Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражена взаимосвязь требований безопасности движения поездов и основных параметров стрелок и электроприводов

Стрелочная коробка (рис. 20) служит для размещения реле и приборов схемы управления электроприводом, расположенных непосредственно у стрел­ки, а также для разделки стрелочного кабеля.

Рис. 20. Приборы стрелочной коробки и муфты типа УПМ при двухпровод­ной схеме управления спаренными стрелками

При двухпроводной схеме управления стрелкой в стрелочной коробке расположены реверсирующее ре­ле Р с резистором 18 к Ом, а при управлении одиночной стрелкой — и блок БВС (выпрямительный столбик с резистором сопротивлением 1 к Ом). При четырехпроводной схеме стрелки в стрелочной коробке монтируется контакт местного управления и звонок.
При трехпроводной схеме управления стрелкой с трехфазным двигателем я местным реверсированием в стрелочной коробке размещают фазочувствительное реверсирующее реле. В стрелочной коробке располагают трансфор­матор типа ПОБС-5А, необходимый для электрообогрева группы электропри­водов.
В качестве стрелочной коробки используют путевые трансформаторные ящики типа ТЯ-1 с девятью или 15 двухконтактными клеммами или типа ТЯ-2 с девятью двухконтактными клеммами, а также путевой ящик с кон­тактом местного управления, имеющий 15 двухконтактных клемм.
Кабельную муфту типа УПМ-24 используют для разделки стрелочного кабеля и подключения его к электроприводу второй по последовательности перевода спаренной стрелки. В кабельной муфте за счет изъятия двух из имеющихся там четырех семиштырных клемм располагается выпрямительный блок БВС.

РАЗДЕЛ 2

ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛОК


Глава 4. Основные нормы и параметры централизованных стрелок

Контактные ножи авто переключателя должны быть расположены симметрично относительно-контактных пружин и перпендикулярно к своим осно­ваниям, врубание ножей между контактными пружи­нами должно быть на глубину не менее 7 мм (рис. 21).

Рис.21

Должны соблюдаться следующие зазоры:

между зубом ножевого рычага автолереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого, ост­ряка 1-3 мм (см. рис. 21);
в муфте, соединяющей редуктор электропривода с электродвигателем, 0,5-1-2 мм;
между концом переключающего рычага и вырезом взрезного барабана (СПВ) или (СП) 1,5-3 мм, а между контактным ножом и изоли­рующей колодкой при крайних положениях ножа не менее 1,5 мм.
Для редуктора, масляной ванны шибера, зубча­тых передач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяются жидкие минеральные масла с учетом максимальных местных температур: индустриальные И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А или осевые 3 (в зимнее время) и С (северное) в особо холодных усло­виях.
Температуры застывания для масел перечислен­ных марок приведены ниже.

Тип масла