Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
29 ноября 1935. Постановление СТО СССР № С152сс «О договоре с фирмой “Радио-корпорейшен”». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 218) (15460).
Авиапромышленность:
30 ноября 1935 г. Начальник УВС командарм 2-го ранга Алкснис утвердил Заключение по боевой схеме одноместного истребителя с мотором М34ФРН специальным, конструкции завода N 39 бригады инженера С.В.И.
1. Рассматриваемый самолет является свободнонесущим монопланом-низкопланом с убирающимися шасси цельнодюралевой конструкции.
На нем устанавливается спецмодификация мотора М34, обладающего уменьшенными габаритами, несколько видоизмененным картером, удлиненным валом.
Технические и летные данные самолета по расчету завода N 39 нижеследующие:

Размах	10 м
Площадь крыльев	18,16 м кв.
Полетный вес	2125 кг
Полная нагрузка	409 кг
Вес горючего	150 кг
Максимальная скорость
на 3000 м	598-620 км/час
Время подъема на 5000 м	3,8-4,6 мин.
Практический потолок	12000 м
Длина разбега	190 м
Посадочная скорость	111 км/час
Дальность полета на
крейсерск. ск. 270 км	766 км

Вооружение:
1-й вариант
4 пулемета ШКАС с 2000 патронов
2-й вариант
2 пулемета ШВАК 20 мм с 250 патронов
В перегрузку самолет берет: радиостанцию РИЗЕТ. Кроме того, он может иметь бомбардировочное вооружение - 4 бомбы по 10 или 25 кг, химическое вооружение, 2 ВАП-6 или добавочных 150 патрон для пулемета ШВАК.
2. анализ схемы самолета и предъявленных расчетов, подтвержденных продувками показывает, что заявленные заводом летные данные смогут быть выполнены при условии высокого качества производственного выполнения самолета, применения винта переменного в полете шага и парового охлаждения мотора (винт переменного в полете шага и паровое охлаждение конструктором предусмотрены).
3. Тактико-технические требования к рассматриваемому истребителю предъявлены не были, т.к. он является инициативным.
По сравнению с требованиями к последним истребителям плана опытного строительства, рассматриваемый самолет по своим летным данным полностью удовлетворяет техтребованиям, по скорости даже превосходит последние на 40-50 км; в отношении же дальности техтребованиям не удовлетворяет.
Вместо требующейся дальности - 1000 км, расчетная дальность самолета на небольшой скорости (270 км/час) равна 766 км; при крейсерской же скорости, равной 480 км/час (0,8 от максимальной скорости), дальность снижается до 460 км.
Указанные дальности являются недостаточными и должны быть повышен минимум до 1000 км на скорости 270 км/час, что будет соответствовать дальности 600 км на скорости 480 км/час.
Выводы
1. Боевую схему самолета утвердить.
2. Обзор для летчика и удобство его размещения проверить на макете.
3. Считать необходимым увеличить емкость бензиновых баков настолько, чтобы самолету была обеспечена дальность полета 600 км на крейсерской скорости 480 км/час.
Краткая докладная записка к эскизному
проекту самолета И21-М34 РН
30 ноября 1935, спустя четыре дня после получения эскизного проекта, командующий ВВС утвердил "Заключение по боевой схеме одноместного истребителя с мотором М-34ФРН - специальный, конструкции завода №39, бригады инженера Ильюшина".
В документе констатировалось, что
"в основном, самолет удовлетворяет предъявленным техническим требованиям, по скорости даже превосходит последние на 40-50 км; в отношении же дальности - требованиям не удовлетворяет.
Вместо 1000 км, расчетная дальность самолета на небольшой скорости (270 км/ ч) равна 766 км, при крейсерской же скорости 480 км/ч, дальность снижается до 460 км".
Вывод был кратким:
"1. Боевую схему самолета - утвердить.
2 Обзор для летчика и удобство его размещения проверить на макете.
3. Считать необходимым, увеличить емкость бензиновых баков настолько, чтобы самолету была обеспечена дальность полета 600 км на крейсерской скорости 480 км/ч" (15554).

Модификация	ЦКБ-32
Размах крыла, м	10.00
Длина, м	8.37
Высота, м	3.30
Площадь крыла, м²	18.16
Масса, кг
пустого самолета	1680
нормальная взлетная	2125
топлива	150
Тип двигателя	1 ПД М-34ФРН
Мощность, л.с.	1 × 1275
Максимальная скорость , км/ч	620
Практическая дальность, км	766
Скороподъемность, м/мин	1316
Практический потолок, м	12000
Экипаж	1
Вооружение:	две крыльевые 20-мм пушки ШВАК (по 125 патронов)

(15554).
С 30 ноября 1935 г. по 25 мая 1936 г. УТИ-3 с М-58МН испытывался в НИИ ВВС. В Запорожье готовили модификацию М-58Н с полным наддувом. Опытный образец такого двигателя был собран, но данных о его испытаниях нет. Работы по М-58 прекратили в июне 1936 г.
Характеристики:
• 9-цилиндровый, звездообразный, четырехтактный, воздушного охлаждения, безредукторный, с одноступенчатым односкоростным ПЦН;
• диаметр цилиндра/ход поршня 160/190 мм;
• объем 34,4 л;
• степень сжатия 5,5;
• мощность по проекту 630/800 л.с., реально 630/785 л.с.;
• вес в зависимости от модификации. Известны модификации:
Мотор М-58Н
- М-58, три первых опытных экземпляра с полным наддувом, 630/680 л.с., вес 445^450 кг.
- М-58МН, последующие два (возможно, три) образца с уменьшенным наддувом. Мощность 630/785 л.с., вес 465^476 кг.
- М-58Н, отличался от М-58МН передачей к ПЦН, крыльчаткой и диффузором.
Всего было изготовлено шесть (по другим данным, восемь) М-58. М-58 планировалось устанавливать на истребителях И-14, И-15, ДИ-6, И-16 (11852).