Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
7 октября 1935. Постановление ЦИК и СНК СССР № 20/2264 «О создании в колхозах и совхозах фонда «Обороне — повозка с упряжью»». (РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 77. Л. 30) (15460).
Армия:
7 октября 1935 ЦИК и СНК приняли решение о введении специальных военных званий для ГУГосбезопасности НКВД (от сержанта ГБ до комиссара ГБ 1 ранга) (3398,352).
За рубежом:
7 октября 1935 Лига наций объявила Италию агрессором (3186).
7 октября 1935 в Вене К.Шушниг при поддержке к Старемберга организовал бескровный переворот в МВД, направленный против нацистов, работающих там (3481).
7 октября 1935 Канцлер К.Шушниг при поддержке князя Старемберга организует "бескровный переворот" в МВД, направленный против главы ведомства Э.Фея и его сотрудников-нацистов (7444).
Авиапромышленность:
8 октября 1935 состоялось совещание Конструкторского совета под пред. Королева (протокол 79):
Слушали: Проект Сильванского
Постановили: 1. Признать заключение ГК Д.П.Г. и Н.Н.П. правильными и сводящимися к следующему:
а) вариант одноместного фоторазведчика считать задачей сугубо экспериментальной.
б) вариант истребителя считать технически не оправдывающим себя.
в) т.к. конструкция, предлагаемая Сильванским, в основном сходна по своей технологии с самолетом И-16, вследствие больших габаритов и веса мотора К-14..." (2177,268).
С 8 октября по 28 ноября 1935 года проходили экспериментальные испытания опытного самолета Э-1 с мотором М-48 (изготовленного из магниевых сплавов типа “Электрон” - конструкции и постройки завода N 1 ГУАПа
Отв. исполнители:
Вед. инженер - Слободчиков
Вед. летчик – Стефановский
Цель испытаний:
Полетные испытания самолета Э-1 и лабораторная проверка магниевых сплавов типа “Электрон” имели целью дать ответ о пригодности этих сплавов как конструктивного материала для самолетостроения и в частности, выявления коррозионной устойчивости их в условиях эксплуатации самолета на сухопутном аэродроме.
Кроме того полетные испытания должны были дать аэродинамическую характеристику самолета Э-1.
Самолет Э-1 по своим аэродинамическим качествам не имеет чего-либо оригинального и представляет собой обычный моноплан с низко расположенным крылом. В ряду других машин легкомоторной авиации он не имеет каких-либо основных преимуществ.
Но применение магниевых сплавов типа “Электрон” в этом самолете сказалось в том, что отношение полезной нагрузки к полетному весу, выражающемуся цифрой 0,415 выделяет его как машину имеющую самый высокий показатель в этом отношении.
Следует заметить, что самолет Э-1 является опытным и в нем есть ряд элементов, которые не могут быть в серийных машинах. Кроме того при серийном производстве сама конструкция самолета будет более совершенной ……….
Заключение:
Рекомендовать постройку из магниевых сплавов 4-5 машин по своим аэродинамическим качествам стоящих на уровне современных требований к боевым самолетам, с последующим широким испытанием таковых не только на сухопутном аэродроме, но и в условиях морской авиации (3932).
8 октября 1935 года постановление № С-134сс СТО
О строительстве авиазавода № 30 (7516, 187).
8 октября 1935 вышло постановление СТО N С-134сс "О строительстве завода 30" (в развитие постановления СТО N 59cc от 20 мая 1935 утвердить площадку для завода 30 - Иваньковское озеро, Калининская обл.) В.М.М. (2161,77).
8 октября 1935. Постановление СТО СССР № С134сс «О строительстве авиазавода № 30». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 182) (15460).
8 октября 1935 вышел приказ НКО № 0195. О проведении НИИ ВС РККА испытания тормозов к самолету Р5 (15247).
8 октября 1935. Постановление СТО СССР № С139с «О сроках погашения ссуды Глававиапромом». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 189) (15460).
8 октября 1935 Врид Нач. УВВС Хрипин писал письмо N 42/02783 Нач. ГУАП Королеву на вх. N 242/4402с о том, что УВВС м.б. передан в ЦАГИ на 3-4 месяца только один Дорнье-Валь с ЛД и по этому вопросу необходимо обратиться в 4-й отд. УВВС...(2336,165).
8 октября 1935 была подготовлена Докладная записка N 2291с "О работе ЦКБ МС завода N 31":
"Из объектов программы текущего года, по опытному самолетостроению, закончены в производстве и сданы на заводские испытания модифицированный самолет МБР-2 М-34 Ни самолет МБР-5 с мотором "Райт-Циклон Е-3".
В основном закончены чертежи корабельного самолета КОР-1 и спущены частично в производство.
Состояние на 5/Х - по машинам нижеследующие:
Самолет МБР-2 М-34 - эталон 1935 г.
В данном самолете по сравнению с МБР-2 серийным модифицированы все основные агрегаты - крыло (добавлены щитки для уменьшения посадочной скорости), центроплан, лодка, оперение. Целиком перепроектированы: вооружение, оборудование, моторная группа, лыжно-колесное шасси.
К заводским испытаниям приступлено с 4 сентября с.г.
Предварительно летные испытания показали хорошую скороподъемность (в 13,5 минут подъема на 4000 м), горизонтальную скорость ожидавшуюся по расчету (на 4000 м - 255-260 км/час).
Дальнейшие испытания временно прекращены, ввиду неполадок с мотором. Как Вам ранее докладывалось, на самолет был выслан опытный мотор М34-Н, при чем благодаря небрежной упаковки его дополнительно повредили по дороге. Посему при появлении первых дефектов в работе мотора (отошли из гнезда 2-е подкладные седловины правого блока) нами запрошен от завода N 24, новый вполне кондиционный мотор.
Дальнейшее испытание целиком зависит от своевременного получения мотора.
По самолету МБР-5.
К летным заводским испытаниям самолета МБР-5 приступлено 3-го октября с.г.
Проделана рулежка на воде и 3 ознакомительных полета.
Предварительные результаты показывают вполне удовлетворительные морские качества и хорошие летные данные.
Поведение машины в воздухе вполне нормальное. Заводские испытания продолжаются и в конце октября считаем возможным сдать самолет на государственные испытания.
В процессе летных испытаний проводится доводка убирающегося в лодку сухопутного шасси.
Статические испытания крыла на случай закончены с вполне удовлетворительными показателями (запас прочности на случай Ак=130%).
По самолету КОР-1.
Освоение усиленными темпами в производство самолета КОР-1 в значительной мере лимитируются еще недостаточной мощностью опытной производственной базы, как в смысле станочного оборудования, так и укомплектования необходимым производственным персоналом. В качестве примера может служить, что при наличии большого количества станочных работ, мы не имеем ни одного фрезерного станка. Наши заявки на станочное оборудование периодически не обеспечиваются ГУАП"ом - серийное производство, имея весьма напряженную программу, также не в состоянии выполнять опытную работу.
По самолету МДР-5.
Проработан эскизный проект и пересдан на утверждение в УВС и ГУАП. Приступаем к постройке макета.
О финансировании опытных работ
на IV квартал 1935 года.
Ввиду того, что нами при постройке самолета МБР-5 проектировалось получение ряда готовых агрегатов самолета от зав. N 39, а в действительности пришлось строить самолет полностью на зав. N 31, плюс болезни организационного периода - привели к такому положению, что по этому самолету против плана нами произведен перерасход.
Посему во избежание срыва работ по самол. КОр-1 необходима против плана дотация в размере 550000 руб. Подобная записка по этому вопросу была нами своевременно подана зам. нач. ГУАП"а Марголину, но положительного разрешения его до настоящего времени не имеется. (директор завода им. Димитрова Мурашев)" (2336,167).
С 8 октября 1935 на Ногинском полигоне начались испытания мин и Майзеля. Начали с раскрыутки роторов на земле. Уходило 8—9 минут. Из-за недостаточного охлаждения подшипники грелись и ротор клинило. Затем начали раскрутку в полете, но без сброса. Две боевые - раскрутили и взорвали на земле. Потом - перешли в воздух. Четырежды Р-5 давали залп 6 минами, но ни одного аэростата, выставленного в качестве цели, не поразили. ЗАМ-2 летели медленно - чуть быстрее 100 км/xfc. С падением оборотов - скорость еще падала. На 2000 м начинали рыскать. Согласно отчету: продемонстрировали “неправильный полет и неподдающееся учету рассеивание”. Снаряды выпускали при разной скорости полета самолетов-носителей. Чем быстрее в момент сброса летел Р-5, тем прямолинейнее выглядела тракектория мин. При разрыве ротора практически все осколки разлетались в плоскости вращения. Убойная сила - была велика, но узкая область являлась невыгодной для тех целей, которые дорлжны были поражаться. Пришли к выводу, что по наземным целям стрелять нельзя. Потом опробывали с мортирками - плохо аэродинамически и сильно бросало при выстрелах. Пробовали и зажигательные и осветительные. В конце 1935 работы свернули (8908,37).