Испытания

3. ИСПЫТАНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление относится к агрегатам и системам, обеспе- чивающим активную безопасность автомобиля. Рулевое управление включает: рулевое колесо, рулевую колонку, рулевой вал, рулевой ме- ханизм, рулевой привод, усилитель рулевого управления. Могут про- водиться испытания как всего рулевого управления в сборе с сопряга- емыми элементами кузова, подвесок, ступиц колес так и отдельно по каждому из вышеперечисленных узлов.

1. Определение усилия на рулевом колесе

При различных эксплуатационных ситуациях к рулевому колесу при- кладываются существенно разные усилия для поворота управляемых ко- лес или удержания их от поворота. Сравнительно небольшие усилия для поворота управляемых колес при движении автомобиля и очень большие при повороте управляемых колес на месте, при отжимании управляемых колес от бордюра неподвижного автомобиля и другие.
Для определения усилия, прикладываемого к рулевому колесу в различных эксплуатационных ситуациях, на автомобиль вместо штат- ного рулевого колеса устанавливается рулевое колесо с тензоступицей. Если автомобиль оснащен усилителем рулевого управления, то предварительно прогретый двигатель работает на номинальных обо-
ротах холостого хода.
Перед проведением испытаний автомобиль проходит обкатку, а в день проведения испытаний – прогревочный пробег.
Замеряется и регистрируется крутящий момент, передаваемый через рулевое колесо и угол его поворота, скорость движения автомобиля.
Испытания проходят в несколько этапов. Для оценки усилия не- обходимого для поворота управляемых колес неподвижного автомо- биля его устанавливают на горизонтальном сухом, чистом участке
асфальтобетонного шоссе. Равномерно поворачивают рулевое колесо в одну сторону до упора, затем в другую сторону до упора, записыва- ют усилие. Перед проведением испытаний проверяют состояние шин, давление в них. Автомобиль должен быть укомплектован шинами, за- явленными в заводской инструкции по эксплуатации, если иное не оговорено в программе испытаний.
Определение усилия на рулевом колесе при движении автомоби- ля выполняют на специальной асфальтобетонной, горизонтальной, ровной площадке. Автомобиль равномерно движется по заданной траектории, рулевое колесо плавно поворачивается в одну сторону до упора, затем в другую сторону до упора.
Усилие, прикладываемое к рулевому колесу при повороте уп- равляемых колес как неподвижного, так и движущегося автомобиля сравнивается с заданными в конструкторской и нормативной доку- ментации.
Если автомобиль оснащен усилителем рулевого управления, то определение усилия прикладываемого к рулевому колесу для поворота управляемых колес как неподвижного, так и движущегося автомоби- ля проводится как с работающим, так и не работающим усилителем.
Для определения усилия прилагаемого к рулевому колесу при от- жимании управляемых колес от бордюра автомобиль притирают пе- редними и задними колесами к бордюру стороной автомобиля даль- ней от водителя. Автомобиль может быть зафиксирован стояночной тормозной системой. Поворачивают рулевое колесо в сторону отъезда от бордюра. Записывают усилие. Эти данные используются при про- чностном расчете рулевого управления аналогичных автомобилей, испытании на статическую прочность, имитационном моделирова- нии пиковых нагрузок в рулевом управлении.

2.