Авиапромышленность

За рубежом:

4 июня 1919 г. установить рекорд высоты попытался Р. Фонк, но на высоте около 9 км лётчик вынужден был прервать восхождение из-за проблем с мо­тором (15842).

Армия:

5 июня 1919 британцы нанесли повторный визит в Астрахань. В этот раз на город посыпались фугасные бомбы, не причинившие, впрочем, особого вреда. Перехватить бомбардировщики пытались Калан на «Ньюпоре» и Фишер на «Сопвиче», но никаких шансов догнать скоростные «Де Хэвилленды» с четырехсотсильными моторами у них не было (17065).

5 июня 1919 года 1-й дивизион танков понес первую потерю, когда один танк Mk V из состава 1-го танкового отряда был уничтожен огнем бронепоезда красных № 16 "Углекоп" в районе станции Криничная (ныне также в составе ДНР). При этом погибли семь из десяти членов экипажа танка. При этом сам бронепоезд красных № 16 "Углекоп" частично сошел с рельсов и затем был уничтожен огнем подошедшего бронепоезда белых "Единая Россия" (в советской традиции этот бой относится к району Попасной, где в 1965 году бронепоезду "Углекоп" был установлен памятник) (18577).


5 июня 1919 года в наступлении на позиции красных у Путепровода в районе станции Попасная (ныне контролируемая украинскими силами часть Луганской области) впервые был задействован 4-й танковый отряд 1-го дивизиона танков в составе двух танков Mk A.
Генерал А.И. Деникин позднее в "Очерках русской смуты" писал о первом применении танков в ходе боев в Донбассе в мае-июне 1919 года: "Появление впервые на этом фронте английских танков произвело на большевиков большое впечатление и еще более увеличило их нервность" (18577).


За рубежом:

5 июня 1919 в Германии расстрелян глава коммунистической Баварской республики Е. Левин (4962).

5 июня 1919 Мюнхен. Расстрел быв.главы Баварской Советской Республики Е.Левине во дворе каторжной тюрьмы (7446).

Армия:

6 июня 1919 Высший совет союзников предоставил поддержку а А.В.Колчаку при условии, что он установит демократическое правление и признает права национальных меньшинств (3908,293).

6 июня 1919 4 английских гидросамолета Фэйри, прибывшие на носителе Найрана в Мурманск 28 мая, прибыли по ж/д на Онежское озеро в Медвежью гору и в 8 вечера совершили первый пробный вылет на разведку. Попали под обстрел, но вернулись (3409,7).

6 июня 1919 года состоялось первое боевое применение танков 1-го дивизиона ВСЮР, когда 1-й танковый отряд с большим успехом поддержал наступление 3-й пехотной дивизии ВСЮР на станцию Ханженково (ныне в составе Макеевки, Донецкая область, ДНР). 12 (25) мая с таким же большим успехом танки 1-го танкового отряда были использованы для занятия станции Ясиноватая. В обоих случаях пехота и артиллерия красных покидали свои позиции при приближении к ним танков (18577).

6 июня 1919 у Кронштадта англичанами потоплены два советских корабля (4962).

6 июня 1919 Финляндия объявила войну большевистской России (3907,103).

За рубежом:

6 июня 1919 ЧЕХОСЛОВАКИЯ. Венгерские части ВКА взяли г.Кошице (7558).

Армия:

С начала июня по конец сентября 1919 года британские морские летчики на севере России налетали 616 часов, сбросив 1014 бомб общим весом почти 28 тонн (из них 321 химическую), более 25000 листовок и расстреляв почти 45000 пулеметных патронов (17065).

В начале июня 1919 в Астрахань прибыли двое молодых летчиков-истребителей, недавних выпускников Московской летной школы, о которых Горшков сообщал в своей телеграмме Винокуренко. Этим двадцатилетним парням – Д.Н. Щекину и А.П. Короткову вскоре пришлось встретиться лицом к лицу с асами Британских Королевских ВВС. Несмотря на то, что в Астраханском укрепрайоне к середине июня числилось более десятка пилотов, реальный отпор интервентам могли дать только трое: Фишер, Щекин и Коротков, умевшие драться на истребителях. Первые же налеты англичан показали, что взлетать по тревоге при сообщении о вражеских самолетах над городом бесполезно. «Де Хэвилленды» успевали сбросить бомбы и уйти, пока «Ньюпоры» набирали высоту.

Тогда красные решили организовать постоянное дежурство в воздухе. Хотя это приводило к быстрому износу моторов, огромному расходу драгоценного авиатоплива и сильно утомляло пилотов, только так можно было надеяться встретить противника и попытаться атаковать на встречных курсах. Классическая тактика воздушного боя с заходом сзади не могла привести к успеху, ибо скорость «Де Хэвилленда», даже груженного бомбами, намного превосходила скоростные данные советских «Ньюпоров». Шанс на успех давала только атака в лоб.
Больше недели истребители «утюжили» воздух над городом. Так продолжалось до 16 июня, когда англичане задались целью разбомбить Балдинский железнодорожный мост через Волгу, связывающий Астрахань с Центральной Россией. В тот день Щекин и Коротков увидели приближавшуюся с юга, со стороны Каспия, четверку «Де Хэвиллендов». Англичане шли на высоте 2100 метров. Красные летчики, покачав друг другу крыльями, развернулись навстречу противнику. Щекин, летевший первым, поймал в прицел ведущий бомбардировщик и нажал на гашетку... Попал! Очередь из синхронного пулемета пробила радиатор и рубашку охлаждения двигателя. Из-под капота «Де-Хэвилленда» брызнул кипяток вперемешку с паром.
Через полминуты мотор бомбардировщика заклинило. Щекин и Коротков увидели, как оливково-зеленый биплан с остановившимся винтом плавно заскользил к земле. Добивать врага они не стали, все равно внизу на десятки километров была своя территория. «Де Хэвилленд» сел посреди огородов юго-восточнее Астрахани. Английские летчики, согласно приказу, подожгли самолет и бросились бежать в степь, но далеко уйти им не дали. Вскоре их настиг и взял в плен конный разъезд красноармейцев.
Срочная телеграмма о случившемся была отправлена в Авиадарм: «16 июня сбит Сопит-Скем с Либерти 400 сил (как только у нас не обзывали по незнанию английские самолеты) в бою 2 наших и 4 неприятельских. Летчик и наблюдатель англичане – у них пробит радиатор, летчик не заметив повреждение, расплавил мотор, опустившись в 30 верстах от Астрахани и успев сжечь самолет. Оба доставлены в Москву».
Согласно английским данным, в плен попали лейтенанты Ингрэм и Мэнтл. Дальнейшая их судьба неизвестна. А красвоенлета Даниила Щекина за успех в воздушном бою премировали пятью тысячами рублей. (17065).

В начале июня 1919 года донские лётчики совершили последние полёты в Вешенскую. Так, 2 июня, на «Вуазене» военный лётчик 2-го Донского самолётного отряда подпоручик Н.Д. Никитский и наблюдатель подъесаул Павлов «в 4 часа отбыли лётом в станицу Вешенскую с пакетами». На следующий день, капитан Иванов и подъесаул Павлов на «Фармане-30» вылетели в 12 часов со станции Зверево и опустились в 14 часов 30 минут в Вешенской.

При посадке их аппарат поддуло боковым ветром и левой коробкой крыльев он задел за бугор, вследствие чего поломались верхние и нижние лонжероны. Аппарат был разобран и доставлен в Миллерово. Пакеты лётчики сдали «Командующему войсками Верхне-Донского округа для доставки по назначению».
Всего к восставшим казакам в Вешенскую самолётами Донской авиации было доставлено 58.000 ружейных патронов, 18 пудов груза (перевязочный материал, порох, табак, газеты, медикаменты и прочее). Неоценима заслуга донских лётчиков, рисковавших жизнью, делавших 300-вёрстные перелёты над вражеской территорией, перед восставшими казаками Верхне-Донского округа. Они принесли огромную пользу и бесценную моральную поддержку, дали надежду на соединение с регулярными войсками, которое состоялось 25 мая 1919 года (17052).

В начале июня 1919 Петроградский укрепрайон обороняла 7-я армия, а также части Балтийского флота и сошедшие на берег отряды моряков. Воздушную группировку Петроградского военного округа представляли 6-й, 31-й, 32-й и 42-й РАО. Кроме того, в Ораниенбауме и Шлиссельбурге размещались 14 гидросамолетов, а в Петергофе – восемь истребителей, входивших в состав так называемой Воздушной бригады особого назначения (с сентября 1919-го – Воздушная бригада Балтийского моря).Но и эти, в общем-то, приличные силы посчитали недостаточными. Несмотря на то, что у Юденича на тот момент вообще не было аэропланов, а англичане еще ни разу не показывались в небе над Балтикой, в конце апреля с Западного фронта был переброшен 4-й истребительный авиадивизион. В него входили все те же 10-й, 11-й и 12-й истротряды общей численностью в 22 самолета, расположившиеся на Комендантском аэродроме. Истребителям ставилась задача воздушного прикрытия Петрограда, но поскольку в течение двух месяцев ни один вражеский аэроплан так и не появился над городом, их решили использовать для бомбометания (17057).

В начале июня 1919 1-й колчаковский гидроавиаотряд в составе четырех пилотов: командира – старшего лейтенанта В.М. Марченко, а также поручика В.П. Антоненко, прапорщиков Осколкова и Подсевалова на четырех летающих лодках М-9, захваченных год назад чехословаками в Самаре, отбыл на фронт в район Перми. Там он пополнился еще двумя самолетами, на которых по ошибке за линией фронта Истомин и Дмитриев. До конца месяца белые летчики совершили 32 боевых вылета на разведку, а в начале июля эвакуировались по воздуху из Перми в Екатеринбург. Баржу-гидроавиатранспорт «Данилиха» с закрытым деревянным ангаром для четырех самолетов, служившую плавучей базой дивизиона, пришлось бросить. По воспоминаниям красвоенлета Столярского, она была захвачена красными (17065).

В начале июня 1919 на занятых немецкими войсками территориях Латвии и Литвы началось формирование авиационных частей при Западном добровольческом корпусе имени графа Келлера, которым командовал бывший полковник царской армии Бермонт-Авалов[26].

В августе 1919 г. в городе Шавли (ныне Шауляй) при Курляндском авиапарке из бывших немецких полевых отрядов FA 425 и FA 433 был сформирован первый бермонт-аваловский авиаотряд, получивший название Корпусной отряд имени графа Келлера в составе 12 самолетов. Затем он был развернут в авиадивизион ((1-й и 2-й пластунские авиаотряды). Там же находился «1-й колчаковский авиаотряд» 2-го Западного Добровольческого Корпуса полковника Вырголича. Имя «верховного правителя России» отряду присвоили потому, что из всех лидеров белого движения только он признал власть Бермонт-Авалова в Прибалтике и даже заключил с самозванным генералом формальный военный союз. Командовал авиацией бермонтовского корпуса (позже переименованного в армию) подполковник Б.Н. Фирсов.
Затем в состав бермонтовской авиации вошло еще несколько авиаотрядов. Авиаполк Вейншенка (FA 424 и FA 426) имел 32 самолета и базировался в Радзвилишках в Литве. Уже известный нам авиаполк Заксенберга с 32 самолетами стоял в Петерсфелде. Авиация Железной дивизии ландвера (FA 427, FA 429 и артотряд № 101) общим количеством 28 самолетов размещалась в Елгаве. Все авиачасти, судя по фамилиям летчиков (Майдель, Дидерихс, Вальтгер, Флах, Мартин, Мюнх, Винтерфельд, Кунце, Бенке, Шенебек, Шварцкопф и т.д.), комплектовались почти исключительно немцами (18573).

К началу июня 1919 года в Финском заливе находились три английских легких крейсера («Клеопатра», «Дрэгон» и «Галатея»), восемь эсминцев и пять подводных лодок. Все эти суда вступили в строй в 1917-1919 годах. Финское правительство создало английским кораблям передовую базу в Биоркэ, т.е. в 90 км от Петрограда и в 60 км от Кронштадта.

4 июня эсминцы «Гавриил» и «Азард» загнали своим артогнем на мины в Копорском заливе английскую подводную лодку L-55. Весь экипаж лодки погиб (в 1928 году L-55 была поднята и под тем же названием вошла в строй Красного флота) (18525).

В начале июня 1919, после решения ЦИК РСФСР от 1 июня 1919 о военно-политическом союзе советских республик, Украинский фронт согласно приказу РВСР от 4 июня было вообще ликвидирован. Переформированы были и с соединения, которые в него входили: 2-я Украинская советская армия была переименована в 14-м (Южный фронт), из частей 1-й и 3-й Украинских армий была сформирована 12-я армия (Западный фронт) . Все вооруженные силы подчинялись теперь единому командованию советской России.

Управление М. Васильева по приказу наркома по военным делам РСФСР от 8 июля 1919 было подчинено как в строевом, так и в хозяйственном отношении центральным органам Управление Повитрофлоту. Относительно М. Васильева в выводах комиссии говорилось, что он не отвовидае должности, поскольку не имеет специального авиационно-административного опыта, будучи мотористом, он выполнил лишь несколько полетов как наблюдатель. И после перечня всех положительных и отрицательных моментов в работе Управления, вывод: "У Васильева хотя и много желания работать, но по юности своей - не хватает ни опыта, ни организаторского таланта. Вообще все очень неплохо и есть полный оптимизм. Красный Воздушный Флот на территории Украины будет стоять на должной высоте ". Совершенно очевидно, что в будущем "Красный Воздушный флот на территории Украины" отнюдь не означал украинский.
30 августа большевики покинули Киев. Через восемь дней Управление РСЧПФ Украины было эвакуировано в Москву. В нем оставалось всего пять человек: Васильев, Колосов, Вечеринський, Лавров, Метлин, которым поручалось приступить к расформированию и эвакуации авиационных частей с территории Украины и распределить их имущество согласно распоряжению Головповитрофлоту. Окончательно Управление было расформировано в декабре 1919 г. и более своей деятельности не возобновляли. В дальнейшем ходе войны авиационные силы Красной армии, располагались на территории Украины, распределялись на округа по общевойсковой схеме и подчинялись единому военному командованию (17046).

В начале июня 1919 красный фронт, почти три месяца нависавший над белым югом России, рассыпался как карточный домик. В это невозможно было поверить. Однажды, возвращаясь из разведки, начальник авиации 9-й армии Богдановский обнаружил в глубоком тылу советских войск крупные силы белогвардейцев. В штабе армии его подняли на смех, обвинив в паникерстве и лжи. Оскорбленный Богдановский, взяв нескольких бойцов, пешком отправился в указанный район, чтобы воочию доказать свою правоту. Доказательство получилось весомым: вся группа погибла, нарвавшись на авангард деникинских дивизий (17065).

В начале июня 1919 на занятых немецкими войсками территориях Латвии и Литвы началось формирование авиационных частей при Западном добровольческом корпусе имени графа Келлера, которым командовал бывший полковник царской армии Бермонт-Авалов (17065).

Армия:

7 июня в 1919 году Ижевск освобожден от колчаковцев силами войск 2-й армии Восточного фронта (14915).

7 июня 1919 началась операция красных по форсированию Белой. Части Красной Армии стали переправляться через реку на лодках и понтонах одновременно в двух местах, к югу и северу от Уфы. За день до этого для осуществления непосредственной воздушной поддержки наземных войск в район переправы, на полевой аэродром близ станции Чишма, прилетели пять аэропланов из 11-го, 30-го и 39-го авиаотрядов с летчиками Савиным, Томашевским, Коваленко, Кравцовым и Казенновым. Их можно назвать импровизированной сводной «мини-авиагруппой», хотя ее создание и не было официально оформлено.

Кроме того, чтобы «морально помочь нашим бойцам на переправе» боевой вылет совершил «Бикодрон» – единственный исправный самолет, оставшийся к тому моменту в 29-м отряде. Этот вылет примечателен тем, что, из-за полного отсутствия в отряде авиабомб, экипаж в составе летчика Соколова и летнаба Гесслера нагрузил машину четырьмя пудами... камней и обломков рельсов! Проносясь над врагами, Гесслер швырял на них булыжники и рельсы, достигнув, по его словам, немалого психологического эффекта (17065).

7 июня 1919 началась операция по форсированию Белой. Части Красной Армии стали переправляться через реку на лодках и понтонах одновременно в двух местах, к югу и северу от Уфы. За день до этого для осуществления непосредственной воздушной поддержки наземных войск в район переправы, на полевой аэродром близ станции Чишма, прилетели пять аэропланов из 11-го, 30-го и 39-го авиаотрядов с летчиками Савиным, Томашевским, Коваленко, Кравцовым и Казенновым. Их можно назвать импровизированной сводной «мини-авиагруппой», хотя ее создание и не было официально оформлено.

Кроме того, чтобы «морально помочь нашим бойцам на переправе» боевой вылет совершил «Бикодрон» – единственный исправный самолет, оставшийся к тому моменту в 29-м отряде. Этот вылет примечателен тем, что, из-за полного отсутствия в отряде авиабомб, экипаж в составе летчика Соколова и летнаба Гесслера нагрузил машину четырьмя пудами... камней и обломков рельсов! Проносясь над врагами, Гесслер швырял на них булыжники и рельсы, достигнув, по его словам, немалого психологического эффекта.
На южном участке белогвардейцам удалось отразить нападение, но зато севернее, у деревни Красный Яр передовые отряды 25-й чапаевской дивизии сумели захватить небольшой плацдарм на восточном берегу. Дальнейшему продвижению препятствовал меткий фланговый огонь колчаковской батареи, державшей под прицелом весь плацдарм и участок реки, по которому переправлялись красноармейцы (18567).

7 июня 1919 на Онегу прибыла английская флотилия из нескольких морских охотников и канонерок. Летали английские гидросамолеты (3409,7).

7 июня 1919 г., когда был издан приказ по Латвийской армии о формировании Авиационной группы (Aviacijas дойра). командиром которой был назначен военный летчик ст. лейтенант Альфред Валлсйка (Alfreds Valeika). В те дни обстановка для латышей была неблагоприятной: Ригу занимали немцы — части Балтийского ландесвера и Железной дивизии, а бригада генерала Балоднса ("белолатыши") воевала на Латгальском фронте против большевиков. В июне 1919 г. от Ливена перевелись в Авиагруппу уже знакомые нам сержант Приедитис (Janis Priedilis), капрал Якубовс (Voldemars Jakubovs). Лейтенант Пушкелис (Narcis Puskelis) оставался у Ливена до октября 1919 г. В списках группы значились также: адъютант капитан Муцинекс (Janis Muinieks), ст. лейтенанты Томсонс (Peteris-Eduards Tomsons) (помощник начальника), Спариныш (Augusts Sparins) и Сникерис (Snikeris), лейтенанты Скрастыньш (Voldemars Skrastins) и Экке (F.kke). К 21 июня н Авиагруппе насчитывалось 14 офицеров. 95 инструкторов и солдат. Не было только самолетов! (17053).