Авиапромышленность: 7 декабря 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0616 О гос. испытаниях автожира А-7 с М-22.
Испытания провести на аэродроме НИИ ВС при стан. Томская (6815, 211).
7 декабря в 1935 году в Москве был создан завод № 161 по производству авиационных свечей и систем зажигания. В 1941 году предприятие было эвакуированно в Уфу. А 25 ноября 1941 года, завод уже выпустил первую партию авиационных свечей. Сегодня ФГУП "Уфимское агрегатное производственное объединение" (УАПО) изготавливает свечи для всех марок отечественных автомобилей. УАПО производит также устройства промышленно-производственного назначения для нефтекомплексов, энергокомплексов и сельского хозяйства (14853).
Другие оборонные отрасли: С 7 декабря 1935 г. по 16 января 1936 г. были проведены испытания 76-мм зенитной пушки обр. 1931 г. с полигональным лейнером. Канал полигонального орудия в сечении представлял собой правильный многоугольник. У этого лейнера число граней было 10, а их крутизна 15 калибров. Камора соединялась с гранями уступом. Вес снаряда 7,1 кг, длина 6,22 калибра. В ходе испытаний получили начальную скорость 794 м/с и дальность 16,5 км, то есть лучшую баллистику, чем у штатного снаряда (3861).
Жизнь и внутренняя политика: 7 декабря 1935 года приказом НКВД № 0156 для производства работ по строительству Рыбинского и Угличского гидротехнических узлов был организован Волжский ИТЛ с дислокацией управления лагеря в городе Рыбинске; начальником Волголага назначался заместитель начальника ГУЛАГа и начальник строительства Рыбинского и Угличского гидротехнических узлов Я. Д. Рапопорт (по совместительству), его заместителем по строительству и по лагерю - бывший помощник начальника ГУЛАГа Н. Н. Алексеев (“с освобождением от должности пом. нач. ГУЛАГа”), начальником 3 отдела Волголага - бывший помощник начальника Дмитлага Е. А. Евгеньев, заместителем главного инженера Волгостроя - К. А. Вержбицкий (“с оставлением в должности Главного инженера и зам. нач. Беломорско-Балтийского комбината НКВД”) (7560).
За рубежом: 7 декабря 1935 Италия начала в Эфиопии химическую войну (3186).
7 декабря 1935 во Франции вышел закон о роспуске военизированных фашистских организаций (3186).
Авиапромышленность: 8 декабря 1935 г. на испытания предъявили два новых мотора, которые прошли испытания с оценкой «удовлетворительно». Советская копия соответствовала ори гиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим рас ходом масла и имела существенно более низкий межремонтный ресурс. ГУАП требовало от завода 150 часов, завод официально заявлял о ре сурсе 100 часов. Фактически же в воинских частях М-85 ранних серий вырабатывали 50-60 часов. Мотор М-85 был хорош для 1933 г., но для конца 1935 г. он уже не сколько устарел. Началась модернизация конструкции, которая привела к созданию довольно большого семейства двигателей на его базе. Этот процесс был своеобразен тем, что на разных стадиях им руководили со вершенно разные люди, зачастую ранее не имевшие никакого отношения к работам по М-85 и его «потомкам». Если совершенствование М-25 от начала до конца вел А.Д. Швецов, аналогичную работу по М-100 — В.Я. Климов, то в Запорожье за этот период сменилось около десятка главных конструкторов. Для дальнейшего совершенствования М-85 еще 1 января 1935 г. сфор мировали ОКБ-29, руководимое А.С. Назаровым. Назаров к этому време ни уже был достаточно известен работами по модифицированию М-И и внедрению в производство М-22. Он также разработал несколько ори гинальных конструкций, не пошедших, однако, в серию. В 1936 г. на базе М-85 в ОКБ-29 создали более мощный двигатель М-85Ф. На нем за счет изменения привода нагнетателя произвели форсирование по наддуву. В апреле 1936 г. рабочие чертежи мотора передали для изготовления опытных образцов. В том же году М-85Ф запустили в серийное про изводство как М-86. При Назарове приступили также к более глубокой модернизации двигателя. В проекте М-85В предусматривалось увеличение степени сжатия и внедрение нового ПЦН с центральным входом (ранее вход воздуха осуществлялся по улитке). В середине 1936 г. у Назарова возник серьезный конфликт с подчинен ными, и его перевели на должность главного конструктора нового завода № 16 в Воронеже. Это предприятие выпускало моторы М-11, ас 1936 г. начало осваивать французские рядные двигатели фирмы «Рено». Осенью 1937 г. Назарова арестовали по обвинению во вредительстве. Далее он работал в тюремном конструкторском бюро НКВД на заводе № 82 в Ту шино, занимавшемся дизелями. Преемником Назарова на заводе № 29 стал инженер Владимиров. Он занялся завершением проектирования М-85В, к тому времени переиме нованного в М-87. При Владимирове начали также работы по варианту мотора с двухскоростным ПЦН. Ими занимался ГЛ. Водолажский. Эта модификация первоначально значилась в плане как «М-85 с двухскорост ным нагнетателем» и исходно не предусматривала внесения других изме нений, кроме монтажа нового ПЦН. Владимиров проработал в должности главного конструктора недолго. В конце 1937 г. исполняющим обязанности главного назначили инженера Филина. В конце 1937 г. уже были готовы три опытных экземпляра М-87, которые поставили на заводские испытания. Параллельно делали малую серию. Та ким образом, завод одновременно делал три типа моторов — М-85, М-86 и М-87. При этом М-85 изготовляли в самых больших количествах. Поздние серии моторов этого типа заимствовали отдельные элементы конструкции последующих моделей и частично унифицировались с ними. Но Филин этого не дождался. В ходе волны массовых репрессий он угодил в число «вредителей» и был арестован НКВД. Дальнейшая судьба его неизвестна. В 1938 г. во главе ОКБ-29 встал С.К. Туманский (1901-1973). Ему пред стояло довести до серийного производства М-87 и двигатель с двухско ростным ПЦН, названный М-88. При доводке М-87 завод столкнулся со значительными трудностями. Разрушался механизм привода ПЦН, выкра шивались шестерни редуктора, ломались поршневые пальцы, прогорали днища поршней. В наркомате пришли к выводу, что завод не способен самостоятельно справиться с доводкой М-87. В Запорожье перебросили бригаду специалистов с завода № 26 во главе с В.Я. Климовым. В резуль тате появилась модификация М-87А. Именно ее в больших количествах начали делать с осени 1938 г. В октябре первые 70 М-87А прошли во енную приемку. До конца года сдали 711 таких двигателей. Старые М-85 и М-86 строить перестали (11852).
