Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
К 1 декабря 1935 г. в Казани сделали лишь около половины требуемых рабочих чертежей МГ и примерно треть технологических карт. Ни одного приспособления не изготовили, необходимые станки не прибыли (12036).
1 декабря 1935 командующий ВВС утвердил "Заключение по боевой схеме одноместного истребителя с мотором М-34ФРН - специальный, конструкции завода №39, бригады инженера Ильюшина". В документе констатировалось, что "в основном, самолет удовлетворяет предъявленным техническим требованиям, по скорости даже превосходит последние на 40-50 км; в отношении же дальности - требованиям не удовлетворяет. Вместо 1000 км, расчетная дальность самолета на небольшой скорости (270 км/ ч) равна 766 км, при крейсерской же скорости 480 км/ч, дальность снижается до 460 км/ч". Вывод был кратким:
"1. Боевую схему самолета - утвердить.
2. Обзор для летчика и удобство его размещения проверить на макете.
3. Считать необходимым, увеличить емкость бензиновых баков настолько, чтобы самолету была обеспечена дальность полета 600 км на крейсерской скорости 480 км/ч".
Оперативность, проявленная при рассмотрении документов, дает основание предполагать, что ВВС не случайно проявляли особый интерес к проекту (12229).
1 декабря 1935 были готовы и в марте 1936 испытывались в воздухе системы дозаправки в воздухе И-5 и И-16 с ТБ-3 (АНТ-6) - на вооружение не приняли (191,28).
К 1 декабря 1935 г. опытные образцы оборудования для дозаправки И-5 и И-16 были готовы. Танкером являлся ТБ-3, выпускавший шланг длиной 40 м. На И-5 монтировался комплект АЗ-22 с автоматическим клапаном, весивший 4,2 кг. Приёмная горловина находилась на правом борту сверху, у козырька кабины. Танкер сначала выпускал фал с "грузовой грушей", которую пилот истребителя ловил рукой. Далее с помощью фала он подтягивал шланг и закладывал его патрон в приёмную горловину. После заполнения бака автоматический клапан перекрывал подачу и выталкивал патрон. Всё оборудование разрабатывалось в КБ № 1 ВВС под руководством А.К. Запанованного. Лётные испытания начались летом 1936 г. Истребитель пилотировали лётчики Соколов и Супрун. Оказалось, что ловить фал очень трудно - приходилось либо отпускать ручку управления самолётом, либо сектор газа. Ни одной переливки на И-5 так и не выполнили. Дальнейшие работы вели на переоборудованном И-16. Не очень совершенную систему Запанованного на вооружение не приняли.
1 декабря 1935 закончились испытания самолета Звено (ТБ-3 4М-17 + 2И-16), которые шли с 25 октября 1935. Отв. исполнители - ви Лосюков. За время испытаний было проведено 26 подвесок и сбрасываний И-16 на земле и 10 полетов с подвешенными и со сбрасыванием в воздухе. Летали 9 дней, доводили и ремонтировали - 11 дней, испытывали на земле - 4 дня.
Заключение:
1. Установку соединения Звено (ТБ-3 4М-17 + 2И-16), Зав. литер 3-6 считать прошедшей испытания
2. При условии замены на ТБ-3 отдельных деталей шасси на усиленные (узлы крепления полуоси, амортстойки, подкосы) и устранении выявленных дефектов, соединение Звено в составе ТБ-3 4М-17 + 2И-16 м.б. рекомендовано на вооружение ВС в качестве:
а) транспортного для заброски и на далекие расстояния
б) авиаматки ПВО
Кроме того, при условии замены ТБ-3 4М-17 на более современный вариант ТБ-3 4М-34Р или РН в качестве:
а) ТБ с собственным охранением и
б) Тяжелого крейсера с 2 истребителями на нем.
3. Головное соединение звено (ТБ-3 + 2И-16) с устранением на нем дефектов, выявленных испытанием, считать необходимым испытать в НИИ ВВС.
4. учитывая полную принципиальную отработку вопроса с установкой и на тяжелые самолеты и его тактическую ценность, считать необходимым дополнить существующие требования к проектируемым истребителям и ТБ и включить в новые ТТТ к самолетам этого же типа п. о разработке приспособлений, аналогичного типа, одновременно с разработкой конструкции самого самолета и об учете подвески во всех видах расчетов (2763).
1 декабря 1935 закончились испытания соединения "ЗВЕНО" (ТБ3-4М17+2И16), которые проходили с 21 октября 1935
Отв. исполнители:
Вед. инженер Лосюков
Цель испытания
Проверить надежность конструкции установок для подвески истребителей и безотказность их работы.
Проверить надежность схем питания горючим и смазочным самолетов И16 от ТБ3 в полете.
Выявить влияние установок на летные данные.
Заключение
Установку соединения "Звено" (ТБ3-4М17+2И16) заводской литер 3-6 считать прошедшей испытание (7657).
1 декабря 1935 закончилось испытание соединения “Звено” (ТБ3-4М17 + 2И16), которое проходило с 21 октября 1935 (6695).
Отв. исполнители
Вед. инженер Лосюков
Цель испытания
Проверить надежность конструкции установок для подвески истребителей и безотказность их работы.
Проверить надежность схем питания горючим и смазочным самолетов И16 от ТБ3 в полете.
Выявить влияние установок на летные данные.
Заключение
Установку соединения “Звено” (ТБ3-4М17+2И16) заводской литер 3-6 считать прошедшей испытание (6695).
1 декабря 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0608 О приостановлении испытания самолета СБ-2ИС.
В связи с аварией правого мотора Испано-Сюиза, дальнейшие испытания самолета СБ-2ИС прекратить с 21 ноября 1935 года (6815, 204).
1 декабря 1935 был подготовлен План опытного строительства самолетов на 1936-1937 (приложение № 1)

N и Военное назначение самолета	Боевая	Скор.	Посад.	Дальн.	Строй.	Срок	Примечание
	высота	высоте	скор.		орган.	на ГИ
1. Сухопутные самолеты
1. Одноместный истребитель И-17 М-100	5000	500	110-115	1000	39	01.06.36
2. Одноместный истребитель И-18 М-100 с пушкой	5000	500	110-115	1000	39	01.06.36	Модиф. И-17 М-100
3. Одноместный истребитель И-19 М-34ФН	5000	550-600	110-115	1000	39	01.12.36
4. Одноместный истребитель пушечный с М-100	5000	500-550	110-115	1000	1	01.08.36
5. Одноместный истребитель пушечный с М-34ФН	5000	600	110-115	700/1000	39	01.08.36	Скорость на 3000 м
6. Одноместный истребитель	5000	500-550	110-115	1000	21	01.08.36
7. Многоместный истребитель 2М-85	5000	375	-	-	ЦАГИ	01.04.36	ДИ-8 по стар. плану
8. Скоростной разведчик Р-9 М-85	5000	450-500	90-95	1000	39	01.03.36
9. Скоростной разведчик	5000	450-500	90-95	1000	135	01.12.36	Если Неман на 135
10. Скоростной разведчик	5000	450-500	90-95	1000	1	01.11.36
11. Дальний разведчик 2М-100	5000	405-430	-	1500/3	ЦАГИ	01.10.36	Модификация СБ
12. БДД (ТБ-7 4М-34) с центр. Наддувом	8-9000	400-450	90-95	1500/4	ЦАГИ	01.12.36	Совм. испытания
13. БДД М-34 со спец. Наддувом	8-9000	400-450	90-95	1500/4	22	01.04.37	Разв. ДБ-4М-34РН
14. БДД 2М-85	-	300-320	90	5000	ЦАГИ	01.06.36
15. БДД (скоростной) 2М-85	5000	400-450	-	1500/4	39	01.06.36	С пониж. дальност.
							б. выпущ. 01.04.36
16. ПБ	5000	400-450	90-95	800/1000	1	01.10.36	М.б. мод. в Р и ЛБ
17. Войсковой самолет (2-х местный) с М-34ФРН	3-5000	350-400	89-90	1000	39	01.12.36	бриг. Кочеригина
18. Арткорректировщик М-34ФРН	-	350-400	80-90	1200	1	01.12.36	Трехместный
19. Торпедоносец (СБ)	-	340	90	1300	ЦАГИ	01.04.36
20. УТИ МГ-21 или МГ-31 учебно-тренировочный И	-	-	-	-	23	-	Срок по моторам
21. УТИ МГ-21 или МГ-31 учебно-тренировочный И	-	-	-	-	КАИ	01.07.36
Экспериментальные самолеты и аппараты
22. Войсковой самолет летающее крыло 2М-22	-	-	-	-	18
23. Пушечный истребитель М-100 (нов. мат., пар.)	-	-	-	-	НИИ	01.07.36
24. СА РЦ Скоростной автожир	-	-	-	-	ЦАГИ	01.05.36	ГВФ
25. Геликоптер	-	-	-	-	ЦАГИ	01.12.36
26. Взлет и посадка И с ТБ	-	-	-	-	22	1936-37
2. Морские самолеты
1. СБ на поплавках	-	-	-	-	ЦАГИ	01.07.36	Совм. испытания
2. МБР-5 РЦ морской БР	-	-	-	-	31	15.12.35
2. МДР-5 2К-14 морской ДР	-	-	-	-	31	01.12.36
3. Дальний морской разведчик МДР-6	5000	300-350	-	-	45	01.06.36	Четвериков
4. МБР-6 морской ближний разведчик	-	325-375	100	1000	31	01.08.37
5. КОР-РЦ корабельный разведчик	-	-	-	-	31	01.04.36
6. МТБ-2 4М-85 АНТ-44	4000	300-350	-	2000	ЦАГИ	30.12.36
7. Торпедоносец на поплавках	-	-	-	-	ЦАГИ	01.08.36
8. Морской учебный	-	-	-	-	23	01.10.36	Заводские исп.
9. МБР-5 М-25 с маталлической лодкой	-	-	-	-	31	-	Срок б. соглас.
3. Гражданские самолеты
1. АНТ-35 (СБ в пассажирском варианте)	-	360	100	800	ЦАГИ	01.08.36	10 пас. 1000 кг
2. АНТ-27 (МДР-4 в пассажирском варианте)	-	-	-	-	ЦАГИ	4 мес.	после серии
3. ТА-1 транспортная амфибия	-	-	-	-	45	01.08.36	Четвериков
4. АРК-3 (арктический вариант МДР-6 для ГУСМП)	-	-	-	-	45	01.02.36	Четвериков
5. АРК-3 для ГУГВФ	-	-	-	-	45	01.07.36	Четвериков
6. Сталь 11	-	-	-	-	81	01.07.36
7. ДКЛ 2МГ-31	-	-	-	-	КАИ	01.12.36 (2166,32)

1 декабря 1935 был подготовлен План постройки рекордных самолетов и моторов на 1936-1938

N п/п и Наименование самолета и мотора	Скор.	Срок	Строй.
		исп.	орган.
Самолеты
1. Установка мотора М-34 с нагнетателем Рато на Рзет	-	06.36	1
2. Рекордный самолет на высоте 16000-20000	-	06.37	ЦАГИ
3. Рекордный самолет на высоте 16000-20000	-	06.37	35
4. Скоростной экспериментальный самолет	-	08.37	ЦАГИ
5. Скоростной рекордный самолет	700-750	12.37	ЦАГИ
6. Рекордный скоростной с маломощным мотором 400-500 нр	550-600	08.37	ЦАГИ
Моторы
1. М-34 форсированный (для рекорда скорости) 2000 нр	-	01.07.36	24 (2166,31)

1 декабря 1935 был подготовлен План опытного моторостроения на 1936-1937 (приложение № 2)

Наименование объектов	Мощность	Высотность	Вес	Расход горючего	Строящая организация	Срок госиспытаний	Примечание
I. Опытные бензиновые моторы
М-56 – 14 цилиндровая 2-х рядная звезда воздушного охлаждения	700	3500	450	280	ЦИАМ	1 апреля 1936 г.
ММ-1 (маломощный мотор)	250-300	2000	225	280-290	ЦИАМ	1 мая 1936 г.	Совместно с заводом № 16
Развитие мотора ММ-1 V-образного с опрокинутыми вниз цилиндрами воздушного охлаждения	450	3500	350-370	-	ЦИАМ совместно с заводом № 16	1 января 1937 г.	Заводские испытания
Бесклапанный мотор	650-700	4000	-	-	ЦИАМ	1 января 1937 г.	Заводские испытания
М-44 для торпедных катеров	1600	-	-	-	ЦИАМ	1 августа 1936 г.
II. Авиационные дизеля
…-1А	850	3000	1000	170-180	ЦИАМ	1 апреля 1936 г.
…-1Ф (форсированный)	1000	3000	-	170-180	ЦИАМ	1 марта 1937 г.
…-314 цил., двухрядная звезда воздушного охлаждения	700	3000	700	180	ЦИАМ	1 января 1937 г.	Заводские испытания
III. Турбины
ГТ газовая турбина	1000	5000	1000	-	ВТИ и Кировский завод	1 января 1937 г.	Заводские испытания
Модификация серийных моторов
М25 Д двухрядная 18-ти цилиндровая звезда	1250	2500	700	290	Завод № 19	1 декабря 1936 г.
М-25 с 2-х скоростным нагнетателем (М-62)	700	5000	450	290	Завод № 19	1 июня 1936 г.
М-34ФРН	1000	5000	680	255-265	Завод № 24	1 ноября 1936 г.
М-34ФН	1000	5000	600	255-265	Завод № 24	1 ноября 1936 г.
М-34 смешанного охлаждения	1050	3500	-	255-265	Завод № 24	1 декабря 1936 г.
ГМ-34НБ для торпедных катеров форсир. с нагнетателем	1250	-	-	-	Завод № 24	1 декабря 1936 г.
М-86 (развитие К-9) двухрядная 18-ти цилиндровая звезда	1050	4000	700-750	290	Завод № 29	1 декабря 1936 г.
М-85Ф (форсированный)	950	4000	630	290	Завод № 29	1 октября 1936 г.
М-100Ф (форсированный)	950	4000	500	280	Завод № 26	1 октября 1936 г.
5. Новые агрегаты
Перевод на непосредственный впрыск моторов М34, М100, М25, М85	-	-	-	-	ЦИАМ совместно с заводами	1 апреля 1936 г. 1 января 1937 г.	Мотор М34 предъявл. к 1 апреля 1936 г.
Повышение высотности моторов М34, М100 и М85 (двухступенч. и двухскор. нагнет.)	-	6000	-	-	ЦИАМ совместно с заводами	1 марта 1936 г. 1 января 1937 г.	Мотор М34 предъявл. к 1 марта 1936 г.
Повышение высотности моторов М34 (турбокомпрессор)	-	8500	-	-	ЦИАМ	1 июня 1936 г.	Испытания на самолете
Центральный наддув к самолету ТБ3	-	8000-9000	-	-	ЦИАМ	1 июня 1936 г.	Испытания на самолете
Центральный наддув к самолету ТБ7	-	8000-9000	-	-	ЦИАМ с ЦАГИ	1 августа 1936 г.

(3574,87-88)
1 декабря 1935 был подготовлен Перечень объектов, которые ГУАП предлагает снять с плана опытного строительства на 1936

1. Сухопутные самолеты
2. Скоростной разведчик	5000	450-500	90-95	1000	135	01.12.36	Если Неман на 135
3. Войсковой самолет (2-х местный) с М-34ФРН	3-5000	350-400	89-90	1000	39	01.12.36	бриг. Кочеригина
4. УТИ МГ-21 или МГ-31 учебно-тренировочный И	-	-	-	-	23	-	Срок по моторам
5. УТИ МГ-21 или МГ-31 учебно-тренировочный И	-	-	-	-	КАИ	01.07.36
6. Дальний морской разведчик МДР-6	5000	300-350	-	-	45	01.06.36	Четвериков
7. АРК-3 для ГУГВФ	-	-	-	-	45	01.07.36	Четвериков
7. ДКЛ 2МГ-31	-	-	-	-	КАИ	01.12.36 (2166,32)
(дальний краевой
линейный) (2066,413)

1 декабря 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0609 О проведении тренировки по высотным полетам летчика-испытателя Степанченка В.А.
Тренировку проводить на самолете И-15 РЦ-Ф3 и затем на И-15 РЦ-Ф-54 (6815, 205).
1 декабря 1935 вышел приказ Глававиапрома N 72/385:
"В целях скорейшей ликвидации отставания в проектировании, постройке и серийном производстве вполне современных пассажирских и транспортных самолетов:
1. Организовать с 1 января 1936 на заводе 43 ОКБ по транспортному и пассажирскому самолетостроению.
2. ГК и ТД назначить Таирова. Нач. ГУАП Королев (2170,116).
1 декабря 1935 Нач. ЦИАМ писал письмо N 1871/19а Нач. ГУАП Королеву:
"Согласно решения Техсовета ГУАП подготовка ТБ-3 к установке централизованного наддува системы и Трескина должна проводиться заводом 22. До сего времени завод 22 не имеет распоряжения ГУАП по указанному вопросу. Просил принять во внимание правительственный срок начала летных испытаний 1 июня 1936...(2336,171).
1 декабря 1935 года был заключен договор с мытищинским Научно- исследовательским комбинатом искусственного волокна. По договору в течение пяти месяцев должно было быть изготовлено 300 м; целлона, удовлетворяющего требованиям Козлова и изучен вопрос армирования его металлом (например, сеткой), что могло увеличить, правда, в ущерб прозрачности, прочность материала (12703).
С 1 декабря 1935 года изготовили еще два опытных мотора М-56. Во время заводских испытаний произошли две поломки коленчатого вала. В 1936 г. собрали еще три экземпляра М-56, в том числе один с модернизированными головками цилиндров по типу М-87. Доводку М-56 вели до декабря 1937 г. К этому времени двигатель уже считался устаревшим. Надежность его по-прежнему оставалась недостаточной, цилиндры перегревались. Мотор исключили из плана ЦИАМ на 1938 г. Но Урмин добился взамен М-56 включения в план его модернизированного варианта МГМ, проект которого завершили в декабре 1937 г. Его форсировали по оборотам и наддуву с 700 л.с. до 850 л.с. Алюминиевый картер заменили стальным, усилили кривошипно-шатунный механизм, ввели разъем на коленвале (у М-56 был разъемный главный шатун). Цилиндровую группу от М-56 сочетали с редуктором, задней крышкой картера и частично ПЦН от М-25. Испытания первого МГМ начали в ноябре 1938 г., но произошла авария с разрушением пяти поршней. Данные двигателя снять не смогли. Изготовили еще два МГМ со степенью сжатия 7,0 (у первого экземпляра было 6,5). В дальнейшем предполагалось использовать значительное число деталей и узлов от М-62 и М-63, в т.ч. двухскоростной ПЦН от М-62. Но МГМ не обещал существенных преимуществ по сравнению с уже серийным М-85 и гораздо лучше доведенным М-62. Работу по МГМ прекратили. Урмина направили в Запорожье, где он сменил С.К. Туманского на посту главного конструктора завода № 29. Там он занялся доводкой мотора М-88 и разработкой нового М-89.
Характеристики:
• 14-цшиндровый, двухрядный звездообразный, четырехтактный, воздушного охлаждения;
• редукторный;
• с односкоростным ПЦН;
• мощность 700/700 л.с.;
• диаметр цилиндра/ход поршня 130/135 мм;
• полный рабочий объем 25,1 л;
• степень сжатия 6,3 (11852).
К 1 декабря 1935 г. из 212 заказанных на 1935 г. пушек АПК-4 завод № 7 изготовил только 13 и ни одна из них не была принята заказчиком (12091).
На 1 декабря 1935 согласно Химупра: "Наша авиация с ее фактическим химическим вооружением может в течение одного года войны совершить нападение на противника с расходом свыше 40.000 т ОВ <...>". На тот момент советские ВВС имели на своем вооружении 90 000 химических авиабомб, а мобилизационные мощности промышленности были рассчитаны на выпуск в течение года 796 тысяч химических бомб. Наземные силы РККА в тот же период тоже обладали солидной мощью: 826 000 химических снарядов (да еще мобмощностей на 3 299 000 снарядов с ОВ). Помимо этого на складах РККА находилось 160 000 химических мин к 107-мм минометам, 13 000 химических фугасов и 400 000 "шашек ядовитого дыма" (мобмощности: мины - 1 млн. 675 тысяч штук, химфугасы - 395 тысяч штук и шашки с ОВ - 3,5 млн.) (9633).
Армия:
На 1 декабря 1935 года в Красной Армии было: колесных боевых химических машин (БХМ) - 420 (мобмощности на 1.300), химтанков Т-26 - 530 (мобмощности - 1.000), 107-мм химических минометов - 600 (мобмощности - 5.900), носимых приборов заражения местности - 21.800 (мобмощности - 40.000). Основная масса химсредств и боевой техники химвойск сосредоточивалась в Белорусском, Киевском и Ленинградском военных округах, а также в Забайкалье (9633).