Испытания

Испытания рулевого вала

Определение жесткости на кручение рулевого вала

Рулевой вал современного автомобиля это сложный механизм, включающий валы; шлицевые соединения, допускающие телескопи- ческое изменение длины рулевого вала; карданные сочленения.
Для шлицевых и карданных сочленений определяют жесткость на кручение или угловую деформацию под действием приложенной на- грузки. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 3.6..

Рис. 3.6. Принципиальная схема стенда для определения жесткости

на кручение или угловой деформации элементов рулевого вала: 1 – оснастка стенда; 2 – установка испытуемого изделия; 3 – датчик угла поворота ведущей части относительно ведомой
Испытуемое изделие 2 (рис 3.6) (шлицевое соединение, кардан- ный шарнир) устанавливаются в оснастку 1 стенда. Крутящий момент Т закручивает на угол φ ведущую часть относительно ведомой. Макси- мальное значение крутящего момента определяется конструкторской документацией. Строится зависимость (Т–φ) угла закрутки φ от при- ложенного момента Т (рис. 3.7,а) и сравнивается с заданной в конс- трукторской документации.
Совершенно недопустимо наличие на зависимости Т–φ окружно- го зазора φ_z (рис. 3.7,б).

Рис. 3.7. Пример зависимости угла закрутки шлицевого соединения или карданного шарнира от приложенного момента

Испытание рулевого вала на циклическую долговечность

Испытания на циклическую долговечность проводят на стенде, принципиальная схема которого представлена на рис. 3.6. К испытуе- мому объекту прикладывается знакопеременная циклическая нагрузка Т. Амплитуда, частота, число циклов приложения крутящего момента Т определяются по результатам режимометрирования рулевого управле- ния в дорожных условиях и, задаются в программе испытания.
Периодически, через заданное число циклов нагружения и, после завершения испытания определяется жесткость на кручение испы- туемого объекта и сравнивается с заданной в конструкторской доку- ментации. Объект считается прошедшим испытание на циклическую долговечность, если не разрушился, в нем не появились трещины, жесткость на кручение соответствует заданной в конструкторской до- кументации. Возможно проведение вышеперечисленных испытаний для рулевого вала в сборе. В этом случае датчик угла поворота ведущей части относительно ведомой 3 (рис. 3.6) устанавливаются на каждом соединении – шлицевом, карданном. Если оговаривается методикой или программой испытаний, карданные шарниры проходят испыта- ния с углами перекрещивания осей ведущей и ведомой частей задан- ными в конструкторской документации.

7.