Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
13 октября 1935 года зам. начальника УВС Хрипин писал письмо N 41/002527 зам. наркома Тухачевскому.
Доношу краткие результаты войсковых испытаний И16-М22 на 5.10.с.г.
Самолеты в среднем выполнили:

	Фигур	Посадок	Час. полета
Завода N 39	1200-1400	80-85	30-35
Завода N 21	1100-1200	90-95	27-30

Выявлены крупные дефекты.
Вывод:
Самолет И-16 М-22 требует еще большой работы по доводке и устранению дефектов, препятствующих использовать его как вполне надежного истребителя. (3120,93).
13 октября 1935 начались гос. испытания лицензионного мотора М-85 производства завода 29 им. Баранова, которые проходили до 13 октября 1935
15 января 1936 Нач. НИИ ВВС Бажанов утвердил Отчет по гос. испытаниям лицензионного мотора М-85 производства завода 29 им. Баранова.
25 января 1936 Нач. КВВС РККА Я.И.Алкснис подписал Акт утверждения рез-тов гос. испытаний лицензионного мотора М-85 производства завода 29 им. Баранова.
Отв. исполнитель ст и 3 отд. НИИ ВВС РККА Лопатин
Мотор № 853 собран из деталей отечественного производства и изготовлен заводом № 29 за исключением шариковых и роликовых подшипников, пускового клапана сжатого воздуха, коллектора и проводов зажигания, свечей, магнето “Велотекс”, карбюратора “Стромборг”, компрессора “Вьет и выхлопных патрубков
З-ду № 29 необходимо форсировать переход работы мотора с касторового на минеральное
Номинальная мощность 800 лс, 2400 оборотов, Рк 725-745
Удельный расход на номинальной мощности - 300 г/лс/час
Сухой вес 600, удельный вес 0,75 на лс
15 октября 1935 на гос. испытания поступил мотор М-85 производства 29 завода (781,2).
Двигатель М-85 был в большом дефиците и шел в основном на ДБ-3. Например, Р-9 С.А.Кочеригина он просто не достался. В 1935 сделали всего 4 (1153).
С 13 октября 1935 по 20 июня 1936 года проводились испытания нового нитроцеллюлозного лакокрасочного покрытия для пропеллеров из твердых пород древесины (2729).
Цель испытаний
Испытание нового нитроцеллюлозного лакокрасочного покрытия, предложенного ВИАМом для окраски пропеллеров из твердых пород древесины, имело целью установить качества их, срок службы в условиях эксплуатации и возможность замены ими комбинированных нитромасляных покрытий, применяемых в настоящее время.
В период с 13 октября 1935 года по 20 июня 1936 года было проведено эксплуатационное испытание опытного покрытия на винтах.
Заключение
Предложенное ВИАМом лакокрасочное покрытие для деревянных пропеллеров, сделанных из твердых пород древесины, может быть допущено в серийное производство.
Серийное покрытие представляет собой комбинацию масляных и нитроцеллюлозных лакокрасочных материалов с применением авиационного полотна А-16.
Опытное покрытие исключает применение масляных лакокрасочных материалов, полотна А-16 и мездрового клея и представляет собой ряд нитроцеллюлозных материалов и разреженное суровое полотно А/П.
Технологический процесс серийной окраски пропеллеров при помощи лакокрасочного покрытия

Оклейка винта полотном и оковка. Оковка на заклепках.	Полотно А-16, клей мездровый по ОСТу № 2188.
Грунтовка серая	МГ-28
Шкурение	Наждачная бумага.
Шпаклевка всего винта и частичная повторочная шпаклевка	Лаковая шпаклевка
Шкурение	Наждачная бумага.
Шпаклевка всего винта	Лаковая шпаклевка
Шкурение	Наждачная бумага.
Грунтовка	ГВ № 28
Окраска 1 слоем	Нитроэмаль ДВ защ.
Шкурение	Наждачная бумага.
Окраска 2 слоем	Нитроэмаль ДВ защ.
Лакировка	Нитролак АВ4 б/ц
Шлифовка	Пемза с водой
Лакировка	Нитролак АВ4 б/ц

Рецептуры лакокрасочных материалов примененных для опытной окраски пропеллеров
Нитроклей
Нитроцеллюлоза низковязкая (сухая) – 10%
Спирт этиловый (включая спирт из каллокселина) – 4,4%
Трикрезилфосфат – 3,2%
Льняное масло слабополим. - - 3%
Эфир Гарпиус – 4%
Бензол – 25%
Ацетон – 14%
Этилацетат – 20%
Амилацетат – 16,4%
Нитрогрунт “В”
Нитроцеллюлоза низковязкая – 6%
Эфир Гарпиус – 6%
Льняное масло слабополим. – 4%
Трикрезилфосфат – 2%
Цинковый крон – 9%
Алюминиевый порошок – 1%
Бензол – 22%
Толуол – 6%
Ацетон – 15%
Этилацетат – 12%
Спирт коллокселин – 2%
Амилацетат 15%
Нитрошпаклевка “В”
Нитроцеллюлоза НВ – 6%
Эфир Гарпиус – 5%
Льняное масло слабополим. - 3%
Касторовое масло – 3%
Цинковые белила – 12%
Свинцовый крон – 8%
Калин – 30%
Бензол – 6%
Ксилол – 4%
Ацетон – 5%
Этилацетат – 10%
Амилацетат – 6%
Спирт коллокселин – 2%
Нитрозащитная “В”
Нитроцеллюлоза НВ – 6%
Эфир Гарпиус – 5%
Льняное масло слабополим. – 4%
Трикрезилфосфат – 4%
Сажа нефтяная – 0,2%
Цинковый крон – 3%
Свинцовый крон – 3%
Мумия – 1,8%
Толуол – 6%
Ацетон – 15%
Этилацетат – 12%
Амилацетат – 16%
Спирт коллокселин – 2%
Бензол – 22%
Нитролак “В”
Нитроцеллюлоза НВ – 6,5%
Дибутилфталат – 3,5%
Ацетон – 14,3%
Амилацетат – 25%
Касторовое масло – 3,5%
Бензол – 30%
Этилацетат - 15%
Спирт коллокселин – 2,2%
Технологический процесс опытной окраски пропеллеров при помощи лакокрасочного покрытия

Оклейка пропеллера тканью оковка на заклепках.	Нитроклей. Суровое разряженное полотно А/П.
Шкурение всего пропеллера.	Наждачная бумага.
Грунтовка	Нитрогрунт “В”.
Шпаклевка 1 слой	Нитрошпаклевка “В”
Шкурение	Наждачная бумага
Шпаклевка 2 слой	Нитрошпаклевка “В”
Шкурение	Наждачная бумага
Шпаклевка 2 слой	Нитрошпаклевка “В”
Шкурение и шлифовка	Наждачная бумага, пемза и вода
Грунтовка	Нитрогрунт “В”
Окраска 1 слой	Нитрозащитная “В”
Шкурение	Наждачная бумага
Окраска 2 слой	Нитрозащитная “В”
Лакировка 1 слой	Нитролак “В”
Шлифовка	Пемза с водой
Лакировка 2 слой	Нитролак “В”

(2729).
13/14 октября 1935 вышел приказ НКТП № 180с. Об изготовлении опытных образцов средств механизации аэродромной службы ВВС РККА. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 276274) (15246).
До 13 октября 1835 ДВ СССР-Н2 сделал один рейс до Игарки. Второй рейс прервали в Енисейске из-за появления шуги на Енисее от Подкаменной Тунгуски и ниже. В рейсах по Енисею перевезли 26 пассажиров и 1753 кг груза. Всего в 1935 г. - 130 пассажиров и 8464 кг груза. За год самолет прошел расстояние около 40000 км. После окончания навигации самолет сдали для ремонта на Красноярский авиазавод (11970).