Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
В середине октября 1935 г. в ответ на требования ВВС Николай Николаевич представил отчет, подтверждающий характеристики истребителя с нормальным центропланом. В нем отмечалось: “Результаты испытаний показали, что вопрос устойчивости пути самолета ЦКБ-3 нормальный центроплан полностью решает. При этом летно-тактические данные самолета ЦКБ-3 с нормальным центропланом не уступают данным самолета ЦКБ-3 с "чайкой"”.
Затем испытания продолжились с привлечением летчиков НИИ ВВС. Самолет облетал и В.К.Коккинаки. Он дал такой отзыв о машине:
“Устойчивость пути самолета можно считать полностью достигнутой. При определении устойчивости замечено, что вертикальное оперение самолета имеется с большим запасом, что не было на самолете с “чайкой”.
Обзор вперед и вверх значительно улучшились...
При получении данных скорости, скороподъемности, маневренности и хорошей устойчивости пути, которой добились, применив нормальный центроплан, считаю необходимым в дальнейшем прекратить постройку самолетов с "чайкой"” (10667).
В середине октября 1935 были закончены испытания и приемка четырех ПСН-1 под ТБ-3 (АНТ-6). Проводили и отцепку ПСН с планированием на озеро Ильмень. Летали с аэродрома Кречевицы. Дальность планирования - до 27 км при сбросе с 3000-3500 м. Заказали небольшую партию, но основные испытания планировали на 1940, а к этому времени всех уже пересажали (1085,130).
Авиапромышленность:
16 октября 1935 по пор. врид Нач. ГУАП Кацва писал письмо N 242/4696с Дир. ХАИ Красильникову на вх. 1046с от 7 октября 1935:
"Считаю, что предлагаемую машину СР с мотором К-14 изготовлять нет смысла по следующим соображениям:
1. Самолет будет готов не ранее 3 кв. 1936
2. Гораздо раньше этого срока с аналогичными данными самолет завода 39 уже внедряется в серию, ибо он раньше проходит заводские испытания.
3. Аналогичный самолет завода 1 в 1 половине 1936 д. б. пройти все испытания.
Кроме того не позднее июля 1936 д. выйти ХАИ-7.
Т.о. тип разведчика под К-14 будет в 1936 достаточно полно обеспечен." (2336,158).
16 октября 1935 УВВС утвердило договор с заводом №1 и началась приемка серийных ССС. Цена - 63000 руб. И за 1935 сделали 221 вместо 500 зпапланированных (7456, 5).
16 октября 1935 г. после того, как ССС сочли пригодным для принятия на вооружение, УВВС утвердило договор с заводом № 1. Началась приемка серийных штурмовиков. Каждая машина обходилась казне в 63 000 рублей.
Самолеты ранних серий комплектовались деревянными окованными винтами. Радиостанции 13СК-2 устанавливались только на командирских машинах. Уже в конце года самолеты стали поступать в строевые части. Всего за 1935 г. успели выпустить 221 ССС.
Первые самолеты сохраняли резиновые амортизаторы шасси по образцу Р-5, но вскоре их заменили пневмомасля- ными. С ними потом в частях долго мучились - масло текло, воздух стравливался. От механиков требовали постоянно контролировать давление в стойках. На последних сериях ССС внедрили подвеску четырех (вместо двух) выливных приборов ВАП-4м и дублирующий бомбосбрасыватель АСБР-2. Во внутренних бомбоотсеках на замках Дер-30 подвесили легкосъемные кассеты КД-1. В переднем отсеке опять размещали 12 бомб в три ряда, в заднем - восемь в два ряда.
В 1936 г. ценность тихоходного небронированного самолета-штурмовика стала подвергаться большим сомнениям. Производство начали сворачивать еще в начале года. По документам военной приемки, последние штурмовики сдали в апреле. Хотя историк Г.В. Костырченко пишет о выпуске 270 самолетов в 1937 г., в это трудно поверить. Скорее всего, выданные ранее УВВС заказы вообще аннулировали. Дело в том, что численность машин этого типа в ВВС и ГВФ в этот период не увеличивалась - их просто не строили. Реально выпустили 350 штурмовиков. ССС являлся последним самолетом семейства Р-5. Его наследником стал разведчик и легкий бомбардировщик Р-Зет, уже значительно отличавшийся от исходной модели.
Размах производства ССС значительно уступал по масштабам другим модификациям Р-5. Ему так и не удалось вытеснить из строевых частей старые Р-5Ш. Большую часть построенных самолетов сконцентрировали в нескольких штурмовых авибригадах (шаб). К 1 октября 1935 г. ССС в Красном Селе под Ленинградом (78 машин) и три эскадрильи (из четырех) в 114-й шаб (80 самолетов). За пределами Европейской части СССР новые штурмовики поступили только в 32-ю эскадрилью 48-й шаб (31 самолет). Еще по десять машин дали в Высшую летно-тактическую школу в Липецке и 2-ю школу комзвеньев в Борисоглебске (12034).
16 октября 1935 года Базилевич писал письмо Молотову
По Вашему указанию Куйбышев и Березин произвели рассмотрение фактов срыва (заводом № 1 Беленкович) правительственного задания по строительству самолета ЛР (легкий разведчик).
Расследование произведено и факты подтвердились, причем выявлено, что НКО дал принципиальное согласие на постройку нового самолета P-Z, не снимая одновременно с производства ЛР.
Куйбышев и Березин предлагают дело передать прокурору для привлечения виновных к ответственности.
Прошу указания поставить вопрос на обсуждение в КО, а материал разослать членам КО (3475,135).
16 октября 1935 состоялось заседание Гос. макетной комиссии под пред. Тухачевского по принятию макета Сталь 11 (Р-9) завода 81, но представителей Аэрофлота не было и поэтому решили созвать еще одну комиссию по машине в гражданской версии (2336,183).
16 октября 1935 года на базе производственных мастерских Владимирского механического техникума на основании приказа № 107 по тресту ВОТИ НКТП был организован будущий завод № 452, который назывался первоначально Опытный завод прецизионного оборудования (ОЗПО).
Завод занял помещение бывш. ремесленного училища, построенного в 1885 году, которое в 1919 году было преобразовано в механический техникум.
Перед заводом была поставлена задача освоить производство прецизионного оборудования для приборных заводов. В декабре 1936 года завод был переведен в систему НКОП.
С момента организации НКАП завод был передан в его систему. В 1942 году заводу был присвоен № 452.
В соответствии с постановлением СМ за № 1318-671с от 20 сентября 1956 года и приказом МАП за № 639с от 28 декабря 1956 года в 1957 году при заводе организовано СКБ по проектированию специального оборудования и манипуляторов по заказам Министерства среднего машиностроения.
Руководители:
Горохов И.А. – с сентября 1935 года по августа 1937 года
Цаплин И.И. – с сентября 1937 года по февраль 1953 года
Васильев С.В. – с февраля 1953 года по январь 1954 года
Степанов В.Е. – с января 1954 года по январь 1955 года
Попов Г.М. – с января 1955 года
Адрес: Владимир, ул. Б. Московская, д. 25
Производственный профиль – изготовление мало и среднегабаритного прецизионного оборудования
Завод находится во Владимире, в центральной его части, в квартале 38
Площадка завода ограничена:
С юго-востока – ул. Б. Московская
С юго-запада – ул. Федосеева
С северо-запада – ул. им. Дзержинского
С северо-востока – ул. Большие Ременники (9902).
16 и 26 октября 1935 г. стрельба проходила в присутствии начальни ка первого отдела РНИИ Ю.А.Победоносцева, начальника первого сектора РНИИ Ф.Н.Пойды и ведущего инженера М.Ф.Фокина. Отстреливали РОС-82 модели 110800 «на дальность и меткость». Для этого в механических мастерских РНИИ изготовили 15 снарядов с корпусами двигателей из стали марки ЗОХМА (из заготовок для 107-мм артснарядов). Из стали этой же марки, но термообработанной, были изготовлены и сопловые крышки. Дюралюминиевые крылья стабилизатора были приклепаны к алюминиевому сопловому обтекателю, как у прототипа. РЗ — 35-шашечный из пороха рецептуры ПТП габаритами 24/6-57,5 мм. По его торцам располагались два воспламенителя из 6 г ДРП каждый. Воспламеняли РЗ от пиропатрона.
Таблица 1.2 Условия стрельбы и требования к снарядам при испытании на меткость

Параметры	РС-82	РС-132
При стрельбе по местности под углом, град	40	40
Дистанция, м	5200	7200
Рассеивание по дальности, доли дистанции	1/100	1/100
Рассеивание по боковому, доли дистанции	1/60	1/80
_ При стрельбе по щиту, м	50	100
__ Рассеивание по высоте, не более м	0,95	1,9
Рассеивание по боковому, не более м	0,75	1,5

В ходе испытаний 16 октября 1935 г. в третьем и четвертом выстрелах выбило сопловые крышки снарядов. При обследовании выяснилось, что дисковые диафрагмы с упорами при горении РЗ раскаляясь, прогибались настолько, что угрожали закупорить сопло. В оставшихся снарядах дисковые диафрагмы заменили колосниковыми. 26 октября отстрел ими благополучно завершился. Пусковой станок был установлен на лафете 76-мм короткой пушки обр.1913 г. Из 11 выстрелов обнаружить удалось девять снарядов.
По итогам стрельбы баллистические качества боеприпасов не улучшились. Показатели технического рассеивания возросли. Дальность стрельбы осталась той же, что и у снарядов первого варианта. Полученная скорость оказалась значительно меньше расчетной. В выводах значилось, что в последующих перспективных образцах РС необходимо отказаться от использования дюралюминиевых стабилизаторов - дюралевого соплового обтекателя и крепления крыльев к нему заклепками за отогнутые закраины. «Крылья следует делать стальные и приваривать их к стальному сопловому обтекателю. Для уточнения баллистических качеств снаряда испытания желательно повторить» (11402).