Авиапромышленность

Другие оборонные отрасли:

Весной 1919 г. междуна­родное и внутреннее положение Советской Республики, несмотря на достигнутые в 1918 г. военные и политические успехи, было слож­ным и противоречивым. Оно сказалось и на работе промышленности. Наступления Колчака и Деникина, потеря Донбасса и других про­мышленных районов, а также истощение имевшихся на заводах запасов полуфабрикатов, сырья и топлива, дальнейшее ухудшение про­довольственного положения привели к тому, что уровень валовой продукции промышленности уменьшился в 1919 г. в 2 раза по срав­нению с относительно низким уровнем 1918 г. [21, с. 403]. Весной 1919 г. резко снизился и выпуск боеприпасов: в марте было выпущено 5222 артиллерийских выстрела и 22 748 тыс. патро­нов, а в апреле — 6286 артвыстрелов и 16 610 тыс. патронов [25]. Из девяти частных и трех казенных заводов, производивших корпу­са снарядов, к этому времени работали лишь четыре; два (Олонецкий и Пермский) были заняты противником, один находился в эвакуа­ции, а остальные простаивали из-за нехватки топлива (5484).

Весной 1919 г. представителям советского коммерческого бюро во главе с Мартенсом удалось добиться встречи с секретарем Генри Форда, после чего фордовская газета “Dearborn Independent” опубликовала материал “О торговых и финансовых возможностях России”, где говорилось, что завоевать этот рынок может небольшой маневренный трактор. В августе 1919 г. Мартенс сообщил наркому Чичерину, что встретил очень любезный прием в Детройте, где говорил с директором завода по производству тракторов Соренсеном. “Нам удалось настолько заинтересовать его вопросом об экспорте тракторов в советскую Россию, что он при нас же отправил в Государственный департамент в Вашингтон письмо, в котором он официально просил разрешение на вывоз тракторов в сов[етскую] Россию”.

“Трактор Форда будет являться идеальною машиною для коммунистических хозяйств в России, — писал далее Мартенс, считавший вполне реальной сделку о продаже 10 000 тракторов. — Кроме этого, я надеюсь, нам удастся убедить Форда построить в России завод для производства тракторов и автомобилей. Нам также обещано содействие в том, чтобы пропустить через тракторную школу Форда несколько сотен русских с целью приготовить опытных инструкторов для России. Это будут, конечно, наши люди”.
Помехой делу, подчеркнул Мартенс, моджет стать уже заключенный компанией Форда договор с русским коммерсантом П.П. Батолиным — “одним из воротил фирмы Стахеев и Ко”, согласно которому эта частная компания стала единственным представителем Форда в России. Однако Соренсен, по словам Мартенса, считал, что контракт с ней можно расторгнуть без затруднений.
Речь шла о договоре, подписанном 14 марта 1919 г. президентом Форд Мотор компани Эдселом Фордом (сыном Генри) и П.П.Батолиным, совладельцем и руководителем Компании Ивана Стахеева — одного из крупнейших российских торгово-промышленно-финансовых концернов времен первой мировой войны. После Октябрьской революции правление Компании Стахеева оставалось в Петрограде и безуспешно пыталось наладить деловые отношения с советской властью (в 1917 г. компания выдвинула широкомасштабную программу восстановления народного хозяйства России), но большая часть предприятий находилась на территории, занятой белыми.
Договор Э.Форда с Батолиным упоминается в американской литературе, но, по-видимому, не известен отечественным специалистам, которые проследили историю Компании Стахеева до лета 1918 г. На архивной копии договора поставлен петроградский адрес компании, т.е. весной 1919 г. она, вероятно, еще действовала. Не исключено, что договор с Фордом стал ее последней попыткой выжить.
Компания Стахеева приобрела с августа 1919 по июль 1920 г. 158 автомашин, а с августа по декабрь 1920 г. — еще 80, но затем закупки прекратились. Контракт возобновлен не был, и русская фирма осталась должна Форду небольшую сумму — 4,851 долларов (11506).

Весной 1919 г. на Симбирский патронный завод были направлены рабочие с Луганского патронного и одного оружейного заводов в связи с занятием этих вражескими войсками. Для замены мобилизуемых в армию и служащих государственных машиностроительных заводов центра (Сормово, Коломна и др.) туда направлялись рабочие эвакуируемых заводов из районов Восточного фронта. Для восстановления освобожденного Ижевского оружейного завода и максимального увеличения производства, создания крепкой заводской организации и образования подлинно советского предприятия и переводились квалифицированные металлисты из Москвы и Петрограда (17070).

Весной 1919 г. завод «Дека» по заданию радиотелеграфного отдела ГВИУ возобновил изготовление аэропланных радиостанций и вспомогательного оборудования к ним по старым заказам 1916-1917 гг.

Однако уже в конце мая встал вопрос об эвакуации ценного радиотелеграфного имущества из города1. Наиболее важная часть выполнявшихся заказов – аэропланные радиостанции – в полуготовом виде была вывезена в Нижний Новгород и размещена на складах Нижегородской радиолаборатории2. Оставшаяся часть заказа исполнялась на самом предприятии в Петрограде. В конце октября 1919 г. ввиду недостатка топлива завод «Дека» по решению ЧК по управлению ОГЭП был временно закрыт. К декабрю на нем оставалось всего 11 квалифицированных рабочих. Только вмешательство СНХ СР позволило 6 декабря 1919 г. вновь запустить завод, который с этого времени преимущественно занимался выполнением военных заказов на прожекторное имущество.
Что касается радиопроизводства, то больше оно на этом предприятии не возобновлялось. После окончания Гражданской войны, когда бывший завод «Дека» получил новое наименование – Петроградский государственный электромашиностроительный завод «Электрик» имени А.К. Скороходова, одной из специализаций его стало изготовление агрегатов питания для радиостанций (18297).


Армия:

Весной 1919 гидроотряд Волжской флотилии был преобразован в Самарский воздушный дивизион из 2-х отрядов - гидро и истребительного сухопутного (99,105).

Весной 1919 авиагруппа Северной эскадры была переименована в Дивизион воздушных кораблей (ДВК) (237,133).

Весной 1919 в Архангельск поступила крупная партия новых английских самолетов. В общем счете был получен 21 «Де Хэвилленд» DH.9, 12 DH.9a с более мощными моторами, 15 истребителей Сопвич «Снайп», несколько «Ариэйтов» и шесть учебно-тренировочных «Авро-504», предназначенных для так и не приступившей к работе архангельской летной школы. Впоследствии на «Авро» установили турельные пулеметы и отправили на «речной» фронт. Вместе с самолетами прибыли английские летчики. Русским же из новой техники достались четыре «Де Хэвилленда» и три «Снайпа». Появление этих машин позволило снизить нагрузку на уже достаточно изношенные «Сопвичи».

Ввиду того, что численный состав авиакорпуса значительно возрос, была изменена его организационная структура. Авиакорпус (в некоторых документах этого периода встречается также название «Авиационные силы Севера») был разделен на три дивизиона. Первым командовал А.А. Козаков, получивший к тому времени чин майора британских Королевских ВВС, вторым и третьим – англичане, майоры Кэрр и Боумэн. Дивизион Козакова, в свою очередь, делился на два отряда, которые возглавляли капитан Модрах и штабс-капитан Белоусович.
С наступлением весны активизировала свою деятельность советская авиация. К тому времени на «речном» фронте действовали 18-й армейский разведотряд (летчики Дьячков, Ковалев, Кудрявцев, Лавров, Смирнов и Суворов), а также подразделения морской авиации в составе 1-го морского истротряда, Беломорского гидроотряда и 3-го отдельного морского гидроотряда (Камского), объединенных в Северный воздушный дивизион и подчиненных командованию Северодвинской флотилии.
Аэродром 18 отряда располагался у реки Ваги к северу от Шенкурска. Морские истребители базировались на полевом аэродроме у села Пучуга на берегу Северной Двины. Там же стояли баржи-авиатранспорты с ангарами гидросамолетов. Плавучей мастерской, казармой и штабом для них служил пароход «Пугачев».
Интересно, что между армейской и морской авиацией не было никакой связи и взаимодействия. Несмотря на то, что их аэродромы разделяло не более 40 км, сухопутные и морские летчики никогда не проводили совместных операций и зачастую даже не знали, что творится у соседей. Впрочем, примерно такая же картина наблюдалась и у белых (17065).

Весной 1919 года в военно-авиационной школе Дальнего Востока в селе Спасском был сформирован 15-й Сибирский корпусной авиаотряд под командованием капитана В. Н. Дуклау. Лётный состав в основном состоял из морских лётчиков, прошедших курс пилотирования на сухопутных аппаратах и удостоенных звания «военныйлётчик».

В авиашколе Дальнего Востока были сформированы два авиаотряда — 14-й и 15-й Сибирские. Они были полностью укомплектованы личным составом, однако не имели самолётов. Приобрести новые аппараты помог случай — французская военная миссия закупила у американцев 25 самолётов типа LWF для чехословацких войск, причём после «ходатайства полковника Бойно-Родзевича25 и полковника Борейко26 в Омске и хлопот командира 14-го Сибирского авиаотряда капитана Осипова во Владивостоке эти самолёты целиком перешли к русским властям, вероятно принимая во внимание уход чехов с фронта»27.

Весной и летом 1919 г. англо-американское командование по-прежнему стремилось осуществить план соединения с армией Колчака в районе Котлас, Вятка. Интервенты к этому времени имели 46 тыс. солдат и офицеров, из которых 24 500 — белогвардейских, а также две флотилии: английскую и белогвардейскую. В их составе находилось до 10 мониторов и канонерских лодок, более 20 катеров и вооруженных речных пароходов, 5 батарей и несколько тральщиков. Авиация противника обладала количественным и качественным превосходством в самолетах, топливе и вооружении. Зимой 1918/19 г. белыми при помощи англичан в районе населенного пункта Березник был создан и оборудован большой аэродром с ангарами на 40 самолетов. На аэродроме противник сосредоточивал от 40 до 64 самолетов новейших типов (17064).

Весной 1919 г. В.И. Ленин поручил М.П. Строеву воздушную связь с Советской Венгрией. Эту работу М.П. Строев выполнял до отставки Советского правительства Венгрии 1 августа 1919 г. (19566)

Весной 1919 года в белых армиях было 215 тысяч человек и вместе с ними было 45 тысяч солдат союзников. Против них Ленин имел Красную армию, численностью примерно в 2 млн. человек, из которых около трети не имело оружия. Производство явно и ощутимо не успевало за мобилизациями. К февралю 1919 года нехватка винтовок составила 239 тысяч, или 35%, карабинов – 837 тысяч (87%), пулеметов – 14,5 тысяч (65%) орудий – 2650 (60%). Проценты показывают разницу между фактическим наличием вооружения и необходимостью по штату (18374).

Весной 1919-го на территории Эстонии при активном содействии англичан была сформирована белогвардейская Северо-Западная армия под командованием генерала Родзянко. В мае эта армия предприняла наступление на Петроград и, несмотря на свою малочисленность (всего около шести тысяч человек), добилась серьезных успехов. Белогвардейцы взяли Псков, Ямбург и к началу июня находились уже в 30 километрах от Петрограда. Однако большевики провели в городе экстренную мобилизацию и, достигнув большого численного превосходства, оттеснили белых за реку Луга.

Петроградский укрепрайон обороняла 7-я армия, а также части Балтийского флота и сошедшие на берег отряды моряков. Воздушную группировку Петроградского военного округа представляли 6-й, 31-й, 32-й и 42-й РАО. Кроме того, в Ораниенбауме и Шлиссельбурге размещались 14 гидросамолетов, а в Петергофе – восемь истребителей, входивших в состав так называемой Воздушной бригады особого назначения (с сентября 1919-го – Воздушная бригада Балтийского моря).
Но и эти, в общем-то, приличные силы посчитали недостаточными. Несмотря на то, что у Юденича на тот момент вообще не было аэропланов, а англичане еще ни разу не показывались в небе над Балтикой, в конце апреля с Западного фронта был переброшен 4-й истребительный авиадивизион. В него входили все те же 10-й, 11-й и 12-й истротряды общей числе3нностью в 22 самолета, расположившиеся на Комендантском аэродроме. Истребителям ставилась задача воздушного прикрытия Петрограда, но поскольку в течение двух месяцев ни один вражеский аэроплан так и не появился над городом, их решили использовать для бомбометания (18574).

Весной 1919-го на территории Эстонии при активном содействии англичан была сформирована белогвардейская Северо-Западная армия под командованием генерала Родзянко. В мае эта армия предприняла наступление на Петроград и, несмотря на свою малочисленность (всего около шести тысяч человек), добилась серьезных успехов. Белогвардейцы взяли Псков, Ямбург и к началу июня находились уже в 30 километрах от Петрограда. Однако большевики провели в городе экстренную мобилизацию и, достигнув большого численного превосходства, оттеснили белых за реку Луга.

Петроградский укрепрайон обороняла 7-я армия, а также части Балтийского флота и сошедшие на берег отряды моряков. Воздушную группировку Петроградского военного округа представляли 6-й, 31-й, 32-й и 42-й РАО. Кроме того, в Ораниенбауме и Шлиссельбурге размещались 14 гидросамолетов, а в Петергофе – восемь истребителей, входивших в состав так называемой Воздушной бригады особого назначения (с сентября 1919-го – Воздушная бригада Балтийского моря).
Но и эти, в общем-то, приличные силы посчитали недостаточными. Несмотря на то, что у Юденича на тот момент вообще не было аэропланов, а англичане еще ни разу не показывались в небе над Балтикой, в конце апреля с Западного фронта был переброшен 4-й истребительный авиадивизион. В него входили все те же 10-й, 11-й и 12-й истротряды общей численностью в 22 самолета, расположившиеся на Комендантском аэродроме. Истребителям ставилась задача воздушного прикрытия Петрограда, но поскольку в течение двух месяцев ни один вражеский аэроплан так и не появился над городом, их решили использовать для бомбометания (17065).

Весной 1919-го красные летчики стали получать «провиантское, приварочное, чайное, табачное, мыльное и денежное довольствие» по нормам, установленным для командного состава Красной армии (18565).

Весной 1919 в Архангельск поступила крупная партия новых английских самолетов. В общем счете был получен 21 «Де Хэвилленд» DH.9, 12 DH.9a с более мощными моторами, 15 истребителей Сопвич «Снайп», несколько «Ариэйтов» и шесть учебно-тренировочных «Авро-504», предназначенных для так и не приступившей к работе архангельской летной школы. Впоследствии на «Авро» установили турельные пулеметы и отправили на «речной» фронт. Вместе с самолетами прибыли английские летчики. Русским же из новой техники достались четыре «Де Хэвилленда» и три «Снайпа». Появление этих машин позволило снизить нагрузку на уже достаточно изношенные «Сопвичи».

Ввиду того, что численный состав авиакорпуса значительно возрос, была изменена его организационная структура. Авиакорпус (в некоторых документах этого периода встречается также название «Авиационные силы Севера») был разделен на три дивизиона. Первым командовал А.А. Козаков, получивший к тому времени чин майора британских Королевских ВВС, вторым и третьим – англичане, майоры Кэрр и Боумэн. Дивизион Козакова, в свою очередь, делился на два отряда, которые возглавляли капитан Модрах и штабс-капитан Белоусович (18566).

Весной 1919 года на Украине был организован отряд особого назначения, предназначен­ный для обеспечения связи с правительством Вен­герской Советской Республики. Важность этого зада­ния подчеркивает тот факт, что за создание отряда отвечал лично Наркомвоенмор Украины Н.И.Подвой­ский. В сжатые сроки были получены три самолета, среди которых новый двухместный разведчик “Эльфауге” С.5, и подобран летный состав. Первы­ми пилотами отряда стали военные летчики Я. Я. Ан-дерс, И. И.Барышников, Р.Г.Пийр и М.А.Сахно. Для главной базы выбрали Проскуров, а пока этот город находился в руках петлюровцев, предполагалось дис­лоцироваться в Виннице (553).

Весной 1919 г. части 2-й Украинской Советской армии в боях под Одессой за­хватили два исправных и два неисправных французских ма­лых танка “системы Реналт” (цитата из архивных документов). Факт захвата уди­вил их, пожалуй, не меньше, чем факт появления танков на фронте. После безуспешных попыток применить танки в бою командование решило отправить один в подарок вождю мирового пролетариата - В.И. Ленину в ознаменование праздника солидарности трудящихся всех стран (1 мая). Вместе с подарком украинские красноармейцы написали вождю письмо, в котором говорилось, что даже босые и раз­детые, вооруженные только старыми винтовками бойцы, видяшие перед собой зарю мировой революции, способны сладить с любым врагом. Не страшна им и заграничная “тан­ка”, которую бойцы захватили голыми руками и преподно­сят вождю в дар к празднику (10733,35).

C весны 1919 г. Туркестанская республика оказалась отрезанной от остальной части России и вступила в борьбу с правительством большевиков казачьими отрядами генерала А.И.Дутова (3871).

Весной 1919 г. установление связи Уральской армии через Каспий с ВСЮР и британскими оккупационными войсками в Закавказье (Баку) принципиально улучшило снабжение уральцев военной техникой. В марте 1919 г. в Петровск прибыла 266-я британская эскадрилья, гидроаэропланы которой с мая по июль на борту бывших танкеров “Аладер Юсанов” и “Орленок” участвовали в налётах на Форт Александровский. В апреле-июне 1919 г. имущество гидроавиации Каспийского моря большей частью передали Уральской армии в Гурьев. В Гурьев отбыл лейтенант Г. Блуменфельдт, которому предстояло превратить Уральский гидроотряд в боеспособный. По всей видимости, офицеру не хватило опыта, и потребовалось вмешательство посланца из Омска, чтобы гидроотряд, собранный из “гидропланов и лётчиков бывшей Бакинской Гидрошколы”, начал работать под руководством успевшего “выказать себя необыкновенно смелым и энергичным лётчиком и начальником” штабс-капитана Егорова. У него было 6 летающих лодок и 1 сухопутный аппарат “Вуазен”, “оставшийся от бывшего отряда Уральской армии и отремонтированный гидроотрядом”. Наличие отряда отмечается впервые в приказе по армии от 23 июля 1919 г., когда упоминается зачисление туда прибывшего из ВСЮР лётчика-наблюдателя корнета Янушкевича. Англичане, после долгих и трудных переговоров передали часть своего военного имущества и материальной части ВСЮР и Уральской армии. Так, 27 июля 1919 г. в Гурьев из Петровска прибыл транспорт “Орленок”, доставивший туда 2 британских гидроаэроплана Шорт 184 для передачи русским. После краткого ознакомления с импортной техникой штабс-капитан Егоров вылетел на бомбардировку позиций противника. Дело закончилось катастрофой. Вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях наблюдатель. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Блуменфельдт (11607).