Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
16 октября 1935 вышел приказ НКО № 0206. О назначении комиссии для проведения войсковых испытаний беспламенных порохов на КБФ (15247).
16 октября 1935 «бронеавтомобиль ГАЗ-ТК» или сокращенно БА ГАЗ-ТК, который прошел заводские испытания в окрестностях Москвы (пробег составил 1565 км) поступил на НИБТ полигон. В ходе испытаний бронеавтомобиль прошел 571 км, из них «по щебенчатому шоссе среднего качества 394 км, по проселку среднего качества с цепями 177 км». Машина уверенно преодолевала подъемы и скаты до 25 градусов, а также канавы шириной до 4 м и глубиной до метра. Максимальная скорость броневика ГАЗ-ТК составила 63,2 км/ч, средняя техническая по щебенчатому шоссе 32 км/ч, запас хода по шоссе 230 км, по проселку 190 км.
В своем заключении по бронеавтомобилю представители полигона писали следующее:
«По окончании проведения войсковых испытаний на НИБТ полигоне АБТУ РККА бронемашины ГАЗ-ТК можно сделать следующие выводы:
_{1. Шасси ТК не может быть изготовлено из типовых Деталей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.}
2. Комплект бронекорпуса ФАИ не может быть использован для изготоштения бронекорпуса ГАЗ-ТК.
3. По вооружению — принимая во внимание, что бронеавтомобиль ГАЗ-ТК является машиной повышенной проходимости и может быть использована в различной боевой обстановке считать, что вооружение ее не достаточно. Кроме того, вооружение поставленное в настоящее время страдает целым рядом недостатков...
4. По проселку и пересеченной местности бронемашина ГАЗ-ТК с цепями противоскольжения имеет хорошую проходимость. Но по сравнению с автомобилями повышенной проходимости, например ГАЗ-ААА и ЗИС-6, ГАЗ-ТК обладает худшей проходимостью и приспособляемостью.
5. По сравнению с ФАИ ГАЗ-ТК обладает: а. Хорошей проходимостью при движении на участках грязного проселка и подъемах;
6. Большим радиусом поворота (6,5 м против 5,5 м у ФАИ);
в. Меньшей максимальной скоростью (63,5 км/ч, ФАИ 85 км/ч);
г. Запас хода ГАЗ ТК - 230 км, у ФАИ - 200 км;
д. ГАЗ-ТК преодолевает препятствия, непреодолимые для ФАИ (канавы);
е. Брод и крен одинаковы;
ж. Броневой корпус ГАЗ-ТК свободнее, что дает возможность удобного размещения радиостанции.
6. Но бронеавтомобиль ГАЗ-ТК имеет ряд существенных недостатков:
а. Автомобиль перегружен, в особенности его передняя ось, а при прохождении препятствий при вывешивании одного из мостов перегружается другой;
б. Отсутствие приспособляемости подвески ведущих мостов при движении по проселку и пересеченной местности — угол взаимного перекоса не более 7 градусов, тогда как к автомобилям предъявляется требование по углу перекоса не меньше 24 градусов.
К тому же неправильно технически выполнена кинематическая схема главной силовой передачи к ведущим осям при данной конструкции подвески. Отсюда, как следствие, коронные шестерни, сателлиты, малые конические шестерни второго карданного вала и полуоси воспринимают периодически неровные динамические нагрузки, и как следствие — сильный износ и поломки даже при небольшом пробеге (600 км).
На основании результатов испытаний считаем, что бронеавтомобиль ГАЗ-ТК к автомобилям повышенной проходимости, отвечающим предъявляемым к данному типу машин требованиям, отнесен быть не может. Также не соответствует стрелково-тактическим требованиям по огневой мощи и углам обстрела. Для применения в РККА в качестве боевой машины не пригоден».
_{После столь нелестного мнения о бронеавтомобиле ГАЗ-ТК все дальнейшие работы по этой машине были прекращены (11284).
Армия:}
16 октября 1935 года, в адрес исполнителей директивы было направлено «Предварительное тактическое задание на базу железнодорожной артиллерии», подписанное начальником 2-го отдела УМС РККА И. Горским.
Предстояло создать:
а) Основное место стоянки 305-мм 52 клб. железнодорожной батареи № 9 и 180-мм железнодорожной батареи № 17 и № 18 и проживания их личного состава в мирное время, и место отдыха личного состава при кратковременных заходах в военное время.
б) Центр снабжения железнодорожных единиц боезапасом, продовольствием и всякого рода имуществом и материалами...
в) в мирное время и военное время вместе с железнодорожными батареями будут базироваться три дивизиона зенитной артиллерии для прикрытия железнодорожных батарей с воздуха, в составе двух батарей по 11-76 мм орудий на мех. тяге.
г) ... возможности расширения базы должны быть предусмотрены.
II. Снабжение и ремонт.
4. В базе должно храниться горючее для силовых установок батарей, запасные части и табельное имущество, для чего должен иметься соответствующие склады. То же в отношении продовольствия — из расчета хранить его месячный запас.
Примечание: боезапас в базе хранится лишь в вагонах-погребах, (никаких стационарных складов не строится); пополнение боезапаса осуществляется из боескладов на Ижорском берегу.
5. В базе должен храниться запас топлива и смазочных матери алое для 4-х паровозов серии «Э» и 6 паровозов серии «Щ» на 15 суток и дрова (уголь) для отопления подвижного состава на 15 су ток.
6. Должно быть обеспечено питание паровозов водой, исход из необходимости (максимальной) выбросить один за другим 9 эшелонов, через 10 —15 мин. каждый, учитывая заправку паровоза и растяжку в отправлении.
7. Ремонт подвижного состава и матчасти артиллерии осуще ствляется в базе в пределах возможностей, имеющихся у вагонов артмастерских, входящих в состав железнодорожных батарей; остальной ремонт в базе железнодорожной артиллерии Лебяжье и на заводах.
III. Путевые устройства:
8. Путевые устройства базы предназначаются для стоянки, подвижного состава батарей, организованного в эшелоны, для быстрого выхода на главный путь для следования на позицию для необходимого маневрирования при погрузке всякого имущества, продовольствия, автотранспорта и т.д.
9. Они расчитываются нормально на стоянку одной 305-мм батареи и двух 180-мм батарей... и должны удовлетворять следующим условиям:
а) любой эшелон батареи должен быть в состоянии войти на главный путь с минимальным количеством маневров;
б) из соображений живучести желательно обеспечить возможность расстановки систем на путях так, чтобы расстояние между ними было не меньше 50 —60 метров (принимая радиус разрушительного действия авиабомбы весом 250 кг за 50—80 метров);
в) должны быть отведены специальные пути для вагонов-погребов, отделяемых от систем при длительных стоянках в базе;
находясь на этих путях вагоны-погреба должны быть не ближе 100 —150 метров к любым иным вагонам и системам и сооружениям базы;
г) должна иметься специальная ветка к базовым складам;
10) Должна быть обеспечена возможность маневров для переформирования составов, для изъятия из них любой системы или вагона и подачи в нужное место для ремонта, погрузки и выгрузки и т.д.
11)Должна иметься платформа для быстрой и удобной погрузки и выгрузки тракторов и автомобилей и т.д.
12) Полезная длина путей должна быть такова, чтобы допускать в случае необходимости и установку, помимо 305-мм батареи № 9 и 180-мм и № 17 и № 18 в полном составе, также 356-мм батарею №11.
В этом случае допускается установка на базовых путях только 356-мм систем и специально оборудованных вагонов подвижного состава батареи №11, вынося в случае необходимости нормальные железнодорожные вагоны за пределы базы.
«Тактическое задание» содержало также требования по связи и сигнализации, маскировке, защите базы с воздуха и сухопутного направления...
Очень важным для определения параметров базы является указание о количестве личного состава, который предполагалось разместить на проживание в казарменном городке. Все расчеты исходили из того, что на «Базе» планируется проживание лиц начальствующего состава — 129 человек, младшего начальствующего состава — 265 человек, краснофлотцев — 1030 человек. Итого: 1424 человека.
Несколько позже, когда вопрос о выборе места базы был решен окончательно и началось непосредственное сооружение ее объектов, техническим заданием на постройку хлебопекарни было определено, в частности, что ее производительность — «ежедневное удовлетворение печеным хлебом (черным и белым) — 2500 чел.» (11454).