Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
11 октября 1935 вышел приказ НКТП № 0096. Об условиях конкурса на разработку и изготовление автоматического прицела к 37мм и 45мм пушкам. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 310308). (Объединенный с НКО СССР) (15246).
11 октября 1935 г. закончились заводские испытания СУ-6, которые шли с 12 сентября. Машина прошла 180 км и сделала 50 выстрелов. В выводах комиссии отмечалось следующее: «На основании проведенных испытаний можно считать, что образец вполне подготовлен к полигонным испытаниям. Дефектов и разрушений не обнаружено, кроме разрушения одного опорного катка» (11417).
За рубежом:
11 октября 1935 года было подписано соглашение между США и Германией о воздушных перевозках на дирижаблях. Намерение Германии организовать воздушную линию между Европой и США, которую будет обслуживать большой дирижабль жесткой конструкции «Гинденбург», поставило американское правительство в тупик. Во-первых, любые контакты с нацистским правительством не приветствовались международным сообществом. Во-вторых, для приема такого воздушного корабля отсутствовал гражданский аэропорт, оснащенный необходимым причальным оборудованием и ангаром для организации стоянки. После долгих колебаний правительство согласилось предоставить во временное пользование часть территории базы в Лейкхерсте. Вместе с тем Соединенные Штаты сняли с себя всякую ответственность за финансирование и страхование проекта, возложив эти проблемы на германскую сторону (11324).
11 октября 1935 Лига наций ввела экономические санкции против Италии (2443,409).
Авиапромышленность:
12 (по 28 - 273,312) октября 1935 И-15бис был признан лучшим истребителем мира на выставке в Милане (66,154). И-16 тоже демонстрировался (67,115). А.С.Я. на эту выставку просился. Глававиапром - отказал, хотя был представлен АИР. Писал Я.Э.Рудзутаку - что он ни разу не был, а другие - ездят. Были П.О.Сухой и Н.Н.П. Был и Сталь-3 (74,102) и СПЛ И.В.Четверикова (92,501).
12-18 октября 1935 на Международной выставке в Милане показывали Сталь-3, АИР-9бис, моторы АМ-34, МГ-11, МГ-21 и МГ-31 (237,176).
12-17 октября 1935 прошли большие Киевские маневры, на которые привлекли 600 самолетов и высадили десант из 1200 бойцов (66,189).
По другим данным - в сентябре
На Киевских маневрах была показана доставка танка Т-37А по воздуху на подвеске ПГ-12 под ТБ-3. Подвеска позволяла отделить танк без выхода экипажа ручкой у штурмана. Потом на Медвежьих озерах под Москвой опробовали сброс Т-37А на воду с подвески ТВД-2.
12 октября СССР-Н10 вылетел в Красноярск вместе с самолетами Головина и Купчина. В Красноярск все три экипажа прибыли 13 октября, закончив тем самым летную работу 1935 года (11970).
12 октября в 1935 году в Милане открылась первая Международная авиационная выставка. СССР представлял авиационные моторы, самолёты АИР-9бис, “Сталь-9” и ряд других экспонатов. В советскую делегацию вошли авиаконструкторы Н.Н.Поликарпов, П.О.Сухой, А.С.Яковлев и др (14797).
12 октября 1935 года В Милане открылась первая Международная авиационная выставка. СССР представлял авиационные моторы, самолет АИР-9бис и ряд других экспонатов. В советскую делегацию вошли авиаконструкторы Н.Н. Поликарпов, П.О. Сухой, А.С. Яковлев и другие.
Кольцо Тауненда — кольцевой обтекатель радиального авиационного мотора, предназначенный для снижения лобового сопротивления воздуха. Так же, как и его современник, обтекатель NACA, кольцо Тауненда управляет потоками воздуха и с внешней стороны, и с внутренней, между кольцом и цилиндрами, что улучшает охлаждение мотора.
Запатентованное в 1929 британцем Хьюбертом Таунендом из National Physical Laboratory (NPL), кольцо стало типичным для скоростных самолётов первой половины 1930-х годов с радиальными моторами воздушного охлаждения. Установка кольца давала прибавку в максимальной скорости в 15-25 км/ч.
Между 1931 и 1935 конструкции NACA и Тауненда считались прямыми конкурентами; сторонники обеих конструкций утверждали, что их выбор — лучше. В США профиль NACA вытеснил кольцо Тауненда благодаря вмешательству военных, заказавших в 1933 серию бомбардировщиков Martin B-10 именно с обтекателем NACA (и одновременно отказавшихся от Boeing B-9 с кольцом Тауненда). По утверждениям Martin, новый обтекатель не только увеличил скорость на 48 км/ч, но и существенно уменьшил посадочную скорость.
По мере развития авиации оказалось, что кольцо Тауненда эффективно только на скоростях не более 400 км/ч, и к концу 1930-х оно перестало использоваться в новых скоростных разработках (14797).