Авиапромышленность

Авиапромышленность:

К 1 января 1919 окончательно сложился авиационный отдел ЦАГИ, куда вошли А.Н.Т., В.А.Архангельский, А.И.Путилов, Н.С.Некрасов, Н.И.Подключников. Всего в ЦАГИ за декабрь было зачислено 33 чел. (92,293).

С 1 января 1919 г. Главкоавиа, организация которого в силу разных причин несколько затянулась фактически приступил к работе. 24 декабря 1919 г. Главкоавиа был передан из ВСНХ в ведение Совета военной про­мышленности в связи с сосредоточением всей военной промышленности в ведении этого ор­гана.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).

1 января 1919 г. был образован Рязанский деревообделочный завод (РДОЗ). Выпускал мебель, стройматериалы, фанерные бараки, жестяную посуду, брезентовую обувь. В 1934 г. заводу поручено изготовление авиавинтов, в 1935 г. предприятие переведено в оборонную промышленность и получило наименование «завод № 168». С 1.07.1939 г. РДОЗ переведен из Главлеспрома в НКАП. Начинается перевод на авиационную продукцию: лонжероны, в/винты для У-2, Р-5, ТБ-3, авиалыжи, аэросани, наземное оборудование, походные фотолаборатории для аэросъемок. По приказу № 573с от 26.06.1941 г. завод (Завод № 168 НКАП, МАП, Рязанский деревообделочный завод (РДОЗ) Главлеспрома, Ростовский вертолетный завод, п/я 13, Ростовское вертолетное ПО (РВПО), РВПП, ОАО «Ростовский вертолетный производственный комплекс» (РВПК) («Роствертол») /г. Рязань; г. Волжск Марийской АССР ст. Козловка/ /344038 г. Ростов-на-Дону ул. Новаторов, 5 тел. 97-72-21/ /Московское представительство: г. Москва Вишняковский пер., 4; 1-я Рыбинская ул., 13 тел. [phone]/) передан в 11ГУ НКАП. Начато освоение производства планера КЦ-2.

По приказу № 2003/526-621с от 4.07.1941 г. заводу в качестве филиала были переданы площади и сооружения Рязанского Ликеро-водочного завода НК1Ш.
Летом 1941 г. основная часть завода эвакуирована в пос. Лопатино ( г. Волжск) Марийской АССР на территорию деревообделочного комбината НКлеса. Часть завода (винтовой цех) эвакуирована на завод № 471 в г. Шумерля, а часть- на ст. Козловка на площадку завода № 494 НКАП.
На старой площадке в Рязани организован филиал завода № 168, преобразованный в 05.1942 г. в самостоятельный завод № 463 НКАП.
С 09.1942 г. началось освоение производства УТ-2, в 1943 г. построен бомбардировочный вариант УТ-2МВ.
В конце 1943-начале 1944 г. часть специалистов завода переведены на завод № 468 в ОКБ гл. конструктора П.В. Цыбина.
В соответствии с пост. ГКО № 6639сс от 1.10.1944 г. и приказом № 640с/ 721/ ЦЗ от 31.10.1944 г. завод № 168 переведен из Волжска в г. Ростов-на-Дону на площадку завода № 87 НКАП. На их базе создан единый завод № 168 НКАП. 1.03.1951 г. он передан из 11ГУ в ЮГУ, а с 1.07.1954 г.- в 1ГУ. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР. В 1960-е г. имел наименование «п/я 13». В 1977 г. на базе Ростовского вертолетного завода создано РВПО.
В 1953 г. началась подготовка к производству Ил-40. Представителем ОКБ на заводе назначен Н.Ф. Нагорнов. В 1956 г. производство было прекращено.
С 1956 г. завод перешел на производство вертолетов.
В 1961 г. на заводе организован филиал № 2 завода № 329. Организатором и первым руководителем филиала стал М.Б. Суворов.
В 10.1977 г. в серию запущен Ми-26.
ОАО «Роствертол» образовано 14.12.1992 г. В 2004 г. ОАО включало в себя 18 заводов и 11 дочерних предприятий, в т.ч. ЗАО «Завод пластмасс». «Роствертол» являлся крупнейшим вертолетным заводом в мире. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. В 12.2004 г. «Роствертол» вошел во вновь образованную Корпорацию «Вертолеты Миля». В 2007 г. входило в ОПК «Оборонпром».
В 11.2006 г. создано совместное предприятие «Роствертол Геликоптере Чайна Лтд.» с гонконгской компанией «Лекторн авиэйшн» для осуществления лизинга вертолетов Ми-26.
На 06.2002 г. первые два Ми-24П модифицированы в Ми-24ПН. В 2003 г. планировалось возобновить производство вертолетов- Ми-2А.^Ъ"^{17 06 03}
Работы (2004 г.): подготовка производства Ми-28Н, легкого учебно-тренировочного Ми-бОМАИ; программа модернизации Ми-26, Ми-24/ Ми-35.
В 2007 г. выпущено 7 предсерийных и первые 4 серийные Ми-28Н, в 2008 г. - 6 серийных машин.
Численность персонала (1.01.2002 г.)- 7339 чел., (2004 г.)- 7100 чел.
Директор (01.1940 г.-)- П.Е. Лишанин, (07.1941 г.)- М.А. Кутюрин, (-01.1943-05.1944 г.-)- И.М. Шпаков. Ген. директор (1979-2000 г.-)- М.В. Нагибин, (-2002-05 г.-)- Б.Н. Слюсарь.
1-й зам. Гендиректора (2002 г.)- А.А. Кегеян. Зам. Гендиректора: по ВЭД (2002-04 г.)- А.Б. Шибитов; по реализации (2002 г.)- А.В. Колупаев; (2003 г.)- В. Павлов, (-2004-05 г.-)- П. Мотренко, (10.2004 г.)- М.Б. Флек.
Зам. гл. конструктора- А.Б. Шибитов, (2009 г.)- А. Латоцкий.
Гл. инженер (1976-79 г.)- М.В. Нагибин, (2002 г.)- И.А. Семенов,⁶⁹ (2009 г.)- А. Варфоломеев.
Руководитель московского представительства (2004 г.)- Н.П. Зайцев.
Гл. конструкторы: (1941 г.)- П.В. Цыбин, (1941 г.)- Д.Н. Колесников.
Начальник летной службы- Ю. Шевченко.
Производство: самолеты: УТ-2 и УТ-2М (1942-47)- 935, По-2 (1947-49), Ил-ЮМ (1952-54), Ил-40 (1953)-6; планеры: КЦ-20 (1942-43), Як-14 (1949-51); вертолеты: Ми-1 (1956-60), Ми-6 (1957-59-), Ми-10- 40, Ми-24 (1973-2000-), Ми-35 (-2000-05-), Ми-26 (1977-2005-)- 300, Ми-28 (2004-05-), Ми-28Н (2005-09-)- 17; модернизация Ми-2А для МО (-2004-05-)- 22, Ми-35 (2005); капремонт Ми-26 (2004); в/винты для М-11 (1941); воздушные баллоны; боевые автоматические аэростаты «ДА» (БАД-3500), «БД» (БАБ-325) (I960-); топливозаправщики ТЗ-6 (2004): спортивный автомобиль «Ода», минигрузовик «Хомка», прицепы к легковым автомобилям (2004).
ОАО «ОКБ «Ростов-Миль» /344038 г. Ростов-на-Дону, ул. Новаторов, 5 тел. 97-72-54/ ТО, ремонт и модернизация Ми-2 (2004 г.).
Гендиректор (11.2004 г.)- И.П. Шимко (11982).


Армия:

С 1 января 1919 года начало функционировать Главное управление авиационной промышленности (Главкоавиа), которое было подчинено Отделу металла ВСНХ.

В момент образования Главкоавиа в его состав включены были два самолетостроительных завода — "Дукс" и "Моска" и два моторных — "Мотор" и "Гном и Рон". Все четыре завода находились в Москве. Через несколько месяцев к Главкоавиа были присоединены три петроградских завода — бывш. Лебедева, "Гамаюн" и Русско-Балтийский, объединенные затем в Госавиазавод № 3.
Во второй половине 1919 г. в подчинение Главкоавиа поступили заводы пензенский, быв. Лебедева, и московский, быв. "Сальмсон", а затем московский аэротехнический завод (18387).

На 1 января 1919 года 18 разведывательный отряд насчитывал два «Сопвича», три «Фармана-30», два одноместных «Ньюпора» и два «Спада-7», которые из-за многочисленных поломок двигателей вскоре были списаны (18566).

На 1 января 1919 г., бывших офицеров насчитывалось: среди летчиков – 80 %, среди командиров отрядов – 60 %, среди начальников авиации фронтов и армий – 62 %, бывших солдат старой армии было соответственно 20, 40 и 38 %75. При формировании авиаотрядов в ряды летно-подъемного состава иногда попадали лица, не принимавшие Советскую власть. Поэтому перелеты к противнику уже с августа 1918 г. стали беспокоить руководство Авиадарма и Реввоенсовета. А.В. Сергеев вспоминал, что «переделывать из старого в новое оказалось делом трудным и некоторые части приходилось по году выдерживать в глубоком тылу, пока подбором, агитацией, организационными изменениями не удавалось достичь уверенности в надежности части» (19566).

По состоянию на 1 января 1919

Наименование авиашкол Назначение Район Примечания
1. Гатчинская Летная Север Имела временные помещения. В 1918 г. вынуждена была эвакуироваться на Волгу, где и была захвачена чехословаками.
2. Севастопольская Летная Юг В 1918 г. захвачена белыми. Самая большая, хор. оборудованная, имела 3 отделения, аэродром, 600 дес., камен. постройки на 108 самолетов.
3. Московская Летная Центр Единственная школа, оставшаяся на советской территории. Имела врем. помещения и небольшую пропуск. способн., малый аэродром.
4. Тифлисская Летная Юг В 1918 г. захвачена белыми
5. Петроградская (Аэроклубовская) Летная Север В 1918 г. прекратила существование в виду эвакуации Петрограда. [Школа стала отделом Московской, захвачена белыми в Казани]
6. Петроградская (на Корпусном аэродроме) Летная Север В 1918 г. прекратила существование в виду эвакуации Петрограда. [Школа была Отделением ГВАШ и размещалась на Корпусном аэродроме, переезжала: Харьков – Самара - Спасское, захвачена белыми]
7. Одесская (Аэроклубовская) Летная Юг В 1918 г. захвачена белыми. [Это Школа авиации военного времени А.А. Анатра]
8. Евпаторийская Летная Юг То же
9. Севастопольская гидроавиашкола Летная Юг То же
10. Бакинская гидроавиашкола Летная Юг То же
11. Петроградская гидроавиашкола на Гутуевском острове Летная Север Ввиду угрозы Питеру была эвакуирована на Волгу
12. Воздухоплавательная школа в Петрограде Готовила воздухоплавателей и летчиковнаблюдателей Север Временно была в 1918 г. закрыта, затем вновь восстановлена
13. Киевская авиашкола летчиков - набл-лей Летная Юг В 1918 г. была захвачена немцами, а потом белыми
14. Киевская аэрофотограмшкола Готовила аэрофотограмметристов и чертежников Юг То же [Школа существовала как часть Аэрофотографического парка]
15. Киевская школа аэронавигаторов Спецслужб Юг То же [Школа существовала как часть ЦАНС]
16. Киевская школа радиоспециалистов То же Юг То же [Школа существовала как часть Киевской ВШЛН]
17. 8 школ при авиапарках Готовили мотористов На фронтах В 1918 г. были все расформированы
18. Авиакурсы при Петроградском политехн. институте Теория для летчиков Север То же
19. То же Мотористов Север То же
20. Авиакурсы при Московск. Высшем Техническом Училище Теория для летчиков Центр То же
П р и м е ч а н и е - А.В. Сергеевым не названы: Одесское отделение ГВАШ, существовавшее для подготовки летчиков-истребителей и Курсы мотористов при МВТУ (Сергеев А.В. 5 лет строительства и борьбы Воздушного флота. Книга II. Как создавался Красный Воздушный флот 1917 – 1922 / Андрей Сергеев. – М.: Авиаиздат., 1926. – 157 с. – С. 39 – 40.) (19566).

На 1 января 1919 на фронтах гражданской войны было 66 авиачастей, в т.ч. 44 авиаотряда имеющих около 300 летчиков и 349 действующих самолета. 753 самолета были в авиапарках (237,134).

С 1 января 1919 г. 3 советских самолёта, а также действовавшие в составе группировки 4-й армии, наступавшей на Уральск с запада советские 1-й и 5-й авиаотряды стали 26-м разведывательным авиаотрядом, считавшийся “по своим боевым качествам и по выполнению работы... самым ценным на фронте Южной группы Восточного фронта”. Таким образом, очевидно превосходство сил советской авиации на фронте Уральской армии. С 1 по 23 января самолёты 26-го отряда совершили 7 налётов на Уральск, в ходе которых на город была сброшена 51 бомба. 3 января 1919 г. самолёт Фарман совершил очередной налёт на Уральск и на город сброшено 6 бомб, которые легли по центральной улице: одна у подъезда штаба белых, другая - у угла того же здания. Две роты построились на большой площади и открыли ружейный огонь по самолёту. В результате налётов самолётов 26-го авиаотряда “...после удачных попаданий бомб в Штаб генерала Савельева (командующего Уральской армией) он был наполовину эвакуирован” (11607).

Только с 1 по 23 января 1919 самолёты 26-го отряда совершили 7 налётов на Уральск, в ходе которых на город были сброшены 51 бомба (РГВА, Ф.184, Оп.3, Д.541, Л.37). Так, например, 3 января 1919 г. «Фарман» совершил очередной налёт на Уральск и на город сброшено 6 бомб, которые легли по центральной улице: одна у подъезда штаба, другая – у угла того же здания. Две роты построились на большой площади и открыли ружейный огонь по самолёту (РГВА, Ф.184, Оп.3, Д.541, Л.37). 16 января 1919 г. газета 4-й армии «Революционная армия» сообщила о новом сильном налете советских бомбардировщиков на Уральск, были сильно повреждены здания Войскового Правительства и Городской Управы. Появление самолетов вызвало панику среди гражданского населения, начался колокольный звон всех церквей города, устраиваются крестные ходы и молебны для спасения города. В результате налётов самолётов 26-го авиаотряда «… после удачных попаданий бомб в Штаб генерала Савельева (командующего Уральской Армией) он был наполовину эвакуирован» (РГВА, Ф.106, Оп.3, Д.827, Л.65.). Для противодействия ударам советской авиации несколько полевых артиллерийских батарей в окружающих Уральск хуторах на наиболее вероятных маршрутах были приспособлены для зенитной стрельбы, в городе на колокольнях поставлены пулеметы, группы стрелков вели залповый винтовочный огонь по самолетам противника. Одному из авторов этой статьи приходилось слышать в Уральске рассказы очевидцев о воздушном бое над Уральском, но, исходя из донесений красных летчиков, более обоснованным представляется, что 9-й авиационный отряд Уральской Армии не пытался организованно отражать налёты красных, очевидно из-за плохого технического состояния своих машин и катастрофической нехватки топлива (12056).

1 января 1919 были созданы вооруженные силы Юга России (3481).

На 1 января 1919-го в 1-м им. генерала Алексеева авиаотряде Добровольческой армии числился «Ньюпор-23», «Альбатрос» В-II, два «Вуаполта» (то есть, «Вуазена-полтора», как у нас иногда называли «Вуазен» с двигателем «Сальмсон» в 150 л.с.), довольно редкий немецкий истребитель «Роланд» D-II (всего в Россию попало 2 трофейных экземпляра этой машины), а также еще один «Альбатрос» неизвестной модификации с явно самодельной установкой двигателя «Фиат» в 240 л.с. Относительно последнего в архиве отряда есть любопытная телеграмма на имя инспектора авиации Добровольческой армии Кравцевича, датированная 7 апреля 1919-го: «Альбатрос-Фиат 240 сил поломан. Тяжелый мотор в воздухе стал вибрировать и при посадке отвалился от фюзеляжа». Резолюция на телеграмме: «Сдать в Донской авиапарк». На фоне подобной техники полученные им в середине июня 1919 шесть «Де Хэвиллендов» казались верхом совершенства. Буквально за месяц изучив новые для себя машины, они 26 июня вылетели на фронт к генералу Шкуро. В начале июля 6-й отряд так же быстро освоил истребители «Сопвич Кэмел» (17065).

1 января 1919 из частей и соединений Камской и Самарской групп войск и 3-го Уральского корпуса горных стрелков была образована Западная армия. Ее численность потом к июню 1919 возросла до 23.6 тыс. штыков, 6.5 тыс. сабель, 1.7 тыс. невооруженных, 590 пулеметов, 134 орудий (4084).