Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В ноябре 1935 Тухачевский подверг критике положение в снарядном производстве. КО установила мобпоказатель на уровне 76 млн., а Управление военной мобилизации НКТП - в собственном плане М-3 - на уровне 65. Тухачевский отмечал, что недостаточные мощности по пороху не позволят выпустить более 60 млн. (9089,192).
В апреле 1936 года, на базе указанного выше отдела АНИИ было сформировано ОКБ АУ РККА.
Постановлением СНК от 1 июня 1938 года ОКБ АУ РККА было передано в систему НКВ и приказом НКВ от 12 июня 1938 года за № 193с переименовано в ГСОКБ-43.
ОКБ-43 занимается проектированием, изготовлением и испытанием опытных образцов морских, сухопутных и самоходных зенитных артиллерийских установок малого калибра (до 57 мм), противотанкового реактивного вооружения, мелкокалиберных артиллерийских броневых установок для вооружения укрепленных районов и установок для реактивных снарядов. Кроме того, ОКБ-43 ведет также НИР в вышеперечисленных областях оборонной техники.
ОКБ-43 территориально расположено в двух местах:
ГСОКБ-43
Основная база – КБ и отделы, лаборатории, опытное производство находятся в Ленинграде
Адрес: Ленинград, ул. Бобруйская, 23, п/я 691
Полигон с необходимой ему лабораторией, ремонтным участком находятся в Лемболово – в 60 км от Ленинграда (в 4 км от ст. Васкелово) (9507).
В ноябре 1935 года КБ Артиллерийской лаборатории выделилось из состава Артиллерийской академии им. Дзержинского и было включено как самостоятельный отдел в Артиллерийский НИИ (АНИИ).
В ноябре 1935 на ХПЗ было создано технологическое бюро по дизелю БД-2 и его испытывали на БТ-5. КБ дизельного отдела ХПЗ разрабатывало несколько модификаций БД-2, в т.ч. для с/х, флота и авиации (3879,40).
В ноябре 1935 на НИИБТП прошла испытания автосцепка для эвакуации с поля боя танков БТ-7 (3881,31).
В ноябре 1935 прошла полигонные испытания автосцепка для БТ-7, разработанная и изготовленная в мастерских НИБТ полигона в 1935. На вооружение и в серию не ставилась (9527,252).
В ноябре 1935 г. на испытания вышел Т-35, который внешне дополнился командно-наблюдательной башенкой из простого железа. Башенка комплектовалась артиллерийским перископом разведчика и дальномером, закрытым защитным кожухом из конструкционной стали (предполагалось, что в случае принятия ТПУАО на вооружение кожух будет изготовлен из броневых листов толщиной 7—10 мм). Первые испытания закончились неудачей, но по их результатам прибор был доработан и в мае и августе 1936 г. вновь подвергся испытаниям. К сожалению, о данных испытаниях известно только то, что в ходе их прибор опять дорабатывался и совершенствовался. 17 сентября 1936 г. на показ К. Ворошилову вышел танк Т-35, оснащенный прибором ПУАсТ-35 (прибор управления артиллерийской стрельбой Т-35). Стреляли по четырем ясно видимым и одной ограниченно видимой мишени (наблюдение за которой велось только при помощи перископа артиллерийского разведчика и только по показаниям «вычислителя Гаврилова»), находившимся на дальности от 300 м до 3 км, по данным, которые наводчики считывали на шкалах «часовых указателей». Объективы прицелов танковых орудий перед стрельбой были заклеены папиросной бумагой. Всего было произведено пять серий выстрелов, в ходе которых затратили 17 снарядов калибра 76,2-мм, а также 21 снаряд калибра 45-мм, при этом отмечалось 11 прямых попаданий, а также 13 попаданий в «непосредственной близости» от мишеней. Ворошилов был доволен результатами показа. В заключении сводного отчета говорилось: «Применение ПУАТ-35 позволяет вести точный артиллерийский огонь танка Т-35 по целям, выбранным командиром танка силами наводчиков, не имеющих специального образования и навыков... Работы над Прибором следует продолжить с точки зрения улучшения надежности его работы и упрощения конструкции и правил его использования...» Работы над прибором, называвшимся теперь ПУАТ-35, продолжались и в 1937 г. В 1938 г. прибор демонстрировался новому нач. АБТУ Д. Павлову, и в ноябрьском отчете с его визбй значились такие слова: «Прибор ПУАТ-35 является опытным и негодным для войсковой эксплоатации... К числу недостатков прибора следует отнести большие габариты, вес и малую надежность работы... Серийная переделка танков Т-35 под установку ПУАТ не представляется целесообразной из-за их малого количества, высокой стоимости самого прибора и его сомнительной боевой ценности в условиях современной маневренной войны...» (10733,365).
В период с ноября 1935 по март 1936 г. в НИИС РККА прошли полигонные испытания станции РАТ. Разработка этой станции началась еще в 1932 г. в ЦРЛ-ОРПУ. Велась разработка под общим руководством Г.А. Зейтленка. Передающая аппаратура разрабатывалась в Отделе передатчиков коротких и ультракоротких волн Е.И.Каменским, Г.С. Ханевским, М.С. Токачировым. Приемная аппаратура и радиобюро разрабатывались в лаборатории приемников А.П. Сиверсом и Ф.Я.Заборщиковым, антенная система – И.М. Рущуком в лаборатории антенных устройств, силовое оборудование (высоковольтный генератор и бензодвига тель) – на ленинградском заводе «Электрик» (Центральная радиолаборатория в Ленинграде / Под ред. И.В. Бренева. М., 1973. С. 157.). Первый опытной образец станции РАТ был изготовлен в ОРПУ в 1935 г. Станция показала надежную и уверенную работу, при этом даль ность ее действия в телефонном режиме составила 1000 км, а в телеграфном – до 6000 км (Архив ВИМАИВиВС, ф. 61р, оп. 2, д. 8, л. 13.). Аппаратура станции монтировалась в трех автомобилях: в одном ЗИС-6 размещалась силовая часть, а в двух машинах ЗИС-5 - передатчик и ра диобюро с приемниками. В начале 1936 г. между представителями заказчика (УС РККА) и КМРС были согласованы окончательные ТТТ на радиостанцию РАТ, а 29 февраля того же года заключен договор между УСКА и заводом се рийного производства радиопродукции им. Коминтерна на изготовлении в те чение 1936 г. 12 комплектов этих станций на общую сумму 5648000 руб. (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 238, л. 46.) Выполнение этого заказа протекало в напряженных условиях. С одной стороны отмечалось чрезвычайное внимание, которое было уделено изготов лению радиостанций РАТ высшими партийными и государственными органа ми страны. В докладе Комитета партийного контроля при ЦК ВКП (б) на имя И.В. Сталина отмечалась насущная потребность в форсировании работ по данным станциям, а сам ход выполнения заказа контролировался лично нар комом обороны К.Е. Ворошиловым (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 238, л. 68.). С другой стороны, завод им. Коминтерна при производстве первой се рийной партии РАТ столкнулся с серьезными трудностями. Директор предпри ятия Б.И. Шульман в своих обращениях во всевозможные инстанции отмечал крайнюю недисциплинированность многочисленных смежников при поставках необходимых для изготовления радиостанций узлов, агрегатов, комплектую щих. Это ленинградские заводы «Электрик», «Электросила», «Севкабель», им. Козицкого, 2-я слюдяная фабрика, московский завод им. Орджоникидзе, Яро славский завод электротехники и другие. Вместе с тем, имели место и сущест венные недостатки организационного характера, о чем весьма откровенно док ладывал главный инженер КМРС А.Л. Минц в своей записке на имя инспектора Ленинградского горкома ВКП (б) в феврале 1937 г. (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 287, л. 184.). По словам Минца, были допущены просчеты в работе Планового отдела завода, из-за чего с опозданием был налажен процесс снабжения производства всем необходимым. Главный инженер завода был фактически отстранен от руководства процессом произ водства, занимаясь только работами лаборатории и конструкторского бюро. С самой отрицательной стороны сказались местнические настроения руководства завода: специалисты ОРПУ не были своевременно допущены к работам по ре гулировке радиостанций, и только когда в ноябре 1936 г. сложилась критиче ская обстановка со сдачей изделий, директор завода допустил их к этим рабо там. Согласно первоначальному графику работ, предусматривалось изготовить два головных образца станций, чтобы по ним произвести окончательную вы верку чертежей для монтажа аппаратуры в автомобили. Однако из-за угрозы срыва выполнения всего заказа в последствии пришлось отказаться от такого разумного подхода: в последнем квартале 1936 г. был осуществлен выпуск всех двенадцати радиостанций одновременно. В результате переговоров между ру ководством завода им. Коминтерна и представителями УС РККА было достигнуто компромиссное соглашение. Заказчик 28 декабря 1936 г. согласился при нять все двенадцать радиостанций, несмотря на имеющиеся в них недостатки и неполную комплектность. Завод, со своей стороны, обязался в течение первого квартала 1937 г. устранить все недостатки, а также провести непредусмотрен ные договором ходовые испытания всех радиостанций и обучение личного со става силами своих специалистов (ЦГА СПб., ф. 945, оп. 3, д. 238, л. 176.) (11870).
В ноябре 1935 г. система управления артиллерийским огнем «ПУАТ-35» Остехбюро была испытана на танке Т-28. ». Система была создана по образцу корабельных ПУС и имела 9-футовый дальномер «Барр и Струд» морского ведомства. Система предназначалась не только для Т-35, но и для перспективных двух-, четырех- и пятибашенных танков, включая Т-39. Смотровые приборы наводчика пушки были закрыты, и огонь велся по показывающим приборам по информации, вводимой в «ПУАТ-35» командиром танка. Испытания прошли удовлетворительно (15117).
В ноябре 1935 г. сверхмалую подводную лодку АПЛ Остехбюро по железной дороге доставили на Севастопольскую базу Остехбюро в Балаклаву, где должны были пройти ее приемо-сдаточные испытания. По их результатам планировалось внести необходимые изменения в проект промышленной серии сверхмалых подводных лодок, получивших условное обозначение «Пигмей». Однако постройка серийных АПЛ шла черепашьими темпами. Остехбюро по частям выдавало заводу № 196 проектную документацию на «Пигмеев», но завод отказывался начать работу. Во-первых, он хотел получить полный проект, во-вторых, требовал, чтобы проект был утвержден начальником Морских Сил, тогда как Управление кораблестроения УВМС РККА не считало возможным утверждать проект до завершения испытаний опытовой АПЛ (15117).
В ноябре 1935 г.вступила в строй последняя лодка Убис серии - Щ-308 (3898).
В ноябре 1935 г. вступила в строй последняя тихоокеанская лодка Щ-124, а последняя черноморская Щ-207 — в декабре 1936 г. (3898).
В ноябре 1935 — декабре 1936 г. на заводе им. , А. А. Жданова в Ленинграде были заложены 17 кораблей — "Гневный", "Грозный", "Громкий", "Грозящий", "Гордый", "Гремящий", "Стерегущий", "Сторожевой", "Стойкий", "Страшный", "Сильный", "Смелый", "Строгий", "Скорый", "Свирепый", "Статный" и "Стройный". На Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в августе—ок-i тябре 1936 г. заложили "Стремительный", "Сокрушительный", "Славный", "Сметливый", "Ловкий", "Легкий", "Летучий" и "Лихой". Из них четыре последних предназначались для сдачи на Балтике с последующим переводом морем на Дальний Восток (3898).