогли, зато восточнее им удалось осуществить глубокий прорыв, захватить Орск, Актюбинск и отбросить части Северного участка Туркестанского фронта к Аральскому морю. Блокада Туркестана возобновилась (17065).