Авиапромышленность: 27 ноября 1935 Нач. и военком НИИ ВВС Бажанов утвердил Ведомость дефектов, обнаруженных при испытаниях СБ 2ИС по состоянию на 26 ноября 1935 (2914).
27 ноября 1935 директор завода N 39 им. В.Р.Менжинского Леонтьев направил Нач. УВВС Я.И.А. эскизный проект одноместного истребителя ЦКБ-32 (И-21) с М-34ФРН, сообщил, что макет готов и просил рассмотреть его на макетной комиссии (3846,6).
27 ноября 1935 года была подготовлена:
Справка о выполнении авиапромышленностью плана заказа 1935 года по самолетам и моторам
Наименование машин
Правительственный план 1935 года
Предполагалось сдать до 1 января 1936 года
Примечание
ТБ-3 М34Р
23
23
ТБ-3 М34РН
130
(129) 10
СБ-2 М100
400
(0) 10
Предполагается развернуть производство "полным ходом". Ни количества, ни сроки готовности не определяются.
РД М34
37 (договор заключен на 25)
(10) 3
ЛР М34 (Р-Зет)
400
(50) 10
По технической готовности будет изготовлено до 100 самолетов.
Р5 М17 (штурмовик ССС)
400
(205) 357
В счет 400 входят 50 торпедоносцев сданных УВС весной.
И-14 М-25
50
0
И-14 снять с производства и разрешить заводу № 125 изготовить 20-25 учебных самолетов.
И-15 М25
291
(110) 275
ГУАПом называется плановая цифра в 291 ед. с учетом недодела 1934 года.
И-16 М22
500
(121) 500
В эту цифру ГУАП включает 41 самолет, сданных в 1934 году, УВС – не согласен с этим расчетом.
И-16 М25
150
(150) 50
Возможна задержка последних 25 машин из-за неподачи импортных карбюраторов "Стромберг".
УТИ2 М22
20
(19) 20
ДИ-6
10
(нет сведений) 10
ИП-1 М25
Новый Зет ХАИ
100
20
(15) –
20
15 самолетов будут сданы в феврале 1936 года, а остальные 70 должны войти в программу 1936 года в пулеметном варианте на 6 ШКАСов (вместо 2 ШКАСов на первых самолетах).
КР6 2М17
20
20
КРа 2М17
25
25
МДР4 3М34Р
25
0*
* По технической готовности будет выполнено только 5 ед. сдача всех 25 – в 1936 году.
МБР2 М17
50
(19) 50
У2 М11
326
326
М34 всех типов
1680
(400) 1552
В том числе 20 М34 ФРН
М-100 (Испано-Сюиза)
1000
(137) 180
К заседанию КО 11 ноября 1935 года Королев называл цифру 500.
М-25 (Райт-Циклон)
600
(нет сведений) 650
М-22
700
(нет сведений) 700
М-11
1505
(нет сведений) 1361
По заводу № 16 предлагается установить программу по М-11 в 200 ед., вместо 800.
М-75 (К-9 Гном-Рон)
150
(23) 5
Мотор М-75 предлагается в 1936 году снять с производства.
М-85 (К-14 Гном Рон)
100
(21) 5
(3527, 123-124).
Авиапромышленность: 28 ноября 1935 года закончились экспериментальные испытания опытного самолета Э-1 с мотором М-48 (изготовленного из магниевых сплавов типа “Электрон” - конструкции и постройки завода N 1 ГУАПа, которые проходили с 8 октября 1935.
Отв. исполнители:
Вед. инженер - Слободчиков
Вед. летчик – Стефановский
Цель испытаний:
Полетные испытания самолета Э-1 и лабораторная проверка магниевых сплавов типа “Электрон” имели целью дать ответ о пригодности этих сплавов как конструктивного материала для самолетостроения и в частности, выявления коррозионной устойчивости их в условиях эксплуатации самолета на сухопутном аэродроме.
Кроме того полетные испытания должны были дать аэродинамическую характеристику самолета Э-1.
Самолет Э-1 по своим аэродинамическим качествам не имеет чего-либо оригинального и представляет собой обычный моноплан с низко расположенным крылом. В ряду других машин легкомоторной авиации он не имеет каких-либо основных преимуществ.
Но применение магниевых сплавов типа “Электрон” в этом самолете сказалось в том, что отношение полезной нагрузки к полетному весу, выражающемуся цифрой 0,415 выделяет его как машину имеющую самый высокий показатель в этом отношении.
Следует заметить, что самолет Э-1 является опытным и в нем есть ряд элементов, которые не могут быть в серийных машинах. Кроме того при серийном производстве сама конструкция самолета будет более совершенной ……….
Заключение:
Рекомендовать постройку из магниевых сплавов 4-5 машин по своим аэродинамическим качествам стоящих на уровне современных требований к боевым самолетам, с последующим широким испытанием таковых не только на сухопутном аэродроме, но и в условиях морской авиации (3932).
