Авиапромышленность

За рубежом:

31 мая в 1919 году завершилась (началась 3 февраля) постройка прототипа "Herta" немецкого пассажирского самолета конструктора Юнкерса «F-13». Первый полёт состоялся 25 июня 1919 (пилот Эмиль Монц - Emil Monz). Испытания проходили успешно. Этому способствовала установка более мощного мотора BMW IIIa - 185 л.с. Уже в июле авиалайнер получил сертификат, позволявший использовать его на авиалиниях. В сентябре самолёт установил рекорд высоты - 6750 метров. Это был самолет впервые спроектирован как первый цельнометаллический пассажирский (14908).

31 мая в 1919 году спущен на воду эсминец флота США "Эрндон"(USS Herndon). Этот корабль знаменит тем, что прослужил во флотах трёх стран. В сентябре 1940, в рамках Ленд-лиза эсминец был передан британцам , которые переименовали его в "Черчиль"(HMS Churchill). Эсминец участвовал в погоне за "Бисмарком", высадке союзников в Северной Африке и в сопровождении трансатлантических конвоев. В июле 1944 эсминец был передан советским ВМФ, где получил новое имя -"Деятельный" и был введен в состав Северного флота. В январе 45-го был потоплен германской подлодкой в 40 милях к востоку от мыса Тереберский (14908).

31 мая 1919 Берлин. В канале обнаружен труп Р.Люксембург, убитой 15.01.1919 г. (7446).

Авиапромышленность:

В конце мая 1919 части Красной Армии, продолжая теснить неприятеля, вышли к реке Белая. От того, удастся ли белогвардейцам удержать этот рубеж со столь символичным для них названием, зависел исход всей восточной кампании. Задача была исключительно сложной, ведь здесь, в районе Уфы, красные сосредоточили свои лучшие силы, причем не только наземные, но и воздушные. На западном берегу реки базировались 11-й, 25-й, 28-й, 29-й, 30-й и 39-й разведотряды РККВФ, вооруженные, в основном, последними модификациями «Ньюпоров» и «Сопвичами». Правда, во всех этих отрядах насчитывалось только 15 боеспособных машин, но использовались они с максимальной отдачей. С колчаковской стороны действовало всего шесть старых самолетов: «Ньюпор-11», два «Морана-Парасоля», два «Фармана-30» и «Вуазен» (17065).

В конце мая 1919 из Бердянска в отряд прибы­ли еще 5 “Фарсалей” (сер. №№ 8, 15, 16, 17 и 20). После того, как летом белые захватили Бердянск, на заводе ремонтировали самоле­ты Вооруженных сил Юга России (11154).

Другие оборонные отрасли:

В конце мая 1919 было Письмо президиума заводского комитета Тверской снаряжательной мастерской в отдел труда Центрального правления артиллерийских заводов о срочных мерах по улучшению продовольственного снабжения и питания рабочих

Как известно, Тверская снаряжательная мастерская в настоящее время изготовляет бо­евые снаряды для Красной армии РСФСР, работа мастерской тесно связана с боевыми действиями Красной армии и от срочного выполнения приказов по изготовлению снарядов зависят успешные действия нашей Красной армии, действующей на боевых фронтах против белогвардейцев и империалистов всего мира, старающихся задушить юную Российскую рес­публику.
Но, производя срочную и усиленную работу по заготовке боевых снарядов, рабочие мастерской находятся в критическом положении относительно недостаточного снабжения и питания хлебом и другими продовольственными припасами, следствием чего интенсив­ность работ в мастерской падает, рабочие апатично относятся к возложенным на них обязан-ностям по заготовке боевых материалов, а стараются более о том, чтобы достать себе хлеба и продовольствия на текущий день, отчего происходят частые самовольные отлучки, трудовая дисциплина падает.
А потому президиум заводского комитета обращает на это внимание отдела труда, про­сит в срочном порядке обратиться с ходатайством в центр о снабжении рабочих мастерской для питания более увеличенным количеством хлебного пайка и продовольственных припа­сов, так как последнее время, уже около трех недель, кроме ничтожного хлебного пайка, дру­гих продуктов продовольствия рабочие не получают, а от этого страдает дело, производство не может идти усиленным темпом, боевые приказы о срочном выполнении тех или иных за­казов не могут быть своевременно выполнены, трудовую дисциплину между рабочими под-
держивать становится при таком положении дел почти невозможно
Председатель Ермаков Секретарь П. Соловьев РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 6. Д. 324. Л. 3-3 об. Заверенная копия (10711,105).


Армия:

С конца мая 1919 противовоздушную оборону Царицына осуществлял 7-й истребительный отряд РККВФ, состоявший из трех «Ньюпоров-23» и двух «Ньюпоров-

С мая по декабрь 1919 года Дивизион Воздушных Кораблей получил все 13 «Муромцев» (№ 274–276, № 278–287). Корабли приходилось достраивать и собирать силами мастерских Дивизиона в тяжёлых условиях при дефиците специалистов, рабочих, материалов, моторов и т. п. (18576).

В конце мая 1919 части Красной Армии, продолжая теснить неприятеля, вышли к реке Белая. От того, удастся ли белогвардейцам удержать этот рубеж со столь символичным для них названием, зависел исход всей восточной кампании. Задача была исключительно сложной, ведь здесь, в районе Уфы, красные сосредоточили свои лучшие силы, причем не только наземные, но и воздушные. На западном берегу реки базировались 11-й, 25-й, 28-й, 29-й, 30-й и 39-й разведотряды РККВФ, вооруженные, в основном, последними модификациями «Ньюпоров» и «Сопвичами». Правда, во всех этих отрядах насчитывалось только 15 боеспособных машин, но использовались они с максимальной отдачей. С колчаковской стороны действовало всего шесть старых самолетов: «Ньюпор-11», два «Морана-Парасоля», два «Фармана-30» и «Вуазен» (18567).

В конце мая 1919 деникинцы нанесли главный удар в центре. Конный отряд генерала Секретова численностью всего 3000 сабель вонзился в стык 8-й и 9-й армий. Прорвав оборону, казаки устремились на соединение с вешенскими повстанцами. Одновременно добровольцы начали генеральное наступление через Донбасс в направлении Харькова. Здесь белогвардейцы впервые применили дивизион английских танков «Рикардо» и «Уиппет». Эффект превзошел все ожидания. Большевики в панике бежали, бросая орудия и пулеметы (18568).

В конце мая 1919 начался второй поход Антанты и кроме Юденича начал наступать Деникин, имеющий 22 авиаотряда и 187 самолетов (в т.ч. 30 английских с английскими летчиками 47 отряда). У нас было 23 из 130-140, но 40-50% были неисправны (278,189).

Этот майский поход был предпринят для облегчения положения Колчаковской армии (505,43).

В конце мая 1919 гидроавиационный отдел УВФУ располагал воздушной станцией и 1-м Одесским отрядом (начальник - Е.Е. Коведяев), 2-м Севастопольским гидроотрядом (начальник отряда - Н.Л. Михайлов); станциями в Отарике и в Кларовке. Гидроавиационным отделом командовал В.Р. Качинский. Предполагалось открыть авиационную школу в Очакове. Самолётный парк состоял из шести отечественных гидросамолётов в Одессе (исправен один) и четырёх более-менее пригодных к эксплуатации в Севастополе (12033).

В конце мая – начале июня 1919 белогвардейцы все чаще отмечали разведывательные полеты красных гидропланов над своими позициями. Иногда это сопровождалось сбросом бомб, хотя и не приносивших большого вреда, но вызывавших нервозную реакцию у солдат. К тому же «Ньюпоры» 1-го истротряда неоднократно пытались атаковать «Сопвичи» и «Ариэйты» Славяно-Британского авиакорпуса. Ни один самолет при этом не был сбит, но однажды красным удалось серьезно повредить «Сопвич» поручика Бабаненко.

Также в целом безрезультатно прошло несколько воздушных боев с участием самолетов 18-го разведотряда. Информация о них весьма скудна и противоречива. Например, по советским данным, в начале мая экипаж Суворова – Слепяна на «Сопвиче» сбил пытавшийся их атаковать английский истребитель. Однако, судя по архивным документам, в мае 1919-го ни английские, ни русские части Славяно-Британского авиакорпуса боевых потерь не имели.
19 мая тот же «Сопвич» был поврежден огнем с земли. Уже на подлете к аэродрому заглох двигатель. Летчик попытался сесть на узкую деревенскую улицу, но, не рассчитав, зацепил тележкой шасси за крышу сарая. Самолет разбился, а Суворов и Слепян получили тяжелые увечья.
Не менее трех воздушных боев провел летавший на разрисованном черепами «Ньюпоре-23» красвоенлет Сергей Смирнов. Ему тоже приписывают сбитый английский самолет, но и этот успех не нашел подтверждения. В «Боевом журнале» 18-го разведотряда более-менее подробно описан бой, произошедший 31 мая. Смирнов на высоте 3200 м атаковал «двухместный аппарат неустановленного типа», но сам попал под огонь воздушного стрелка. Несколько пуль пробили цилиндры двигателя и повредили пулемет. Пришлось возвращаться. На посадке «Ньюпор» скапотировал – и Смирнов с сильными ушибами и ссадинами попал в госпиталь. Впрочем, уже через несколько дней подлечившийся летчик и отремонтированный самолет вернулись в строй (17065).

В конце мая 1919, ликвидировав угрозу на восточном фланге, деникинцы нанесли главный удар в центре. Конный отряд генерала Секретова численностью всего 3000 сабель вонзился в стык 8-й и 9-й армий. Прорвав оборону, казаки устремились на соединение с вешенскими повстанцами. Одновременно добровольцы начали генеральное наступление через Донбасс в направлении Харькова. Здесь белогвардейцы впервые применили дивизион английских танков «Рикардо» и «Уиппет». Эффект превзошел все ожидания. Большевики в панике бежали, бросая орудия и пулеметы.

В начале июня красный фронт, почти три месяца нависавший над белым югом России, рассыпался как карточный домик. В это невозможно было поверить. Однажды, возвращаясь из разведки, начальник авиации 9-й армии Богдановский обнаружил в глубоком тылу советских войск крупные силы белогвардейцев. В штабе армии его подняли на смех, обвинив в паникерстве и лжи. Оскорбленный Богдановский, взяв нескольких бойцов, пешком отправился в указанный район, чтобы воочию доказать свою правоту. Доказательство получилось весомым: вся группа погибла, нарвавшись на авангард деникинских дивизий (17065).

С конца мая 1919 противовоздушную оборону Царицына осуществлял 7-й истребительный отряд РККВФ, состоявший из трех «Ньюпоров-23» и двух «Ньюпоров-24». Хотя в это время деникинские самолеты уже начали появляться над городом, ни одного успешного перехвата на счету летчиков 7-го истротряда не значилось. К 10 июня в строю осталось три «Ньюпора» (две машины столкнулись при рулежке). На следующий день отряд получил приказ перебазироваться в Камышин. Аэродром в Камышине подыскали неудачный: два истребителя скапотировали при посадке, зарывшись колесами в песок. Пилоты отделались ушибами, однако самолеты пришлось отправить в ремонт.

Отряд на некоторое время утратил боеспособность, но вскоре, взамен разбитых, прибыли новые машины: два «Ньюпора-23», «Ньюпор-17» и «Моран-парасоль-21» ( аппарат, который у нас обычно называли «Моран-4» или «Морчет»). В таком составе 7-й истротряд до середины июля действовал из Камышина, летая, в основном, на разведку. Согласно «Полетной ведомости», за все время пребывания отряда на фронте состоялся только один воздушный бой (о нем см. ниже), зато постоянно случались разного рода аварии и поломки. 1 августа отряд с двумя исправными самолетами эвакуировался в Саратов (17065).

В конце мая 1919 красные нанесли мощный удар под Мервом и погнали врага к морю. Самолеты 43-го отряда вели разведку, обеспечивая командование данными обо всех перемещениях противника. Начальник штаба фронта Ефимов несколько раз лично вылетал на «Фармане» для осмотра вражеских позиций. В условиях голой пустыни, лишенной каких бы то ни было укрытий, воздушная разведка оказалась максимально эффективной. Во многом благодаря авиации были взяты города Мерв, Байрам-Али, Каихан и Теджен (17065).