Авиапромышленность

Авиапромышленность:

Весной 1919 г., когда в Приазовье временно утвердилась со­ветская власть, на предприятии Матиас все-таки удалось выпустить не­сколько “Фарманов XXX”. В частности, один такой аппарат прибыл в Киев на аэродром Пост-Волынский в конце апреля 1919 г. 10 мая его испытали и зачислили в состав 48-го разведывательного авиаотряда УВВФ советской Украины. В конце мая из Бердянска в отряд прибы­ли еще 5 “Фарсалей” (сер. №№ 8, 15, 16, 17 и 20). После того, как летом белые захватили Бердянск, на заводе ремонтировали самоле­ты Вооруженных сил Юга России (11154).

Весной 1919 г. в Москве при Главном управлении Воздушного флота (Главвоздухфлоте) была создана комиссия по подготовке проекта тяжелого самолета для замены морально устаревших гигантов “Илья Муромец”, однако результатом ее работы явилась лишь подготовка тактико-технических требований (9972).

Весной 1919 ГУВФ была создана КОМТА, но она дальше выработки задания и ТУ на постройку тяжелого многомоторного самолета не пошла (314).

Весной 1919 г. при Главвоздухфлоте была создана Комиссия по воссозданию тяжелой авиации. Ее председателем назначили известного аэродинамика профессора Н.Е. Жуковского. В документе, принятом комиссией на своем первом заседании, говорилось: "Для военных потребностей существование тяжелой авиации наряду с легкой представляется необходимым, так как задачи бомбометания не могут быть успешно выполнены с помощью легкой авиации" (12036).

С весны 1919 г. из РБВЗ в Дивизион воздушных кораблей стали поступать новые "Myромцы" серии "Г", что позволило летчикам с августа 1919 г. начать боевую работу на фронтах Гражданской войны. К этому времени самолеты "Илы Муромец" считались устаревшими машинами по сравнению с тяжелыми бомбардировщиками, появившимися на вооружении ВВС Англии, Франции и Германии на заключительном этапе первой мировой войны (3407).

Весной 1919 г. по инициативе летчиков И.С.Башко, А.Н.Журавченко, В.М.Ремезюка при Главвоздухфлоте создается Комиссия по воссозданию тяжелой авиации, председателем которой был избран Н.Е.Жуковский, а его заместителями - профессор П.А.Велихов и инженер Н.А.Флорин (3407).

Весной 1919 ГУВФ была создана КОМТА, но она дальше выработки задания и ТУ на постройку тяжелого многомоторного самолета не пошла (314).

Весной 1919 г., когда временно утвердилась советская власть, на предприятии Матиаса все-таки удалось выпустить несколько «Фарманов XXX». В частности, один такой аппарат прибыл в Киев на аэродром Пост-Волынский в конце апреля 1919 г. 10 мая его испытали и зачислили в состав 48-го разведывательного авиаотряда УВВФ советской Украины. В конце мая из Бердянска в отряд прибыли еще 5 «Фарсалей» (сер. №№ 8, 15, 16, 17 и 20). После того, как летом белые захватили Бердянск, на заводе ремонтировали самолеты Вооруженных сил Юга России (12252).

Весной 1919 г. осложнилось положе­ние на заводе “Мотор”: часть латышс­ких рабочих этого завода стала тре­бовать реэвакуации завода обратно в Ригу, ставшую столицей независимой Латвии. В решение этой проблемы вме­шалось Главкоавиа. Демонтаж завода удалось остановить, но часть рабочих все-таки уехала в Ригу, и это весьма отрицательно сказалось на произво­дительности “Мотора” (11156).

Весной 1919 г. осложнилось положение на заводе «Мотор»: часть латышских рабочих этого завода стала требовать реэвакуации завода обратно в Ригу, ставшую столицей независимой Латвии. В решение этой проблемы вмешалось Главкоавиа. Демонтаж завода удалось остановить, но часть рабочих все-таки уехала в Ригу, и это весьма отрицательно сказалось на производительности «Мотора» (19015).

Весной 1919 г., когда Красная Армия захватила на Украине более десятка аэропланов, брошенных немецкими войсками, черные кресты на хвостах и фюзеляжах этих машин также закрасили красными кругами, оставив на крыльях прежние эмблемы. Такие "комбинированные" опознавательные знаки были, в частности, на LVG C.VI красвоенлета Ф. Граба и на DFW C.V летчика Тарасова (11987).