Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
4 октября 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний в Щелково летали 1 раза 1:25 и это был полет на замеры прочности и проверку работы левого крайнего мотора. Это был 19-й полет (249).
4 октября 1935 года начальник НТО 4 отдела УВС Горощенко подготовил Справку о состоянии объектов, намеченных к серийному заказу на 1936 год
ТБ-3
1. ТБ-3 4М34РН
Самолет заканчивает гос. испытания. Имеются неполадки с моторами (конденсат) и с вооружением. Самолет показал скорость на высоте 4000 м 280-290 км/час.
2. ДБ-4М34РН
Самолет находится на заводских испытаниях. Сможет быть предъявлен на государственные в конце октября, начале ноября. Ожидаемая скорость на высоте 4000 м 330 км/час. При установке винтов с переменным в полете шагом бомбовая нагрузка при той же дальности, что у ТБ-3. В проекте самолета завод предполагал получить при нормальной нагрузке с 2000 кг бомб дальность 1500 км и при перегрузке - 4000 км.
СБ
1. СБ-2М100
Гос. испытания СБ-2М100 закончились в июле. Последние выявили ряд серьезных дефектов (неудовлетворительная устойчивость, деформация обшивки крыла, недостаточный запас прочности и пр.). Постановлением от 4.08.с.г. СТО обязало ЦАГИ внести необходимые изменения в конструкцию к 20.09.с.г. проверить на совместных испытаниях с НИИ ВВС эффективность переделок. Срок указанный в постановлении СТО ЦАГИ не выдержал и самолет в настоящее время находится на совместных испытаниях. Последние показали, что ряд серьезных дефектов самолета устранен. Испытания еще не закончены. Максимальная скорость полета самолета 404 км/час на высоте 5000 м.
Скоростные разведчики
1. Р5-М34Н
После гос. испытаний законченных 6 августа с.г. самолет доводится заводом до настоящего времени. В ближайшую декаду должен вновь поступить на гос. испытания. Одновременно завод строит серию для войсковых испытаний. Ориентировочный срок готовности первых пяти ноябрь с.г. На гос. испытаниях самолет показал на высоте 3500 м скорость 306-316 км/час. При полном оборудовании разведчика и 600 кг горючего. Дальность полета не замерена. Она должна лежать в пределе 1100-1300 км.
2. Р9-М85
Самолет строит завод N 39. Согласно постановления СТО от 19.07.с.г. самолет должен был быть выпущен на аэродром в сентябре. Постройка в настоящее время заканчивается. ориентировочный срок начала заводских испытаний конец октября - начало ноября. От самолета следует ожидать максимальной скорости полета 430-450 км/час.
3. ХАИ5-М75
Самолет по проекту ХАИ строится на заводе N 135. Начало заводских испытаний ориентировочно конец октября. Самолет должен дать скорость около 380-390 км/час.
4. Р9-М85 зав. N 1 и Сталь 11-М100
Макет первого самолета в тек. месяце был предъявлен, но не утвержден. Макет второго самолета, являющегося одновременно пассажирским предъявлен, но еще не рассмотрен. Оба самолета будут построены не ранее, чем весной 1936 г.
Штурмовики
1. ДИ6-М25
Согласно постановления СТО от 4.08.с.г. штурмовой вариант ДИ-6 должен был быть предъявлен на испытания к 19.09.с.г. В настоящее время установка вооружения заканчивается и самолет должен выйти на аэродром 5.10.с.г. Он вооружен 4-мя пулеметами ПВ-1 вперед и одним ШКАСом назад. Максимальная скорость полета, согласно требованиям 390-400 км/час.
Истребители
1. И16-М25
Образец И16-М25 для постройки в тек. году, но без установленного радио и самопуска в ближайшую декаду должен перелететь из Москвы на завод N 21. Подготовка образца для заказа 1936 года на заводе N 21 только начинается. Завод N 39 в свою очередь работает над улучшенным И16-М25. Срок окончания его не ранее конца года.
2. ИП1 пулеметный
Пулеметный вариант (6 пулеметами) задерживается производством ввиду отсутствия на заводе N 1 свободного самолета ИП-1. Пулеметы отстрелены на макетном крыле. Образец пулеметного самолета ориентировочно сможет быть получен в месячный - полуторамесячный срок.
3. ИП1 пушечный.
Испытания пушечного вооружения показали наличие разрушения конструкции самолета при стрельбе. Самолет с усиленной конструкцией будет предъявлен на повторные гос. испытания к 15.10.с.г. Самолет с двумя пушками АПК-4бис показал максимальную скорость полета на высоте 3000 м 410 км/час.
4. И17-М100
Самолет построен заводом N 39. Находится на заводских испытаниях. Ориентировочно срок передачи его на гос. испытания определен заводом 1.01.36 г. Самолет вооружен 4-мя пулеметами Шкас. Максимальная скорость полета не определена. Она должна быть выше 470-480 км/час.
Морские дальние разведчики
1. МДР4-3М34Р и МДР4-3М34РН
Самолет с моторами без нагнетателя прошел удовлетворительно гос. испытания. При заводских испытаниях самолета с моторами с нагнетателем благодаря отрыву полотна в воздухе произошла катастрофа. Моторы М-34РН будут установлены в тек. году на одном из первых серийных самолетов.
Морские ближние разведчики.
1. МБР2-М34Н
На заводе N 31 ведутся заводские испытания самолета.
2. МБР5-М25
Постройка самолета закончена и с начала октября начинаются заводские испытания.
Учебные
1. У2-М11
Самолет находится в серийной постройке на заводе N 23.
Моторы
М-100
Мотор на гос. испытания еще не предъявлен. Серийные моторы со сроком службы 50 час. и мощностью 750 НР с завода N 26 принимаются. Предъявление на гос. испытания ожидается в ближайший период времени.
М-22
На заводе N 29 идет нормальная серийная постройка этих моторов.
М-34РН и М-34Н
Форсированные моторы находятся на заводских испытаниях. В ближайший период времени ожидается предъявление их на гос. испытания.
М-25
При гос. испытаниях мотора обнаружен крупный дефект в креплении противовесов коленчатого вала. Завод устраняет указанный дефект. (3120,94-96).
4 октября 1935 Нач. Глававиапромы Королев с письмом № 270/4424сс в СНК Базилевичу направил:
Справка
о состоянии работ по самолетам Р9-К14 на 1.Х.1935 года
Постановлением Правительства от 16.1У. с.г. ГУАП"у дано задание спроектировать и изготовить разведчики со следующими данными:
Скорость на высоте - 4300-5000 мтр. - 450-500 к/ ч.
Дальность действия - 1000 км.
Вооружение - 2-3 пул. и 60 кгр. бомб
Самолет должен быть приспособлен к варианту 2-х местного истребителя.
Это задание размещено по следующим организациям:

1. Завод №.39 -	СР-К14	со сроком госиспытан. - 1.1Х.35г.
2. Завод №.1 -	СР-К14	" - 1.ХП.35 г.
3. ХАИ -	СР-К14	" - 1.ХП.35 г.
4. Завод №.81 -	Сталь 11-Испано	" - 1.ХП.35 г.

Состояние работ следующее:
По заводу № 39
детали в отдельные части готовы. Идет общая сборка основных частей (шасси, фюзеляжа, оперения, мотоустановки). Процент готовности ко всему объекту определяется в 70%.
Задержкой к своевременному выпуску послужили трудности при изготовлении хромо-молибденовых лонжеронов.
Пред"явление на госиспытания - 1.1.36 г.
По заводу № 1
Разработан проект в двух вариантах. Один оригинальной схемы второй, как модификация.пикирующего бомбардировщика.
Заканчивается постройка макетов. В производство предполагается пустить тот вариант, который будет принят макетной Комиссией.
В производстве идет заготовка отдельных деталей. Срок 1.ХП.35 г. выдержан не будет, так как время с 16.1У по 1.Х (выпуск на аэродром) оказалось недостаточным для самолета с такими высокими летно-техническими данными.
Срок пред"явления на госиспытания сдвинется на 1.У.36 г.
По ХАИ Разработан эскизный проект металлического самолета по типу американских конструкций и применительно к производству завода №.135. Строится макет.
Небольшое конструкторское бюро, использование основных конструкторов по линии преподавания, загрузка бюро и производства самолетами ХАИ-6 а ХАИ-5 не дают возможности развернуть работу в заводских размерах. Срок пред"явления сдвинется на 1.УШ.36 г.
По заводу № 81
Чертежи сданы в производство на 65%. Готовы детали для статиспытаний и для летного экземпляра. Идет сборка отдельных частей.
В связи с встретившимися переделками в процессе производства (лонжерон крыла) срок выпуска машины сдвинется на два месяца.
Параллельно с разведчиками под мотор К-14, на заводе №.135 по проекту ХАИ заканчивается разведчик под мотор М-75
Конструктивные изменения, обнаруженные в процессе постройки. а также переделка фюзеляжа, связанные усстановкой Турели-9 задерживают выпуск самолета до 1.Х1.35 г. (3419,110).
4 октября 1935 вышел приказ НКО № 0198. О войсковых испытаниях самолета СБ (15247).
4 октября 1935 вышел приказ НКО № 0199. О войсковых испытаниях самолета ТБ34М34 PH (15247).
4 октября 1935 началась постройка МТБ-2 (АНТ-44) (71,202).
4 октября 1935 года вышло постановление СТО
Утвердить программу 1935 года по выпуску самолетов МДР-4 3М-34Р на заводе № 31 в количестве 5 самолетов и остальные 20 самолетов сдать в I квартале 1936 года.
Для обеспечения бесперебойности работы завода НКО произвести оплату 20 самолетов в размере 75% от установленной ориентировочной цены, с учетом стоимости мотора в сумме 10000000 рублей с нижеследующими сроками оплаты:
а) в октябре – 4 млн. руб.
б) в ноябре - 4 млн. руб.
в) в декабре – 2 млн. руб. (3475,90).
4 октября 1935 года в НИИ ВВС закончились гос. испытания автожира С-30 с мотором Джненет-Мажор 140 л.с., которые проходили с 25 сентября (6689).
Отв. исполнители:
Инженер-летчик НИЭ НИИ ВС Ивановский А.А.
За время испытаний автожир совершил 38 полетов продолжительностью 14 час. 10 мин.
Ремонта автожира и мотора за время гос. испытаний не было.
Цель испытаний
Определение летных данных автожира С-30.
Выявление возможности военного применения автожира.
Заключение
По своим летным данным и конструктивным особенностям автожир С-30 представляет несомненный интерес. Проектирующим организациям следует использовать эти качества С-30 при постройке автожиров, намеченных планом опытного строительства (6689).
4 октября 1935 года член КСК Хаханьян писал письмо Молотову.
По Вашему поручению нами произведено расследование по существу заявления инж. С.А. Трескина.
В мае 1934 года МАИ по заданию ГУАПа приступил к разработке проекта Центрального наддува (ЦН), предложенного инж. Трескиным. После получения основных отправных материалов МАИ и ЦАГИ заключили 22 июня 1934 года соглашение о кооперировании этой работы, причем на МАИ возлагалась разработка проектов нагнетателя центрального наддува, а на ЦАГИ компоновка ЦН на самолете ТБ-3. В соответствии с указанным соглашением в октябре 1934 года Трескин послал Туполеву характеристики М34РН с ЦН для проектирования самолета. После этого Туполев вошел с ходатайством в СТО об отпуске средств на постройку тяжелого высотного самолета с ЦН (следует отметить, что в докладной записке Туполева ни словом не упоминается о Трескине).
Еще до решения СТО в ноябре 1934 года у зам. нач. ГУАП Ермолаева состоялось техническое совещание на котором инж. Трескиным была проведена защита своего проекта ЦН. На совещании были одобрены схема и конструктивная компоновка ЦН.
МАИ в лице инж. Трескина на этом совещании было поручено закончить проект ЦН в виде рабочих чертежей. Решением того же совещания совершенно четко было установлено авторство Трескина по отношению ЦН.
Т.о. жалобы Трескина являются совершенно обоснованными.
...(3569,10-11).
4 октября 1935 года вышло поручение СТО о проверке фактов, изложенных в записке Алксниса от 5 сентября 1935 года о срыве заводом № 1 правительственного задания по новым разведчикам (3475, 132).
4 октября 1935 г. СТО поручил Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б) в СТО СССР проверить факты, изложенные в записке т. Алксниса от 5 сентября с. г. о срыве заводом № 1 правительственного задания по новым разведчикам (15356).
4 октября 1935 на Ногинский полигон поступило 62 ящика с летающими минами и Майзеля для испытаний, которые начались 8 октября (8908,37).