Испытания

Испытания направляющего устройства подвески

В основном направляющее устройство испытывается на цикли- ческую долговечность, как в составе подвески (п. 2.1), так по отде- льным узлам (п. 2.4) и деталям. Так, к примеру, на циклическую дол- говечность испытывается нижний рычаг независимой двухрычажной подвески передающей вертикальную, продольную, боковую нагруз- ки. Принципиальная схема стенда для испытания нижнего рычага двухрычажной подвески на циклическую долговечность от действия вертикальных нагрузок представлена на рис. 2.22.
На стенде воссоздаются изгибные нагрузки на рычаг. Нагрузоч- ные режимы задаются в соответствии с результатами режимомет- рирования подвески в дорожных условиях. В качестве шарнира 3 передающего нагрузку от гидроцилиндра на рычаг подвески может использоваться штатный шаровой шарнир. Рычаг подвески считает-
ся прошедшим испытания на циклическую долговечность, если он не сломался в процессе испытаний, не имеет трещин после завершения всего цикла испытаний.

Рис. 2.22. Принципиальная схема стенда для испытания нижнего рычага двухрычажной подвески на циклическую долговечность от действия вертикальных нагрузок: 1 – несущая система стенда; 2 – нагружающее устройство; 3 – шарнир, передающий нагрузку

от гидроцилиндра на рычаг подвески; 4 – испытуемый рычаг подвески; 5 – торовый резиновый элемент, имитирующий пружину подвески;
6 – штатные резинометаллические шарниры
Одновременно проходят испытания и штатные резинометалли- ческие шарниры (сайлентблоки). Если в процессе испытаний шарни- ры теряют работоспособность, то они заменяются.

6. Дорожные испытания подвески

В дорожных условиях оцениваются шумность и виброактивность подвески, отсутствие стуков при ее работе в различных дорожных и скоростных условиях. Оценивается способность гасить вертикальные колебания автомобиля при переезде неровности.
Ресурсные испытания подвески проводят, как правило, на дорогах с булыжным и разбитым булыжным замощением. Ресурсные испыта- ния проводятся по заранее утвержденной программе, где расписано сочетание параметров для каждого этапа: скоростные режимы дви- жения, весовое состояние, типы опорной поверхности, рельеф мес- тности, температурные условия, и пробег автомобиля при различных сочетаниях этих параметров. После завершения всего цикла ресурс- ных испытаний проводится разборка подвески до деталей, их осмотр,
дефектовка, оценка износа. Анализируются отказы, неисправности, возникшие в процессе ресурсных испытаний. Делается заключение о соответствии подвески предъявляемым требованиям.
Режимометрирование подвески проводится в дорожных услови- ях. Общие условия проведения режимометрирования приведены во введении.
При режимометрировании подвески могут измеряться и регист- рироваться:

• 
  текущее время;
  
• 
  скорость автомобиля;
  
• 
  путь, пройденный автомобилем;
  
• 
  температура окружающего воздуха;
  
• 
  ход ступицы колеса относительно несущей системы (по крайней мере для одного колеса каждой оси);
  
• 
  перемещение штока амортизатора относительно его корпуса;
  
• 
  температура рабочего тела амортизатора;
  
• 
  механические напряжения в элементах направляющего устройства и др.
  

Все вышеперечисленные параметры или часть из них должны од- новременно измеряться и регистрироваться. С другой стороны, это далеко не полный перечень параметров которые могут фиксироваться при режимометрировании подвески. Перечень измеряемых и регист- рируемых параметров определяется программой испытаний.
После завершения всех этапов режимометрирования полученные результаты обрабатываются, подвергаются статистической обработ- ке, так чтобы их можно было использовать как исходные данные для формирования нагрузочных режимов стендовых и виртуальных ис- пытаний подвески.