Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражена взаимосвязь требований безопасности движения поездов и основных параметров стрелок и электроприводов

Введение

Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражена взаимосвязь требований безопасности движения поездов и основных параметров стрелок и электроприводов. Приведена технология обслуживания стрелок. Рассмотрены характерные ошибки при техническом обслуживании стрелок. Инструкция предназначена для инженерно-технических работников для практического руководство по текущему содержанию связанных с эксплуатацией устройств автоматики на стрелках. Особое внимание уделено проверке плотности прилегания остряка к рамному рельсу.

Требования настоящей Инструкции обязательны для работников дистанции сигнализации и связи,. пути, электроснабжения, подразделений движения и других работников железнодорожного транспорта, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом, контролем за устройствами стрелок электрической централизации.
Централизованная стрелка – один из наиболее ответственных элементов железнодорожной техники. В Инструкции отражены способы совершенствования ее технического обслуживания, основные нормы и параметры централизованных стрелок, причины отказов централизованных стрелок, анализируется надежность современных конструкций электроприводов и стрелочных гарнитур.
Элементы стрелочного перевода, подвижного состава и устройства автоматики на стрелке прошли большой путь совершенствования. Это позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов по стрелке. Ряд технических требований к параметрам, определяющим взаимное положение колеса, рамного рельса и остряка, получили строгие обоснование. Однако до последнего времени такого обоснования не имел допуск на величину зазора между остряком и рамным рельсом, который в большой степени влияет на безопасность движения поездов по стрелке. За годы эксплуатации стрелок электрической централизации с момента их появления и до наших дней сохранилось норма на величину зазора между остряком и рамным рельсом ,которая никогда не была строго обоснована и не пересматривалась, несмотря на то, что за это время во многом изменились не только профили колес, рамных рельсов и остряков, но и сами стрелочные переводы, а также условия и режимы движения поездов по ним.
При текущем содержании пути, стрелочных переводов за ними устанавливается систематический надзор и выполняются работы, направленные на поддержание их в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями.