Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражена взаимосвязь требований безопасности движения поездов и основных параметров стрелок и электроприводов

РАЗДЕЛ 1
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ПО СТРЕЛКАМ


Глава 1. Стрелочные переводы и их элементы
Стрелочные переводы предназначены для соединения путей друг с дру­гом. Их можно классифицировать по: назначению (числу и расположению; соединяемых путей); взаимному расположению; типам рельсов; маркам крестовины.
По назначению стрелочные переводы подразделяют на одиночные в двойные. Кроме обыкновенных одиночных стрелочных переводов, они могут быть симметричными, несимметричными разносторонними, несимметричными односторонними и перекрестными. К стрелочным переводам, получившим на­ибольшее распространение, относятся обыкновенные одиночные несимметрич­ные и двойные перекрестные стрелочные переводы (рис. 1).
По взаимному расположению стрелочные переводы могут быть встреч­ные, попутные, обратные, съезды, стрелочные улицы под углом крестовины, стрелочные улицы на основном пути, веерные (рис. 2).
Обыкновенный стрелочный перевод (рис. 3) состоит из стрелки с пере­водным механизмом, из соединительных путей и крестовинного узла.
Стрелку образуют два рамных рельса 1 и 7, два подвижных остряка 2, два комплекта корневых устройств и соответствующие скрепления. Физичес­кий конец тонкой части остряка называется острием, а противоположный — корнем остряка. Остряки бывают прямолинейные и криволинейные. В суще­ствующих стрелках обыкновенного перевода прямолинейный остряк ведет на прямое направление, а криволинейный—на боковое.

Рис. 1. Основные типы стрелочных переводов:;

а —одиночный обыкновенный (правый или левый); б — одиночный симметричный- в— одиночный несимметричный разносторонний; г — одиночный несимметричный односто­ронний; д — двойной перекрестный

.

Угол, составленный ра­бочей гранью рамного рельса и касательной к рабочей грани криволинейного остряка (в точке перекатывания колеса с рамного рельса на остряк), назы­вается углом удара.
Переводной механизм 8, служащий для перевода остряков стрелки из одного положения в другое, может быть ручным, механическим, электричес­ким и пр. Для защиты тяг переводного механизма от свисающих с подвиж­ного состава предметов на главных путях укладываются отбойные брусья.
Соединительные пути состоят из рельсов наружных нитей (от рамных рельсов до конца перевода) и из рельсов внутренних нитей (от корня остря­ков до крестовины).
К рестовинный узел состоит из сердечника 5, двух усовиков 4, двух контр­рельсов 3 и 6 соответствующих скреплений. В одиночных стрелочных пе­реводах крестовины имеют острый угол и называются острыми. В перекрест­ных стрелочных переводах и глухих пересечениях встречаются тупые кресто­вины. Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математи­ческим центром крестовины, а тангенс угла крестовины — маркой кресто­вины.
Рис. 3. Устройство обыкновенного стрелочного перевода

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан (ПТЭ), стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях – не кручее 1/11, а перекрестные переводы и одиночные являющися продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирские поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1\9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;
на приемо- отправочных путях грузового движения -не круче 1/9, а симметричные –не круче 1\6;
на прочих путях –не круче 1/8, а симметричные -не круче 1/4,5.
Место изгиба усовиков, где расстояние между ними наименьшее, назы­вается горлом крестовины. От горла крестовины до ее острия рабочие грани обоих направлений прерываются. Это место крестовины называют вредным (мертвым) пространством. Правильное направление колес на этом участке обеспечивается контррельсами. По конструкции крестовины делятся на сбор­ные с литым сердечником и цельнолитые. Все большее распространение по­лучают крестовины с подвижным сердечником.
Тип стрелочного перевода определяется типом рельсов.