Авиапромышленность

Другие оборонные отрасли:

25 мая 1919 г. была подготовлена Докладная записка Главного управления кораблестроения в Морской генеральный штаб о достройке военных судов и содействии судостроительным заводам

Согласно резолюциям предреввоенсовета Республики и нагенмора на докладе Генмора № 131 от 15 марта сего года, Глакор, на основании материалов, полученных от Комиссии по достройке судов (согласно приказу по Балтфлоту № 62), еще раз детально обсудил, с участием представителей Балтийского завода и Путиловской верфи, вопрос о достройке крейсера “Светлана”, эскадренных миноносцев - “Прямислав” и “Кап[итан] Белли”, и пя­ти тральщиков типа “Ударник”, причем выяснил, что за последние месяцы условия работы на обоих заводах значительно осложнились и закончить достройку намеченных судов мож­но лишь при условии особых распоряжений, ниже указанных, со стороны председателя Чрезвычайной комиссии по снабжению армии.
I. Балтийский завод может приступить к достройке крейсера “Светлана” и миноносцев “Прямислав” и “Кап[итан] Белли” с начала июня сего года по мере окончания срочных ре­монтных работ на судах действующего флота (“Севастополь”, “Олег”, подлодки “Урал”, “Воин”, “Тосно”, “Волхов”). Сроки готовности судов намечаются прежние: крейсер “Свет­лана” и миноносец “Прямислав” - к навигации 1920 г., а миноносец “Кап[итан] Белли” - не ранее осени 1920 г. Необходимо, однако, обратить внимание, что в связи с введением в Петрограде осадного положения и призывом военнообязанных в ряды войск, на заводе ослож­нился еще острее вопрос с некомплектом мастеровых. К началу апреля сего года некомплект квалифицированных мастеровых и служащих составлял более 400 чел., причем биржа труда пополнить этот недостаток не могла. По последней мобилизации с объявлением Петрограда на осадном положении в ряды войск было призвано 673 чел. квалифицированных мастеро­вых различных специальностей. Таким образом, в настоящее время общий некомплект мас­теровых на заводе надо считать не менее 1 тыс. чел., что, конечно, существенным образом должно отразиться на сроке исполнения работ.
Не возражая против выше намеченных сроков готовности судов, Балтийский завод ста­вит непременным условием возвращение в первую очередь обратно на работы всех призван­ных по последней мобилизации мастеровых и служащих в числе 673 чел. и самое широкое со­действие биржи труда в предоставлении заводу квалифицированных мастеровых, с тем что­бы довести общее число работающих на заводе до 4 тыс. чел.
В отношении запаса топлива положение Балтийского завода надо признать также весь­ма тяжелым. Для нормальной работы по достройке крейсера и двух миноносцев (при 8-часо­вом рабочем дне в будни и без сверхурочных работ в праздники) потребуется ежемесячно до 75 тыс. пуд. угля и 6 тыс. пуд. кокса. Принимая во внимание, что некомплект мастеровых на заводе и срочность работ по достройке вынудят прибегнуть к сверхурочным работам, ежеме­сячную потребность в топливе для достройки трех судов надо считать: около 100 тыс. пуд. угля и 7,5 тыс. пуд. кокса. Запасы топлива на Балтийском заводе пришли к кон­цу, доставка же топлива с юга маршрутными поездами пока еще не налажена, поэтому еже­месячное регулярное снабжение Балтийского завода топливом распоряжением центральных органов неизбежно, по крайней мере, в течение ближайших месяцев, пока не наладится пода­ча топлива с юга маршрутными поездами.
Таким образом, на основании данных, имеющихся у Глакора, Балтийскому заводу для срочного окончания постройки указанных судов необходимо содействие Генмора в наиско­рейшем утверждении председателем Чрезвычайной комиссии по снабжению армии нижесле­дующих распоряжений:
1. Возвратить для работы на Балтийский завод призванных в ряды войск по последней мобилизации в связи с объявлением осадного положения в г. Петрограде мастеровых и слу­жащих в числе 673 чел.
2. Сделать распоряжение Петроградской бирже труда о принятии всех возможных мер к укомплектованию Балтийского завода недостающими кадрами квалифицированных мас­теровых в числе 400 чел.
3. Обеспечить усиленным питанием мастеровых и служащих завода в числе до 4 тыс. чел.
4. Обеспечить Балтийскому заводу ежемесячный регулярный отпуск топлива на все время работ в количестве 100 тыс. пуд. угля и 7,5тыс. пуд. кокса ежемесячно.
5. Предоставить через ВСНХ Балтийскому заводу преимущественное право выемки из складов Общества Северо-Западных заводов и Русско-Балтийского завода на Гутуевском острове всех необходимых для достройки материалов и готовых изделий.
6. Сделать распоряжение через ВСНХ о том, чтобы Балтийскому заводу отпуска­лись в первую очередь необходимые для достройки расходные и вспомогательные мате­риалы.
II. Достройку пяти тральщиков типа “Ударник” ввиду отказа Балтийского завода воз­можно поручить только Путиловской верфи. Однако условия производства работ на послед­ней надо признать еще более сложными, чем на Балтийском заводе. По последней мобилиза­ции в ряды войск и к всеобучу призвано 182 чел. мастеровых и служащих, составляющих не­заменимый в настоящее время кадр работников, и с их уходом с завода исполнение заказов морведа приостановилось.
Для нормальной работы по достройке пяти тральщиков требуется ежемесячно до 1,7 тыс. пуд. угля, 500 пуд. кокса и 100 пуд. керосина, между тем запасов топлива на верфи нет. В получении электрической энергии верфь зависит от Общества 1886 г.'"; отпуск вер­фи энергии в последние месяцы был весьма ограничен и далеко не достаточен для произ­водства работ по достройке тральщиков. В получении отливок для дельных вещей верфь зависит от Путиловского завода, на котором литье за недостатком топлива почти приоста­новлено.
Ввиду вышеизложенного Путиловская верфь отказывается в настоящее время указать срок готовности тральщиков. Несмотря на столь осложнившиеся обстоятельства, Глакор, со своей стороны, все же полагает крайне важным продолжать постройку пяти тральщиков на Путиловской верфи, считаясь с вероятным сроком готовности их даже к началу навигации 1921 г.
Необходимо учесть, что, лишившись последнего заказа на постройку судов, Путиловс­кая верфь тем самым теряет последний наиболее опытный и сработавшийся кадр мастеро­вых и служащих по судостроению, хорошо знакомый с верфью, и не только постройка траль­щиков, но и все работы по ликвидации заказов морведа на верфи и по приведению строящих­ся судов в состояние долговременного хранения должны остановиться на неопределенное время. Весьма дорогостоящее имущество, заготовки и механизмы для этих построек будут постепенно израсходованы по другому назначению и частью придут в ветхость, и впослед­ствии не представится уже никакой возможности привести в порядок приостановленные постройки, а тем более успешно их довести до конца.
В случае благоприятного решения вопроса о достройке пяти тральщиков на Путило­вской верфи необходимо содействие Генмора в наискорейшем утверждении председате­лем Чрезвычайной комиссии по снабжению Красной армии нижеследующих распоряже­ний:
1. Возвратить для работы на Путиловской верфи призванных в ряды войск по послед­ней мобилизации и для всеобуча мастеровых и служащих в числе 182 чел.
2. Обеспечить усиленным питанием мастеровых и служащих, работающих на построй­ке пяти тральщиков, в числе около 300 чел.
3. Обеспечить Путиловской верфи ежемесячный отпуск топлива на все время дострой­ки тральщиков в количестве 1,7 тыс. пуд. угля, 500 пуд. кокса и 100 пуд. керосина.
4. Предоставить через ВСНХ право Путиловской верфи в льготном порядке получать нужные материалы (расходные и вспомогательные) и изделия со складов по указанию мест­ного совнархоза.
Представляя весь вышеприведенный материал, касающийся достройки крейсера “Светлана”, эсминцев “Прямислав” и “Кап[итан] Белли” и пяти тральщиков, Глакор, согла­суясь с резолюцией нагенмора на докладе Генмора № 131, просит Генмор войти в непосред­ственные переговоры с председателем Чрезвычайной комиссии по снабжению армии и исходатайствовать все вышеуказанные распоряжения о содействии Балтийскому заводу и Пути-ловской верфи, без коих достройка судов будет невыполнима. О последующем Глакор про­сит не отказать в срочном уведомлении, имея в виду, что впредь до окончательного выясне­ния вопроса о достройке перечисленных судов Глакором дан лишь предварительный наряд Балтийскому заводу на подготовительные работы по достройке крейсера и двухАшноносцев, окончательные же и детальные распоряжения могут быть даны как Балтийекому заводу, так и Путиловской верфи после решения вопроса о постройке перечисленных судов в полном объеме.
Наглакор, корабельный инженер С. Барановский
Вр[еменно] исполняющий] обязанности] комиссара Форсилов
Пометы: 1. “Б. П. Гаврилову и Мантьеву. Прошу уточнить (срочно) и узнать
у В. Н. Черкасова (1 опер.), он возьмет дальше вести это дело или мы. В последнем случае
прошу дать о переговорах свой отзыв. А. М. 2 мая 1919 г.”.
2. “Т[актико]-технический] отдел. 1 оперотд[ел] сообщает, что “Светлана”, 2 м[ино-носц]а и 5 тральщиков должны достраиваться к кампании 1920 г. Основание: резол[юция] председателя] РВС Троцкого для доклада Генмора 15 марта № 131. В. Черкасов. 5 июня 1919 г.”.
3. “Доклад Генмора 27 мая 1919 г. № 283 относится до кампании 1919 г. В. Черкасов”.
4. “Оперчасти. Представить с просьбой дать отзыв в Серпухов, указав, что ряд выставлен­ных условий заставляет меня высказать полнейшее убеждение, что достройка бесполезна, так как сроки из-за невыполнимости условий соблюдены не будут. Н. Игнатьев. 3 июля 1919 г.”.
5. “Докладывал сегодня т. Склянскому, который приказал получить отзыв из Серпухова”. РГАВМФ. Ф. р-342. Оп. 1. Д. 555. Л. 45-47. Подлинник (10711,101).

25 мая в 1919 году на базе лаборатории и Опытного завода Военно-химического комитета Русского физико-химического общества был основан Российский институт прикладной химии. С 1992 г. ФГУП "Российский научный центр "Прикладная химия" (Санкт-Петербург) — крупнейшая в России организация химического профиля (14902).

Армия:

25 мая в 1919 году с аварийного аэростата 13-го воздухоплавательного отряда впервые на парашюте спасся красноармеец Горбачев (14902).

25 мая 1919 М. Подвойский докладывал Л. Троцкому, что в Киеве сформировано и подготовлено к отправке на Южный фронт авиаотряд в составе 5 самолетов (17046).

25 мая 1919 был военный парад на КП - парад Всеобуча - смотр резервных полков, батальонов и отрядов, но не первый, а первый - в 1918 (1836,44).

25 мая 1919 на Красной площади в Москве состоялся первый парад физкультурников и отрядов Всеобуча (4962).

25 мая 1919 Москва. Парад частей Всевобуча на Красной Площади. Выступление В.Ленина и комиссара ВСР Т.Самуэли. Советско-венгерские переговоры (В.Ленин-Т.Самуэли) об оказании военной помощи ВСР (7558).

С 25 мая по 20 июня 1919 была Сарапуло-Воткинская операция КА в период контрнаступления Восточного фронта. Колчаковцы были отброшены к Перми (2443,105).

С 25 мая по 19 июня 1919 была Уфимская операция в период контрнаступления Водосточного фронта (2443,232).

25-го мая 1919 на Восточном фронте четыре советских экипажа на двух «Ньюпорах», «Фармане» и «Сопвиче», вылетели на бомбардировку тыловых объектов противника (проще говоря – железнодорожных станций и деревень, занятых белогвардейцами). У села Локтыжма они обнаружили аэродром, на котором стояли «Вуазен», «Фарман» и «Моран-Солнье». Летчики сбросили на аэродром пять десятифунтовых бомб, а затем – обстреляли его из пулеметов. Еще семь бомб было сброшено на деревни Бадья и Локтыжма.

В «Боевом журнале 5-го разведотряда» отмечено, что и бомбардировка и обстрел проводились с высоты 1600 метров. Попасть с такой высоты бомбой, сброшенной вручную и без прицела, почти невозможно, а уж стрельба из пулемета и вовсе равносильна тому, чтобы просто взять и выбросить за борт патронные ленты. Красвоенлеты не могли не знать, что, атакуя с дистанции более полутора километров, они лишь впустую расходуют боеприпасы. Но, очевидно, чувство самосохранения было у них сильнее желания поразить цель. Ведь, летая на такой высоте, они и сами могли не обращать внимания на ружейно-пулеметный огонь с земли, а зенитной артиллерии у колчаковцев не было. Кроме того, если в полете вдруг откажет мотор (а это случалось нередко), солидный запас высоты позволял на планировании «перетянуть» через линию фронта.
Вечером того же дня «Фарман-30» 7-го отряда еще раз появился над аэродромом, сбросив три бомбы. Но, несмотря на то, что в полетном отчете было записано: «Видны воронки вокруг самолетов противника», ни одна из белогвардейских машин не получила повреждений.
26-го мая состоялся воздушный бой. Колчаковский «Фарман-30» (тот самый, который днем ранее безуспешно пытались уничтожить советские летчики) полетел бомбить станцию Вятские Поляны. Сбросив сорокафунтовую шестовую мину от миномета Лихонина (из-за нехватки авиационных боеприпасов колчаковцы часто использовали такие мины вместо бомб), летнаб штабс-капитан Подгородников увидел идущий навстречу другой «Фарман», причем со звездами на крыльях. Это был аппарат 7-го отряда, вылетевший на разведку вражеских позиций. Вот как описывает дальнейшие события «Боевой журнал» 3-го Сибирского авиаотряда: «Подгородников, сохраняя полное спокойствие, в нужный момент открыл меткий пулеметный огонь, чем заставил снизиться, а затем во время последовавших смелых атак, искусным огнем, не давая противнику опомниться, вынудил на высоте 200 м уйти в глубокий тыл, не дав таким образом выполнить разведку». Любопытно, что отчет советского экипажа об этом бое, хотя он и написан не столь цветисто, по сути является «зеркальным отражением» предыдущего: «Фарсаль направился на „белого“ над рекой Вяткой. Завязался бой, противник старался зайти нашему под хвост, но маневрами и пулеметной стрельбой заставили его бросить бомбометание, после последней очереди самолет противника удалился со снижением в свое расположение» (17065).

25-го мая 1919 четыре советских экипажа на двух «Ньюпорах», «Фармане» и «Сопвиче», вылетели на бомбардировку тыловых объектов противника (проще говоря – железнодорожных станций и деревень, занятых белогвардейцами). У села Локтыжма они обнаружили аэродром, на котором стояли «Вуазен», «Фарман» и «Моран-Солнье». Летчики сбросили на аэродром пять десятифунтовых бомб, а затем – обстреляли его из пулеметов. Еще семь бомб было сброшено на деревни Бадья и Локтыжма.

В «Боевом журнале 5-го разведотряда» отмечено, что и бомбардировка и обстрел проводились с высоты 1600 метров. Попасть с такой высоты бомбой, сброшенной вручную и без прицела, почти невозможно, а уж стрельба из пулемета и вовсе равносильна тому, чтобы просто взять и выбросить за борт патронные ленты. Красвоенлеты не могли не знать, что, атакуя с дистанции более полутора километров, они лишь впустую расходуют боеприпасы. Но, очевидно, чувство самосохранения было у них сильнее желания поразить цель. Ведь, летая на такой высоте, они и сами могли не обращать внимания на ружейно-пулеметный огонь с земли, а зенитной артиллерии у колчаковцев не было. Кроме того, если в полете вдруг откажет мотор (а это случалось нередко), солидный запас высоты позволял на планировании «перетянуть» через линию фронта.
Вечером того же дня «Фарман-30» 7-го отряда еще раз появился над аэродромом, сбросив три бомбы. Но, несмотря на то, что в полетном отчете было записано: «Видны воронки вокруг самолетов противника», ни одна из белогвардейских машин не получила повреждений (18567).

25 мая 1919 войска Н.Н.Юденича взяли Псков (3186).

25-27 мая в ходе ожесточенных боев у станицы Ремонтная были разбиты основные силы 10-ой армии. К середине июня, когда войска 13-ой армии отступили почти к самому Харькову, 10-я армия отошла на свои исходные позиции в район Царицына, прозванный газетчиками за упорную оборону в 1918 году «красным Верденом» (15497).

25-го мая 1919 в сальских степях развернулось генеральное сражение белогвардейцев с главными силами 10-й армии. Два дня у станицы Ремонтная кипели ожесточенные бои, то и дело переходящие в рукопашные схватки. Исход битвы решил фланговый охват советских позиций 2-м Кубанским конным корпусом. Понеся большие потери, красные начали отходить на северо-восток. Под натиском казачьей кавалерии отступление быстро превратилось в бегство. Казаки, не давая передышки, гнали противника почти до самого Царицына.

Конница генерала Мамонтова настолько увлеклась преследованием, что напрочь оторвалась от тылов и утратила связь с другими частями. На поиски лихого генерала пришлось даже высылать аэроплан. Пилот Багровников и летнаб Куллама вылетели на «Вуазене» вслед за рвущимися к Волге казаками. Они довольно быстро отыскали мамонтовцев в калмыцкой степи, вручили пакет от командования и с ответной депешей улетели обратно. Пока не наладилось регулярное наземное сообщение, такие полеты совершались еще не раз.
А что же делала все эти дни авиация гибнущей 10-й армии красных? Как ни странно, почти ничего, хотя силы для отпора противника у нее были. В мае на станциях Котельниково и Ремонтная находились приданные 10-й армии 14-й, 16-й и 40-й разведотряды. В 14-м числилось три «Фармана-30», истребитель «Сопвич Пап» (вероятно, единственный самолет данного типа, попавший в Россию) и легкий бомбардировщик «Сопвич Бомбер» (тоже довольно редкая для России одноместная модификация разведчика «Сопвич полуторастоечный». У нас ее обычно переделывали в двухместный вариант, устраивая вторую кабину летнаба за кабиной пилота, вместо бомбоотсека. Судя по всему, так же был переделан «Бомбер» 14-го отряда, поскольку на задания он летал с экипажем из двух человек). 16-й отряд имел три «Сопвичах». Наконец, в 40-м было два «Фармана-30», «Вуазен Иванова», «Ньюпор-23», «Сопвич» и «Морчет» («Моран-4» – усовершенствованная версия «Морана-парасоля»).
Всего же красная авиация на Маныче насчитывала 14 самолетов, то есть, по крайней мере, не меньше, чем в противостоящих ей деникинских авиаотрядах. Но ее боевую работу напряженной не назовешь. 14-й отряд совершил за май 22 боевых вылета, 40-й – 14, а 16-й – всего-навсего семь! Нетрудно сосчитать, что на каждый самолет пришлось в среднем по три вылета в месяц. При этом было потеряно два аппарата. 9-го мая пропал без вести «Сопвич Бомбер» из 14-го РАО с летчиком Назарчуком и летнабом Гончаровым, а 16-го во время разведки из-за поломки мотора сел на вынужденную за линией фронта «Фарман» 40-го отряда. Пилоту Ахромееву и летнабу Рутковскому удалось бежать, самолет достался белым (17065).

25-го мая 1919 в сальских степях развернулось генеральное сражение белогвардейцев с главными силами 10-й армии. Два дня у станицы Ремонтная кипели ожесточенные бои, то и дело переходящие в рукопашные схватки. Исход битвы решил фланговый охват советских позиций 2-м Кубанским конным корпусом. Понеся большие потери, красные начали отходить на северо-восток. Под натиском казачьей кавалерии отступление быстро превратилось в бегство. Казаки, не давая передышки, гнали противника почти до самого Царицына.

Конница генерала Мамонтова настолько увлеклась преследованием, что напрочь оторвалась от тылов и утратила связь с другими частями. На поиски лихого генерала пришлось даже высылать аэроплан. Пилот Багровников и летнаб Куллама вылетели на «Вуазене» вслед за рвущимися к Волге казаками. Они довольно быстро отыскали мамонтовцев в калмыцкой степи, вручили пакет от командования и с ответной депешей улетели обратно. Пока не наладилось регулярное наземное сообщение, такие полеты совершались еще не раз.
А что же делала все эти дни авиация гибнущей 10-й армии красных? Как ни странно, почти ничего, хотя силы для отпора противника у нее были. В мае на станциях Котельниково и Ремонтная находились приданные 10-й армии 14-й, 16-й и 40-й разведотряды. В 14-м числилось три «Фармана-30», истребитель «Сопвич Пап» (вероятно, единственный самолет данного типа, попавший в Россию) и легкий бомбардировщик «Сопвич Бомбер» (тоже довольно редкая для России одноместная модификация разведчика «Сопвич полуторастоечный». У нас ее обычно переделывали в двухместный вариант, устраивая вторую кабину летнаба за кабиной пилота, вместо бомбоотсека. Судя по всему, так же был переделан «Бомбер» 14-го отряда, поскольку на задания он летал с экипажем из двух человек). 16-й отряд имел три «Сопвичах». Наконец, в 40-м было два «Фармана-30», «Вуазен Иванова», «Ньюпор-23», «Сопвич» и «Морчет» («Моран-4» – усовершенствованная версия «Морана-парасоля»).
Всего же красная авиация на Маныче насчитывала 14 самолетов, то есть, по крайней мере, не меньше, чем в противостоящих ей деникинских авиаотрядах. Но ее боевую работу напряженной не назовешь. 14-й отряд совершил за май 22 боевых вылета, 40-й – 14, а 16-й – всего-навсего семь! Нетрудно сосчитать, что на каждый самолет пришлось в среднем по три вылета в месяц. При этом было потеряно два аппарата. 9-го мая пропал без вести «Сопвич Бомбер» из 14-го РАО с летчиком Назарчуком и летнабом Гончаровым, а 16-го во время разведки из-за поломки мотора сел на вынужденную за линией фронта «Фарман» 40-го отряда. Пилоту Ахромееву и летнабу Рутковскому удалось бежать, самолет достался белым.
Экипажи авиаотрядов 10-й армии совершали полеты только для связи или на «осмотр района» (разведку). При этом глубоко во вражеский тыл старались не залетать, ограничиваясь прифронтовой полосой. 18 мая летчик Кузьмин из 14-го РАО получил задание доставить на «Сопвиче Папе» срочный приказ командиру 4-й кавалерийской дивизии. Приказ он не выполнил, так как «опасался сесть без механика в незнакомой местности». Заметим, что при таком подходе к делу, на одноместных машинах вообще надо летать только над своим аэродромом.
21 мая тот же летчик, подлетая к станице Великокняжеской, увидел шедший ему навстречу деникинский «Сопвич» и два «Ньюпора». Сопоставляя даты, можно понять, что Кузьмин случайно наткнулся на одно из звеньев, идущих бомбить конницу Буденного. Но ему и в голову не пришло атаковать неприятеля, хотя он летел на истребителе, вооруженном синхронным пулеметом. Кузьмин поспешно ретировался, а белые его как будто и не заметили. В тот же роковой для 10-й армии день летал на «осмотр района» командир 14-го отряда Егоров. Что и где он осматривал, неизвестно, но над местом разгрома красной кавалерии советские летчики почему-то так и не появились. Благодаря этому деникинские авиаторы беспрепятственно сделали свою работу, доложив о полном отсутствии в воздухе авиации противника. То же самое повторилось и на следующий день.
А после 25 мая красным стало уже не до полетов. Надо было спасаться самим и как можно скорее. Вот это-то им удалось на славу. К началу июня, когда казаки еще добивали остатки 10-й армии, все три ее авиаотряда уже сидели на станции Бекетовка под Царицыном, а затем – эвакуировались еще дальше – в Саратов (18568).