Испытания

Испытание тормозного механизма и тормозного привода рабочей тормозной системы на стенде

с нагружением от маховых масс

Испытание тормозного механизма на стенде с нагружением от ма- ховых масс позволяют оценить износостойкость фрикционных пар, контртела – тормозного диска или тормозного барабана; долговеч- ность тормозного привода, тормозного механизма и др.
Схема стенда с нагружением от маховых масс для испытания тор- мозного механизма и тормозного привода представлена на рис. 4.3.

Рис. 4.3. Схема стенда с нагружением от маховых масс (на примере дискового тормозного механизма): 1 – тяговый

электродвигатель; 2 – обгонная муфта; 3 – маховая масса, имитирующая массу поступательно движущегося автомобиля приходящуюся на один тормозной механизм; 4 – датчик частоты вращения; 5 – датчик крутящего момента; 6 – контртело тормозного механизма (тормозной диск); 7 – скоба тормозного механизма в сборе; 8 – имитатор ступицы колеса; 9 – датчик крутящего момента; 10 – трубка и шланг тормозного привода; 11 – главный тормозной цилиндр; 12 – педаль тормоза; 13 – датчик силы; 14 – устройство для нажатия на педаль тормоза; 15 – датчик перемещения

1
Тяговый электродвигатель 1 (рис. 4.3) разгоняет контртело тор- мозного механизма (тормозной диск 6) до угловой скорости  , со-

1

1

к
ответствующей линейной скорости движения автомобиля V =   r
(где r_к – кинематический радиус качения колеса). К педали тормоза 9 с заданной скоростью нарастания прикладывается усилие нажатия.
Скорость нарастания усилия нажатия, максимальное усилие на- жатия на педаль тормоза задаются в программе испытаний и опре- деляются по результатам режимометрирования тормозной системы в дорожных условиях. После снижения угловой скорости контртела 6 до заданного программой испытаний значения ₂ с педали тормо- за снимается усилие нажатия. Тяговый электродвигатель разгоняет контртело 6 до заданной угловой скорости и процесс повторяется.
Начальная ₁ и конечная ₂ угловые скорости, число циклов на-
гружения задаются программой испытаний.
Испытания продолжаются до выполнения заданного программой числа циклов нагружения, полного износа любой из фрикционных накладок, снижения толщины контртела до порогового значения. Да- ется оценка долговечности элементов тормозного привода.
Через определенные программой испытаний промежутки време- ни или циклов нагружения проводится оценка коробления тормозно- го диска или образования у него разнотолщинности.
При необходимости контртело (тормозной диск, тормозной бара- бан) оснащаются датчиками температуры, привод тормозов (гидро- привод, пневмопривод) – датчиками давления.
Электродвигатель стенда может вращать контртело (тормозной диск, барабан) с постоянной угловой скоростью, что позволяет опре- делить зависимость коэффициента трения пары трения фрикцион- ные накладки – контртело от скорости скольжения. На этом же стен- де возможно определение зависимости коэффициента трения пары трения от температуры поверхности контртела.
Для более реального воспроизведения эксплуатационных режи- мов на стенде применяется обдув пар трения для поддержания их тем- пературы заданной программой испытаний.
При проведении испытания пар терния фрикционные накладки

• 
  контртело на износостойкость одновременно проходят испытания: педаль тормоза – на циклическую долговечность, опора педали тор- моза – на циклическую долговечность и износостойкость, главный тормозной цилиндр и его компоненты на износостойкость и герме- тичность, шланги гидропривода тормозов на герметичность и цикли- ческую долговечность, трубки привода тормозов на герметичность, компоненты тормозного механизма на износостойкость, цикличес- кую долговечность и герметичность и др.
  

3.