Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В ноябре —декабре 1935 года, а затем в марте — апреле 1939-го СТЗ-5 совершил безостановочные пробеги Сталинград — Москва и обратно без поломок и недопустимых износов. Дополнительные испытания СТЗ-5, проведенные в НАТИ летом-осенью 1943 года, показали низкие тяговые свойства машины. При движении на высшей, пятой передаче максимальное тяговое усилие на крюке не превышало 240 — 270 кгс, что позволяло тягачу уверенно работать без прицепа или тянуть его только по хорошим дорогам с подъемами оказался крайне незначительным (2 — 6%) и при перегрузке скорость резко падала. Поэтому приходилось работать в основном на четвертой (нагрузка на крюке — 585 кгс) и на третьей (нагрузка — до 1230 кгс) передачах. Движение в условиях бездорожья или при буксировке тяжелых прицепов было возможно только на второй передаче (тяговое усилие — 2720 кгс). Отмечался также очень низкий коэффициент сцепления гусенице грунтом (f = 0,599) (11639).
В ноябре 1935— сентябре 1936 гг. на стапелях николаевского завода им. А. Марти, который оказался лучшим по быстроте постройки корпусов, бьши заложены предназначенные к отправке на Дальний Восток в разобранном виде "Резвый", "Решительный", "Расторопный", "Разящий", Рьяный", "Резкий", "Ретивый", "Поспешный", "Проворный", "Передовой", "Прыткий" и "Пылкий" (12 единиц), а также черноморские "Бодрый", "Быстрый", "Бойкий" и "Беспощадный" (4 единицы). Учитывая, что постройка всей серии производилась без предварительных испытаний головного корабля, УВМС и Главморпром добились разрешения Политбюро ЦК ВКП(б) сдать первый эсминец (им был "Резвый") на Черном море, а не на Тихом океане. Но при этом были установлены явно нереальные сроки — завершение постройки "не позже конца 1936 г.", а ходовых испытаний — не позже 1 квартала 1937 г. Выдержать такие темпы не удалось, и "Резвый", учитывая важность скорейшей сдачи эсминцев для Тихоокеанского флота, отправили в разобранном виде во Владивосток, где перезаложили 24 сентября 1937 г. (3898).
Жизнь и внутренняя политика:
Ноябрь-декабрь 1935 г. Проведено служебное аттестование всего начальствующего состава органов внутренних дел. Наркому внутренних дел СССР Г.Г. Ягоде впервые присвоено специальное звание - Генеральный комиссар государственной безопасности, что соответствовало маршальскому воинскому званию. Звание комиссара второго ранга получил начальник Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР Леонид Бельский (10303).
Авиапромышленность:
Поздней осенью 1935 закончили сборку бомбардировщика К-13 К.А.К. - конкурента ДБ-2 и ДБ-3. ГУАП считал, что СБ К.А.К. и С.В.И. не нужны, так как есть уже машина ЦАГИ (70,264).
К концу осени 1935 г. в КБ А.С.Я. отказались от убирающихся шасси для АИР-14 (будущего УТ-1), перейдя к более простым, легким и надежным неубирающимся стойкам, закрытым обтекателями (3955). В результате получился очень маленький, компактный и изящный самолет смешанной конструкции. Компоновка машины во многом повторяла более ранние проекты Яковлева. Внешне самолет сильно напоминал уменьшенный вариант учебного двухместного АИР-10 (УТ-2), но по конструкции довольно существенно отличался от последнего. Основой фюзеляжа являлась сварная ферма из стальных труб, усиленная проволочными расчалками. На нее надевался легкий деревянный каркас. Неразъемное крыло было цельнодеревянным. Оперение и элероны имели дюралевый силовой набор. Вся обшивка самолета полотняная (3955). Пилот располагался в открытой кабине за небольшим ветровым козырьком. За головой летчика начинался гаргрот, шедший до самого киля. Неприхотливый и надежный звездообразный мотор М-11 (100 л.с.) капотировался только спереди, а поверх головок, выступавших в поток цилиндров, стояло узкое кольцо Тауненда (3955). Самолет технологически был очень прост и изготовление опытного образца не заняло много времени (3955).
Поздней осенью 1935 были закончены Гос. испытания МК-1 (АНТ-22) (44,101). Тогда уже сменились взгляды. Стали считать, что нужны скоростные и высотные, сухопутные над морем (99,160).
По другим данным они были закончены еще в мае 1935