Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
В ноябре 1935 г. — мае 1936 г. М-58МН с уменьшенным наддувом летал на самолете УТИ-3 (двухместном учебном варианте И-16) в НИИ ВВС. Но длительность доводки в значительной мере обесценила М-58. Хотя на малых высотах он превосходил по мощности М-25 (Райт 8Я-1820-РЗ) и М-75 (Гном-Рон 9К). выше 3000 м оба этих мотора давали существенный выигрыш. Таким образом, внедрение М-58МН в серию шло бы вразрез с официально провозглашенным курсом на освоение высотных моторов для истребительной авиации. Кроме того, выпуск базового М-22 к моменту завершения испытаний уже прекратили. В Запорожье запускали в серию принципиально отличные от него по конструкции М-85 (Гном-Рон 14Кгзё) и М-75. «Последний гвоздь в крышку гроба» М-58 забил начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис, начертавший на акте утверждения отчета НИИ ВВС об испытаниях М-58МН резолюцию: «при наличии М-25 интереса не представляет». Все работы по М-58 после этого прекратили. На этом завершилась история советских «Юпитеров». Их место на заводе № 29 заняли семейства двигателей, основывавшиеся на других типах, созданных конструкторами фирмы «Гном-Рон» — «Мистраль» и «Мистраль Мажор» (11852).
Являлся развитием конструкции серийного мотора М-22 (Гном-Рон 9А «Юпитер»). Первоначально именовался М-22У. Разрабатывался в апреле — мае 1932 г. Технико-конструкторским отделом завода № 29 (Запорожье) под руководством А.С. Назарова для замены М-22 как внеплановый (по инициативе завода). Отличался головками цилиндров типа «Хорнет», полыми выхлопными клапанами с воздушным охлаждением, цилиндрами с более частым оребрением и новыми фланцами, роликовыми подшипниками коленвала (кроме переднего), новой схемой смазки шатунов, шлицевым носком коленвала, наличием ПЦН, использованием титановых сплавов. Первые три экземпляра мотора, получившего новое обозначение М-58, начали изготавливать в апреле 1932 г. Карбюраторы и магнето устанавливались импортные. Первый опытный образец испытывался с октября того же года. Отмечались большой износ кулачковых шайб, чрезмерный расход масла, трещины в картере. Второй экземпляр собрали в феврале 1933 г., а чуть позже третий, облегченный. С апреля 1933 г. двигатель включили в государственный план опытно-конструкторских работ. На последующих опытных образцах ввели выхлоп назад, а не вбок, усилили головки цилиндров, раздвинули гнезда под свечи, заменили воздушное охлаждение выхлопных клапанов натриевым, усилили шатуны и крепления противовесов коленвала. В связи с ненадежной работой ПЦН перешли к уменьшенному наддуву, для чего уменьшили обороты крыльчатки и ее диаметр. Одновременно с этим вместо переднего подшипника скольжения смонтировали роликовый. В таком виде мотор М-58МН с апреля 1934 г. проходил стендовые испытания. В апреле — мае его испытывали без наддува, а в июле — августе двигатель прошел 50-часовые заводские испытания с ПЦН. В сентябре того же года М-58МН проходил государственные испытания. Выявлены поломки привода ПЦН, обрывы клапанов, трещины картера, поломки поршневых колец и клапанных пружин. В 1934 г. предлагалось выпустить малую серию из 15-20 М-58МН. Один из моторов этой модификации в октябре 1935 г. на заводе № 22 в Горьком установили на самолет УТИ-3. С 30 ноября 1935 г. по 25 мая 1936 г. он испытывался в НИИ ВВС. В Запорожье готовили модификацию М-58Н с полным наддувом. Опытный образец такого двигателя был собран, но данных о его испытаниях нет. Работы по М-58 прекратили в июне 1936 г.
Характеристики:
• 9-цилиндровый, звездообразный, четырехтактный, воздушного охлаждения, безредукторный, с одноступенчатым односкоростным ПЦН;
• диаметр цилиндра/ход поршня 160/190 мм;
• объем 34,4 л;
• степень сжатия 5,5;
• мощность по проекту 630/800 л.с., реально 630/785 л.с.;
• вес в зависимости от модификации. Известны модификации:
Мотор М-58Н
- М-58, три первых опытных экземпляра с полным наддувом, 630/680 л.с., вес 445^450 кг.
- М-58МН, последующие два (возможно, три) образца с уменьшенным наддувом. Мощность 630/785 л.с., вес 465^476 кг.
- М-58Н, отличался от М-58МН передачей к ПЦН, крыльчаткой и диффузором.
Всего было изготовлено шесть (по другим данным, восемь) М-58. М-58 планировалось устанавливать на истребителях И-14, И-15, ДИ-6, И-16 (11852).