Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражена взаимосвязь требований безопасности движения поездов и основных параметров стрелок и электроприводов

Характеристики
Значения характеристик при номинальном напряжении, В
30/30	110/100 (200)	160/160
Номинальная мощ­ность, кВт Потребляемый ток, А, не более Частота вращения, об/мин Вращающий момент на валу, Нм К. п. д. не менее	0,15/0,25 7,7/12,5 850/1460 1,67/1,47 0,58/0,6	0,15/0,25 (0,55) 2,2/3,3 (3,6) 850/1700 (3600) 1,67/1,47 (1,47) 0,55/0,7 (0,8)	0,15/0,25 1,5/2,5 850/1700 1,67/1,47 0,56/0,7

Примечание. В числителе значения для электродвигателя типа МСП-0,15, а в знаменателе — для электродвигателя типа МСП-0,25.

Основными элементами электропривода являются электродвигатель, редук­тор с фрикционом (фрикционной муфтой), авто переключатель, шибер, кон­трольные линейки, блокировочное устройство, устройство обогрева и осве­щения. Ряд особенностей, связанных с режимом и условиями работы стре­лок, потребовали специальных электродвигателей в стрелочных, электропри­водах. Применяют электродвигатели постоянного тока типов МСП-0,1; МСП-0,15; МСП-0,25 и асинхронные трехфазного тока с короткозамкнутым ротором типов МСТ-0,25; МСТ-0,3 и МСТ-0,6. Цифра в обозначении типа электродвигателя указывает номинальную мощность в киловаттах.

Основные характеристики применяемых электроприводов приведены в табл. 1. Номинальные параметры электродвигателей постоянного тока при­ведены в табл. 2, а номинальные параметры электродвигателей переменного тока — в табл. 3.
Гарнитура предназначена для установки стрелочных электроприводов и монтируется на рамных рельсах в соответствии с габаритом приближения строений С. Она состоит из двух фундаментных угольников (рис. 15), на ко­торых крепится электропривод; связной полосы, скрепляющей угольники друг с другом и со стрелочными брусьями; рабочей, стрелочной и контрольных тяг для соединения шибера и контрольных линеек электропривода с серьга­ми остряков; элементов крепления фундаментных угольников к рамным рель­сам, тяг к серьгам остряков, шиберу и контрольным линейкам; элементов изо­ляции в узлах крепления гарнитуры к рамным рельсам и острякам.
Конструкция гарнитуры зависит от способа крепления рабочей и кон­трольных тяг к остряку, от типа стрелочного перевода (обыкновенный оди­ночный, перекрестный и др.), а также от типа устанавливаемого электро­привода.
Применяется только раздельное крепление рабочей и контрольных тяг, для чего на остряке рядом расположены две серьги: ближняя к торцу ост­ряка предназначена для крепления контрольной тяги, дальняя — для креп­ления рабочей тяги. Такое крепление тяг исключает возможность появления ложного контроля при отсоединении рабочей тяги от остряка.
Фундаментные угольники располагаются над соседними шпальными ящи­ками и крепятся к рамным рельсам с помощью четырех угольников (см. рис. 15, а и б). Фундаментные угольники соединены связной полосой (см. рис. 15, в), которая крепится шестью шурупами к стрелочным брусьям. Креп­ление привода четырьмя болтами к фундаментным угольникам совместно со связной полосой обеспечивают жесткость каркаса гарнитуры.
Таблица 3

Характеристики	Значение характеристик для электродвигателей типов
	МСТ-0,25	МСТ-0,3	МСТ-0,6
Напряжение питания, В Частота, Гц Потребляемый ток, А Мощность, Вт Вращающий момент, Нм Частота вращения, об/мин К. п. д. не менее сos φ	220/127 50 1,4/2,4 200 1,57 1250±125 0,59 0,78	190/110 50 2,1/3,6 300 3,43 850±42,5 0,66 0,72	190/110 50 2,8/4,65 600 2,37 2'850±285. 0,69 0,84

Рис. 15. Крепление стрелочной гарнитуры (а), фундаментных угольников к рамным рельсам (б), связной полосы к стрелочным брусьям (в):

1 — электропривод; 2 — фундаментный угольник; 3 — дополнительный угольник; 4 —связная полоса; 5 —стопорные планки с подогнутыми концами; 5 — изолирующая втулка; 7 — металлическая пластина; 8 — контргайка; 9 — угольник; 10 — изолирующая прокладка; 11 — шурупы; 12 — болты; 13 — контрольные тяги; 14 —рабочая тяга
Остряки соединены между собой стрелочной тягой, которую крепят к острякам с помощью серег (рис. 16). К ушку стрелочной тяги крепят рабо­чую тягу. Рабочую тягу соединяют с шибером через шарнир (рис. 17), который имеет два взаимно перпендикулярных паза и два отверстия для осей (пальцев), соединяющих шарнир с рабочей тягой и шибером.
Связь контрольных линеек с остряками осуществляется короткой 1 и длинной 2 контрольными тягами (рис. 18,a). С обеих сторон тяги имеют проушины. Тяги крепят к серьгам остряка и линейкам с помощью осей (рис. 18, б и в).
В соединениях стрелочной и контрольных тяг с серьгами остряков (см. рис.16,18 ) и фундаментных угольников с рамными рельсами (см. рис. 15,6)



Рис. 16. Крепление стрелочной тяги к остряку:
изолирующая прокладка; 2—изолирующая втулка; 3— контргайка; 4 — стрелочная тяга; 5 — ушко; 6 — закрутка диаметром 4 мм; 7 —серьга; 8 — рабочая тяга

Рис. 17;. Крепление рабочей тяги к шиберу;
а — эскиз рабочей тяги; б — крепление тяги с шарниром; / — впрессованные втулки; 2 — шибер; 3 — закрутки диаметром 4 мм; 4 — рабочая тяга; 5 — шарнир
имеются элементы изоляции — прокладки из фибры и фибровые втулки, на­деваемые на болты. Используются также прокладки и втулки из стеклотекстолита.
К самым ответственным элементам стрелочной гарнитуры относятся бол­товые соединения. Для исключения их развинчивания от вибрации, создава­емой проходящими по стрелке поездами, используют контргайки (см. рис. 15— 18), закрутки (см. рис. 16—18) и стопорные планки с подогнутыми вдоль гайки концами (см. рис. 15, а и б).
Проволочная связь 2 осей, соединяющих в гарнитурах электроприводов типов СП-3, СП-6, СП-8 стрелочную 1 и контрольную 3 тяги с соответствую­щими серьгами (рис. 19, а), служит защитой от ложного контроля при от­соединении тяги от остряка. В этом случае дежурный по станции, переводя стрелку, не получит контроля окончания перевода.

Рис. 18 Крепление контрольных тяг:

а- эскизы короткой и длинной контроль­ных тяг; б — крепление тяги к остряку, в — крепление тяги к контрольным линей­кам; 1 и 2 — соответственно короткая и длинная контрольные тяги; 3 — контргай­ка; 4 — закрутка диаметром 4 мм; 5 — контрольная линейка; 6 — рамный рельс; 7 — остряк

Рис. 19. Способы защиты от рассоединения тяг:
а — проволочная связь осей стрелочной и контрольных тяг; б — поперечная планка на контрольных линейках; 1 — стрелочная тяга; 2 — проволочная связь; 3 — контрольная тяга; 4 —корпус электропривода; 5 — шибер; 6 — металлическая соединительная плавка; 7 — контрольные линейки
При переводе стрелки в исходное положение и отсутствии проволочной связи может быть получен контроль окончания перевода, несмотря на обрыв тяги. Проволочная связь при первом переводе стрелки внесет рассогласование в перемещение стрелоч­ной и контрольных тяг, а возвращение стрелки в исходное состояние исклю­чит контроль окончания перевода. Для аналогичной цели в электроприводах типа СП-6 имеется металлическая соединительная планка 6 между ушками контрольных линеек 7 (рис. 19, б).