Испытания

Испытания рулевого колеса

Рулевое колесо испытывают, по крайней мере, на осевое и радиаль- ное биение, статическую прочность и циклическую долговечность.
Для испытания на осевое и радиальное биение рулевое колесо ус- танавливают на рулевой вал, закрепленный на стенде с возможностью вращения. Не допускается радиальное и осевое биение шлицевой час- ти вала. Принципиальная схема стенда для испытания рулевого коле- са на радиальное и осевое биение представлена на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Принципиальная схема стенда для испытания рулевого колеса на радиальное и осевое биение: 1 – основание стенда; 2 – рулевой вал; 3 – испытуемое рулевое колесо; 4 – датчик осевого биения; 5 – датчик радиального биения

На рулевом колесе делают метку, по которой отслеживают поворот колеса на 360°. Испытания проводят минимум трижды для каждого из по крайней мере трех рулевых колес. Результаты испытаний сравни-

ваются с допусками на радиальное и осевое биение из конструкторс- кой документации.
Для проведения испытаний на статическую прочность рулевое колесо устанавливают на рулевой вал, жестко закрепленный на стенде исключающее любое его перемещение.
Поочередно к рулевому колесу прикладываются в определенных методикой испытаний местах нагрузки – изгибные, скручивающие с максимальными значениями определенными программой испытаний. В зонах приложения нагрузок срезается покрытие рулевого колеса до каркаса. После приложения каждой из нагрузок замеряется остаточная деформация и сравнивается с заданной в конструкторской документа- ции. Каждое очередное испытание проводится на новом рулевом коле- се. В каждом испытании участвует минимум три рулевых колеса.
При испытании рулевого колеса на циклическую долговечность к рулевому колесу прикладывается знакопеременные осевые и тан- генциальные (поворачивающие) нагрузки. Число циклов, амплитуда, частота нагружения определяется программой испытаний. Рулевое колесо считается прошедшим испытания на циклическую долговеч- ность, если после выполнения всего цикла испытаний у него отсутс- твуют трещины и разрушения каркаса.

5.