Авиапромышленность

Внешняя политика:

Весной 1919 г. в Берлине советский представитель В. Л. Копп подписал вместе с представителем германской миссии Соглашение об обмене военнопленными, легализовавшее его положение в Берлине в качестве руководителя советской миссии по делам военнопленных (Документы внешней политики (ДВП) СССР. Т. П. С. 459—462.). 7 июля 1920 г. был заключен договор, по которому Коппу в Берлине и Г. Хильгеру в Москве предоставлялись некоторые дипломатические права: разрешалось пользоваться курьерской почтой и исполнять некоторые консульские функции (11784).

Весной 1919 г. в Берлине советский представитель В. Л. Копп подписал вместе с представителем германской миссии Соглашение об обмене военнопленными, легализовавшее его положение в Берлине в качестве руководителя советской миссии по делам военнопленных. 7 июля 1920 г. был заключен договор, по которому Коппу в Берлине и Г. Хильгеру в Москве предоставлялись некоторые дипломатические права: разрешалось пользоваться курьерской почтой и исполнять некоторые консульские функции (18265).

За рубежом:

Весной 1919 г. Боссутро один за другим установил три рекорда. 1 апреля с четырьмя пассажирами он поднялся на "Голиафе" на высоту 6200 м, затратив на это 1 ч 05 мин. 3 апреля самолёт забрался на ту же высоту, но уже с 14 пассажирами, а 5 мая поднялся на 5000 м, имея на борту 25 человек. Первый же образец "Голиафа" тоже решили использовать для демонстраций возможностей нового самолёта, но по- другому. На нём собрались совершить перелёт куда-нибудь подальше. Боссутро выбрал Дакар в Сенегале. Тогда это была французская колония, и вообще вся трасса должна была пролегать над заморскими владениями Франции. На машину установили дополнительные бензобаки, увеличившие дальность до 2500 км. Смонтировали радиостанцию; она стояла впереди слева во втором салоне. Ток давал генератор с ветрянкой. Погрузили большое количество припасов на случай вынужденной посадки - продовольствие, медикаменты, запасные части, включая один воздушный винт. Брали и оружие, поскольку на земле могли встретиться и дикие звери, и не подчиняющиеся никаким властям племена. На борту должны были находиться восемь человек: два пилота (Боссутро и Купэ), два механика (Жюссе и Мюло), три офицера и брат второго пилота, тоже лётчик. 11 августа 1919 г. "Голиаф" взял курс на Касабланку. Пролетев без посадки 1872 км, он благополучно приземлился, затратив 18 ч 23 мин. 14 августа самолёт был в Могадоре, а на следующий день стартовал в Дакар. Перелетев через Атласские горы, пилот спустился пониже, чтобы идти под облаками и видеть землю. Неожиданно выявилась течь в радиаторе правого мотора. Один из механиков обвязался веревкой и полез на крыло, чтобы устранить неполадку. Но его попытка оказалась тщетной, двигатель перегревался. Посреди ночи обломился носок вала правого двигателя. Лётчик прибавил обороты оставшемуся мотору, но биплан начал терять высоту; "Голиаф" был не способен лететь на одном двигателе. Не дотянув до Дакара примерно 250 км, на широте Нуакшота, он совершил вынужденную посадку на песчаном пляже. На пробеге его развернуло на 90°, при этом был повреждён руль направления. Биплан укатился в прибой. Связаться с кем-то по радио путешественники не смогли. Их спасло только появление на месте аварии группы кочевников (11984).

Весной 1919 года работы по R.80 были приостановили. Правительство пожелало, чтобы все новые дирижабли могли использоваться и в коммерческих целях, что для R.80 являлось невыполнимым. В апреле 1920 года была установлена внешняя обшивка оболочки, и уже 19 июня дирижабль совершил первый полет, к сожалению закончившийся аварией — серьезные повреждения получила хвостовая часть. Ремонт затянулся, и свой следующий полет R.80 смог совершить только в январе следующего года. Его характеристики, к сожалению, уже не удовлетворяли требованиям времени, и в феврале 1921 года Королевские ВВС заявили о своей незаинтересованности в данном проекте. Позже R.80 совершил несколько вылетов для обучения экипажей американских дирижаблей и в октябре был передан на хранение. Налетал только 73 часа. На его строительство было израсходовано 275 000 фунтов стерлингов. Строительство так называемого “систершипа” дирижабля R.81, заказанного в 1918 году, так и не началось (11324).

Армия:

К июню 1919 г. переформированная и воспрянувшая боевым духом Уральская Армия нанесла серьезное поражение советской 4-й армии, в ходе контрнаступления освободила почти всю территорию Войска, за исключением блокированной в Уральске группировки войск 22-й СД. Авиационная группа Гидро-авиационного отряда в Ганюшкино осуществляла поддержку с воздуха Астраханского отряда Уральской Армии, вело разведку в направлении Астрахани и в Северном Каспии. В августе 1919 г. штабс-капитан Егоров вылетел на бомбардировку позиций противника на самолете «Шорт-184», но вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях летчик-наблюдатель. Погиб весь экипаж самолета, машина оказалась полностью уничтожена. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Г.Я.Блюменфельд. В августе 1919 г. он был назначен и.о. начальника, а 14 октября 1919 приказом № 112 по Уральской Отдельной Армии – начальником Гидро-авиационного отряда Уральской Армии (17054).

Армия:

К лету 1919 года Белый черноморский флот уже имел более 10-ти военных кораблей и судов иного назначения. Особенно многочисленным флот стал в 1920 году: в его составе было более 120 судов, в число которых входили линейный корабль «Генерал Алексеев», 1 крейсер, 3 вспомогательных крейсера, 8 эсминцев и 9 канонерских лодок. В состав Черноморского флота входил подчинённый ему морской отряд обороны Азовского моря, включающий в себя 8 канонерских лодок. С мая 1919 года этот отряд действовал на Азовском море, в июле 1919 года в связи с изменившейся обстановкой был перебазирован на реку Днепр. С декабря 1919 года на Азовском море появился второй отряд кораблей Черноморского флота, включавший в себя броненосец «Ростислав», 12 канонерских лодок и ряд других судов. Этот отряд в зависимости от обстановки периодически усиливался двумя-тремя эсминцами из Севастополя (17055).

Армия:


На 1 июня 1919 года в сводке о бронечастях 1-й Украинской советской армии в составе бронеколонны, насчитывающей 10 бронированных и блиндированных поездов, упоминается и бронедрезина под командованием Бондаря, действовавшая в районе Дубно. Судя по этому документу, она имела вооружение из 2 пулеметов и 37-мм пушки и экипаж из 7 человек. На 11 сентября 1919 года она входила в состав 12-й армии красных, дальше ее следы теряются (18626).

1 июня 1919 американские войска были эвакуированы из Архангельска (3186).

1 июня 1919 г. вооруженные силы Литбела вошли в состав Красной армии. 8-я стрелковая, 2-я пограничная и 52-я стрелковая дивизии Литбела 9 июня были преобразованы в XVI армию (17075).