Авиапромышленность

Авиапромышленность:

С мая по декабрь 1919 г. Дивизион Воздушных Кораблей (как стала именоваться Авиагруппа с мая) получил с РБВЗ все 13 "Муромцев" (№274-276, №278-287). Корабли приходилось достраивать и собирать силами мастерских Дивизиона в тяжелых условиях при дефиците специалистов, рабочих, материалов, моторов и т.п. (12038).

В мае 1919 Н.И.Тихомиров обратился к УД СНК с предложением по “водяной и воздушной самодвижущейся мине”. Ранее, 23 марта (6 апреля) 1916 Комитет по техническим делам отдела промышленности министерства торговли и промышленности уже отказал Н.И.Тихомирову в выдаче Привилегии на самодвижущуюся мину для применения в воде и в воздухе, по заявке, поданной в ноябре 915 несмотря на положительное заключение Н.Е.Ж. В марте 1921 в Москве появилась лаборатория (7468, 39).

В мае 1919 г. С.В.Ильюшина призвали в Красную Армию, однако не в качестве летчика. У Республики не было достаточного количества самолетов, сказывались и большая убыль самолетов на фронтах мировой войны, и недолговечность конструкции самолетов того времени, быстрая их изнашиваемость. Катастрофичным было состояние с авиационными двигателями. Главным источником пополнения Красного Воздушного флота материальной частью был ремонт поврежденных и восстановление списанных самолетов. Из десятка негодных машин собирали одну или две, на которых можно было не только летать, но и воевать. Занимались этим специальные авиаремонтные поезда, курсировавшие по фронтам Гражданской войны и состоявшие из нескольких вагонов со станками для изготовления простейших деталей. Трудности с комплектованием этих поездов квалифицированными кадрами и определили назначение С.В.Ильюшина механиком 6-го авиаремонтного поезда одной из армий Северного фронта. С этой должности и началась служба Ильюшина в Красной Армии. Благодаря ей С.В.Ильюшин досконально изучил конструкцию практически всех самолетов того времени - “фарманов”, “ньюпоров”, “моранов”, “спадов”, “сопвичей” и “де хэвиллендов”, их сильные и слабые стороны. Деятельность механика авиаремонтного поезда не ограничивалась только ремонтом поврежденных машин. Значительно больше времени приходилось тратить на решение различных снабженческих вопросов -требовалось найти и доставить к поезду дефицитные авиационные материалы и запасные части. Порой источником поставки запасных частей и материалов были не только свои вышедшие из строя машины, но и подбитые самолеты иностранных интервентов и белогвардейцев, приземлявшиеся на территории советских войск. К ним направлялась специальная группа ремонтников во главе с механиком, которая и добывала необходимые материалы. Один из таких походов С.В.Ильюшина оставил заметный след в истории отечественной авиации (9528).

Другие оборонные отрасли:

В мае 1919 г. для обеспечения бесперебойной работы Тульского патронного завода Совет Обо­роны направил туда с заводов Петрограда и других промышленных центров 3 тыс. рабочих (5484).

В мае 1919 года комиссар ОГЭП поручил С.М. Айзенштейну принять на себя общее административное управление предприятиями РОБТиТ, которые стали именоваться 5-ой секцией ОГЭП слабого тока, а позднее "Государственные объединенные радио­телеграфные заводы" (ГОРЗ) или секция "Радио" (11481).

В мае 1919 г. от телеграфно-телефонного отдела ГВИУ завод «Гейслер» получил большой заказ на поставку 10 000 военно-полевых телефонных аппаратов, 2800 комплектов запасных частей к ним, 1160 телеграфных (швейцарских) коммутаторов, 9330 переносных измерительных приборов для обслуживания телефонно-телеграфных линий связи (18297).

В мае 1919 г. Телефонно-телеграфный завод (бывши Гейслера)по­лучил заказ на 1160 швейцарских телеграфных коммутаторов 15х15 линий . Объем производства в 1920 г. составил 1,8% от уровня 1916 г. (19098)

Армия:

В мае 1919 года "Илья Муромец" типа Д-3 (№ 225), который находился на заводе ешё с 1916 года в собранном виде, но без моторов, доставили в Липецк, на базу Дивизиона Воздушный Кораблей (так, с этого момента стала называться Авиагруппа). Военный лётчик Башко осмотрел прибывший корабль и составил его описание: "В головной части фюзеляжа имеются два двухстворчатых окна и форточка, две пулемётные установки. В центральной части фюзеляжа с центральной частью планов (обтянуты проэмаличенным и пролакированным полотном) имеются четыре окна из небьющихся стекол, две выходных дверцы, бензиновый бак с проводкой к моторам. В хвостовой части фюзеляжа (обтянутой проэмаличенным и пролакированным полотном) имеются: медный бак, две застеклённых раздвижных двери, четыре боковых пулемётных окна, два нижних и один верхний люк. Шасси состоит из четырёх колёс, 16 стоек, четырёх горизонтальных стоек и двух полозков. Бипланное хвостовое оперение, состоявшая из двух коробок, каждая была из двух планов, двух рулей высоты, четырёх стоек и одного руля направления". Этот ДИМ так и не был до конца собран, а его фюзеляж сгорел в июне 1921 года при пожаре на складе в Сарапуле (12041).

С мая по декабрь 1919 года Дивизион Воздушных Кораблей получил все 13 "Муромцев" (№ 274-276, № 278-287). Корабли приходилось достраивать и собирать силами мастерских Дивизиона в тяжёлых условиях при дефиците специалистов, рабочих, материалов, моторов и т.п.

Командиром ДВК остался коммунист, военный лётчик В.М. Ремезюк. Обладавший большим доверием авиационного начальства и благодаря своей энергичности. Ремезюк смог продолжить дело по организации ДВК, начатое Панкратьевым и Башко. В Липецке, на главной базе, были оборудованы мастерские, аэродром, начата сборка новых кораблей и обучение новых экипажей. Огромной проблемой стало отсутствие лётчиков, умеющих летать на "Муромцах". После гибели Алехновича пилоты боялись на них летать. Вновь оказался востребованным единственный специалист тяжёлой авиации в РСФСР А.В. Панкратьев, который в то время болел воспалением лёгких. Так и не выздоровев до конца, он приступил к службе инструктором по обучению полётам на "Муромцах". Его учениками стали все будущие командиры воздушных кораблей: Насонов, Шкудов (в прошлую войну служившие мотористами в 3-м боевом отряде Башко), Туманский, Еременко и другие. Назначенный же вместе с Панкратьевым (25 ноября 19I8 года) инструктором в Авиагруппу военлёт Башко отказался от этой должности, ссылаясь на отсутствие должного опыта в обучении и расшатанное здоровье (12041).

В мае 1919 наступление Юденича на Петроград поддерживала английская эскадра, имеющая в своем составе авианосец (авиаматку) на 12 самолетов. И.В.С. установил круглосуточное дежурство летчиков у готовых к вылету самолетов на Комендантском аэродроме и летали над Балтикой. В июне имели 27 флотских и 35 сухопутных машин (313).

Якобы наши летчики повредили авиаматку "Виндиктив" и вызвали на ней пожар (324,26).

В мае 1919 англичане оборудовали гидроаэродром на финской территории у берегового форта «Ино», а затем и сухопутный аэродром на Карельском перешейке, под Териоками. 28 мая английские гидропланы впервые бомбили форт «Красная горка» на южном побережье Финского залива, а на следующий день – сбросили несколько бомб на корабли Балтфлота, вышедшие из Кронштадтской гавани для обстрела противника. Прямых попаданий не было, но от близкого разрыва в корпусе одного из тральщиков образовалась течь, после чего ему пришлось срочно вернуться в порт (18574).

В мае 1919 года на Красноярской гидростанции был сформирован 1-й колчаковский гидроавиаотряд в составе четырех пилотов: командира – старшего лейтенанта В.М. Марченко, а также поручика В.П. Антоненко, прапорщиков Осколкова и Подсевалова. Отряд летал на четырех летающих лодках М-9, захваченных год назад чехословаками в Самаре.

Отряд в начале июня отбыл на фронт в район Перми. Там он пополнился еще двумя самолетами, на которых по ошибке за линией фронта Истомин и Дмитриев. До конца месяца белые летчики совершили 32 боевых вылета на разведку, а в начале июля эвакуировались по воздуху из Перми в Екатеринбург. Баржу-гидроавиатранспорт «Данилиха» с закрытым деревянным ангаром для четырех самолетов, служившую плавучей базой дивизиона, пришлось бросить. По воспоминаниям красвоенлета Столярского, она была захвачена красными (18567).

В мае 1919-го британская авиация в России пополнилась 47-м дивизионом RAF, ранее воевавшим на Македонском фронте. С 16 по 26 апреля личный состав дивизиона, в том числе 21 офицер и 179 солдат, на трех пароходах отбыл из Салоников в Новороссийск. Возглавил дивизион майор Раймонд Коллишоу, один из лучших пилотов Великобритании, выдающийся ас Первой мировой войны, одержавший на Западном фронте 60 воздушных побед. Надо отметить, что большинство авиаторов, служивших под его началом, были молодыми добровольцами, не успевшими отличиться в Первой мировой войне и отправившимися в далекую загадочную для них Россию на поиск славы и приключений.

Из Новороссийска англичане в начале июня перебазировались в Екатеринодар. Здесь, на городском ипподроме, превращенном в аэродром, разместилась главная база дивизиона. К 10 июня в наскоро построенных ангарах были собраны первые пять «Де Хэвиллендов» DH-9, с которыми интервентам предстояло начать боевую работу. Эти самолеты, объединенные в так называемое звено «С»[19], в тот же день вылетели на фронт в направлении Царицына. Наземные службы, горючее, боеприпасы, запчасти и аэродромное оборудование отправили по железной дороге.
Из-за проливных дождей, превративших полевые аэродромы в болота, два самолета потерпели аварии на промежуточных посадках. А железнодорожный эшелон простоял в пути почти неделю, пока восстанавливался взорванный большевиками мост через реку Сал. Только 20 июня воздушная и наземная части дивизиона соединились на станции Гнилоаксайская в 100 километрах к юго-западу от Царицына (18569).

В мае 1919 на новеньком «Ньюпоре» перелетел к противнику летчик С.К. Шиманель. До этого он почти месяц исполнял обязанности Начальника авиации 5-й армии (!) вместо застрелившегося летчика Мартирова, «прославившись» лишь тем, что за короткий период времени успел разбить в авариях два истребителя. Возможно, эти аварии были умышленными. В 1920 году, после разгрома колчаковцев, Шиманель, не успев бежать за границу, был арестован и по приговору Ревтрибунала расстрелян «как предатель дела народа и враг Советской Республики» (18567).

В мае 1919-го в результате локальной наступательной операции карельская группировка английских войск захватила северное побережье Онежского озера с поселками Повенец и Медвежья гора (ныне – Медвежьегорск). В Медвежьей горе англичане оборудовали гидроавиабазу, куда 6 июня прибыло так называемое «Передовое крыло» (Forward wing) британской военно-морской авиации в составе четырех относительно новых гидропланов «Фэйри» IIIС с экипажами и наземным персоналом. В тот же день лейтенант Янг с наблюдателем Росс-Смитом совершили первый боевой вылет на фоторазведку красных позиций в районе реки Суна.

Вскоре «Передовое крыло» пополнилось несколькими громоздкими трехстоечными гидропланами устаревшей конструкции «Шорт-184» с почти двадцатиметровым размахом крыльев.
Задачами морских пилотов на этом второстепенном участке фронта было воздушное прикрытие англо-белогвардейской Онежской флотилии, противодействие флотилии красных и, как и везде, ведение разведки. Впоследствии к этому добавились бомбардировки Петрозаводского порта, мостов и иных объектов. Многократно англичане бомбили, в частности, деревянный железнодорожный мост через реку Шуя, но даже после прямых попаданий он всякий раз восстанавливался за пару дней. По архивным данным, «Шорты» сбрасывали на позиции Красной Армии, помимо фугасных, еще и химические (ипритные) бомбы. Большой запас таких бомб, поступивших в Россию из Великобритании накануне революции, англичане обнаружили в Архангельске. Несколько десятков красноармейцев было отравлено, но в целом применение химического оружия не принесло интервентам решающего успеха.
В результате налетов на корабли красной Онежской флотилии некоторые из них получали повреждения. Наиболее эффективный налет состоялся 3 августа, когда из-за пробоины в подводной части корпуса и выбросилась на камни канонерская лодка № 2. Этот трехсоттонный колесный пароход с четырьмя трехдюймовыми пушками вскоре был захвачен десантом белогвардейцев и включен ими в состав своей флотилии под названием «Сильный» (18566).

В мае 1919 года Реввоенсовет располагал мощным броневым подвижным составом. Было вооружено 46 бронепоездов и 16 бронелетучек. Кроме этого, велся интенсивный ремонт поврежденных бронемашин и вооружение новых. В Красной армии в мае 1919 года было 56 бронеотрядов (18374).

В мае 1919 г. в Москве была сформирована и отправленная в Гатчину для участия в отражении наступления Юденича на Петроград 2-я батарея 3-го отдельного тяжелого артилле­рийского дивизиона батарей литера «Слово», которая получила два«мотоцикле­та». При этом отмечалось, что «мотоциклет Енфильд» как совершенно не годный к работе, был отправлен обратно в Москву (15741).

В мае 1919-го в результате локальной наступательной операции карельская группировка английских войск захватила северное побережье Онежского озера с поселками Повенец и Медвежья гора (ныне – Медвежьегорск). В Медвежьей горе англичане оборудовали гидроавиабазу, куда 6 июня прибыло так называемое «Передовое крыло» (Forward wing) британской военно-морской авиации в составе четырех относительно новых гидропланов «Фэйри» IIIС с экипажами и наземным персоналом. В тот же день лейтенант Янг с наблюдателем Росс-Смитом совершили первый боевой вылет на фоторазведку красных позиций в районе реки Суна.

Вскоре «Передовое крыло» пополнилось несколькими громоздкими трехстоечными гидропланами устаревшей конструкции «Шорт-184» с почти двадцатиметровым размахом крыльев.
Задачами морских пилотов на этом второстепенном участке фронта было воздушное прикрытие англо-белогвардейской Онежской флотилии, противодействие флотилии красных и, как и везде, ведение разведки. Впоследствии к этому добавились бомбардировки Петрозаводского порта, мостов и иных объектов. Многократно англичане бомбили, в частности, деревянный железнодорожный мост через реку Шуя, но даже после прямых попаданий он всякий раз восстанавливался за пару дней. По архивным данным, «Шорты» сбрасывали на позиции Красной Армии, помимо фугасных, еще и химические (ипритные) бомбы. Большой запас таких бомб, поступивших в Россию из Великобритании накануне революции, англичане обнаружили в Архангельске. Несколько десятков красноармейцев было отравлено, но в целом применение химического оружия не принесло интервентам решающего успеха.
В результате налетов на корабли красной Онежской флотилии некоторые из них получали повреждения. Наиболее эффективный налет состоялся 3 августа, когда из-за пробоины в подводной части корпуса и выбросилась на камни канонерская лодка № 2. Этот трехсоттонный колесный пароход с четырьмя трехдюймовыми пушками вскоре был захвачен десантом белогвардейцев и включен ими в состав своей флотилии под названием «Сильный» (17065).

В мае 1919 Авиагруппа ИМ стала называться Дивизион Воздушных Кораблей и с мая по декабрь 1919 он получил с РБВЗ все достроенные ИМ - NN 274-276, 278-287 (2669,46).

В мае 1919 г. “Илья Муромец” типа Д-3, который еще с 1916 г. находился в собранном виде без моторов, доставили в Липецк. Фотографий и чертежей этой модификации не сохранилось, а осталось лишь описание осмотра его в Дивизионе военлетом Башко. Итак, краткое описание: В головной части фюзеляжа имеются 2 двухстворчатых окна и форточка, 2 пулеметные установки. В центральной части фюзеляжа с центральной частью планов (обтянуты проэма-личенным и пролакированным полотном) имеются 4 окна из небьющихся стекол, 2 выход­ных дверцы, бензиновый бак с проводкой к моторам. В хвостовой части фюзеляжа (обтяну­той проэмаличенным и пролакированным полотном) имеются: медный бак, 2 застекленных раздвижных двери, 4 боковых пулеметных окна, 2 нижних люка, 1 верхний люк (11277).

На май 1919 г. в Балтийской авиации числилось двенадцать самолётов в Ораниенбауме, восемь истребителей в Петергофе, семь самолетов в Шлиссельбурге и Петрозаводске. Ораниенбаумский дивизион втягивался в боевую кампанию, протекавшую над Финским заливом, Ладожским и Онежским озерами и прилегающей территорией. Базами служили Ораниенбаум, Новый Петергоф, Гутуевский и Крестовский острова в Петрограде, Шлиссельбург и Петрозаводск (12033).

В мае 1919 англичане оборудовали гидроаэродром на финской территории у берегового форта «Ино», а затем и сухопутный аэродром на Карельском перешейке, под Териоками. 28 мая английские гидропланы впервые бомбили форт «Красная горка» на южном побережье Финского залива, а на следующий день – сбросили несколько бомб на корабли Балтфлота, вышедшие из Кронштадтской гавани для обстрела противника. Прямых попаданий не было, но от близкого разрыва в корпусе одного из тральщиков образовалась течь, после чего ему пришлось срочно вернуться в порт (17057).

В мае 1919 была сформирована Кавказская армия под командованием П.П.Врангеля (4084).

В мае 1919 конница Врангеля нанесла красным сокрушительный удар у Великокняжеского. Перейдя Волгу наткнулись на 10 армию красных и предварительно расчленив надвое разгромили ее, взяв 15 тыс. пленных. Двинулись в направлении Царицына. Кэмелы 47 английской эскадрильи патрулировали фронт т вели разведку. Сбили несколько истребителей (1493,13).

В мае 1919 Кавказская Добровольческая вновь стала просто Добровольческой и появилась Кавказская армия (4084).

In May 1919, Stalin was sent to Petrograd (St. Petersburg) in order to stop a White offensive from Estonia (which consisted of some Finnish and British detachments).

May 1919 Gen. Denikin initiates offensive against Soviet Southern Front , with the support of No. 47Тs Camels, DH9s and RE 8s, as well as two similarly equipped White squadrons. The Red airfield at Urbabk is attacked, but is stubbornly defended by a formation led by an all-black Sopwith triplane. Two White DH9s are shot down in the engagement, as well as five Bolshevik fighters; the airfield itself sustains little damage (1349).

In the Baltic, the Red destroyer Azard escorting six minesweepers out of Kronstadt is engaged by British submarine L16; an Estonian aircraft joins the battle, releasing several bombs and damaging minesweeper Kluz, forcing the Soviet ships to return to base. Two days later Azard, minesweepers and dreadnought Petropavlovsk are engaged by destroyer HMS Walker; once again, an Estonian aircraft makes an appearance damaging minesweeper Zapal (1349).
Riaboff is appointed to Tenth Aviation Squadron and flies rec. missions in a Nieuport 17 (1349).

В мае 1919 на новеньком «Ньюпоре» перелетел к противнику летчик С.К. Шиманель. До этого он почти месяц исполнял обязанности Начальника авиации 5-й армии (!) вместо застрелившегося летчика Мартирова, «прославившись» лишь тем, что за короткий период времени успел разбить в авариях два истребителя (17065).

В мае 1919-го А.К. Туманский, согласно своей книге «Полет сквозь годы», «сбил» белогвардейский «Фарман-30», который, загоревшись, врезался в землю. Однако в Российском Государственном военном архиве лежат отчеты обо всех боевых вылетах Туманского за 1919 год. И среди них нет не только ни одной воздушной победы, но даже ни одного упоминания о встречах с самолетами противника...(17065).

В мае 1919 года на Красноярской гидростанции был сформирован 1-й колчаковский гидроавиаотряд в составе четырех пилотов: командира – старшего лейтенанта В.М. Марченко, а также поручика В.П. Антоненко, прапорщиков Осколкова и Подсевалова. Отряд летал на четырех летающих лодках М-9, захваченных год назад чехословаками в Самаре.

В начале июня отбыл на фронт в район Перми. Там он пополнился еще двумя самолетами, на которых по ошибке за линией фронта Истомин и Дмитриев. До конца месяца белые летчики совершили 32 боевых вылета на разведку, а в начале июля эвакуировались по воздуху из Перми в Екатеринбург. Баржу-гидроавиатранспорт «Данилиха» с закрытым деревянным ангаром для четырех самолетов, служившую плавучей базой дивизиона, пришлось бросить. По воспоминаниям красвоенлета Столярского, она была захвачена красными (17065).

В мае 1919 в бой на стороне белогвардейцев вступило 12 танков Mk V из Русского танкового корпуса под командованием п Халецкого, который учился танковому делу в Англии в 1916. Всего англичане направили в Россию более 52 танков типов Mk V Whippet B. Красные боялись самого вида танков, но основной проблемой белых было не наступление, а контроль захваченных территорий. В Таганроге у белых была танковая школа, организованная англичанами, в которой обучалось использованию и эксплуатации танков около 1000 танкистов (2874).