Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
5 декабря 1935. Постановление СТО СССР № С156сс «Об организации Института неметаллической брони (ИНБ)». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 242243) (15460).
5 декабря 1935 г. флагман 1 ранга И. М. Лудри утвердил тактическое задание на сетевой заградитель. Заградитель должен был обеспечить постановку сети из 50 полотнищ площадью 30 м каждое (общая длина заграждения около 180 м), а в перегрузку принимать 40 мин образца 1926 г. Артиллерийское вооружение согласно заданию состояло из двух 100-мм орудий, двух 45-мм полуавтоматов и двух пулеметов. Предусмативалась установка двух дизелей для 15— 16-узлового хода (минимальный — до 1—2,5 уз), а стандартное водоизмещение ограничивалось 1000—1200 т (3898).
Жизнь и внутренняя политика:
Между 5 и 11 декабря 1935. Протокол заседания Политбюро № 35, 1955 г.
О награждении участников пешего перехода
За мужество и настойчивость, проявленные в беспримерном пешем переходе из Ленинграда в Хабаровск на протяжении 9 тыс. километров, наградить орденом "Знак почета" участников перехода — комсомольцев-рабочих Ленинградского завода "Красная Заря" (11652).
Авиапромышленность:
В начале декабря 1935 был подготовлен проект постановления СТО "О работе АП" (по-видимому, оно были принято 8 января 1936):
"АП СССР по своей мощности, технической оснащенности и подготовленности уже в настоящее время имеет полную возможность стать первой в мире, как в отношении количества выпускаемых моторов и самолетов, так и в отношении боевых качеств таковых.
За последние несколько лет АП достигла значительных успехов.
Однако, недостаточное внимание к качеству, нечеткость в работе конструкторов, производственная небрежность заводов, выпуск недостаточно доработанных самолетов, недостаточно высокое качество деталей и материалов, поставляемых самолето и моторо строительными заводами, слабость НИР особенно в части статических и динамических исследований и разработки вопросов качества материалов и деталей, а также недостаточная производственная дисциплина на заводах АП привели к громадному количеству конфликтов по качеству между НКО и заводами-поставщиками и к значительной задержке в выпуске самолетов и моторов.
Особенно велики эти задержки в самолетостроении (по новейшим видам самолетов).
В отношении моторостроения, наряду с хорошей работой заводов 19 и 24 имеет место недопустимая задержка в освоении новейших моторов на заводах 26 и 29.
Точно также имеет место значительное отставание выполнения плана опытного строительства.
Обращая внимание на это недопустимое явление руководителей АП и особенно директоров заводов 22, 125, 135, 31, 18, 26 и 29, СТО требует крутого перелома в работе АП, имея в виду, что эта промышленность имеет все возможности обеспечить КА такой матчастью, которая поставит авиацию СС на первое место в мире и Постановляет:
1. О выполнении плана 1935
1. Принять к сведению сообщение НКТП о том, что заказ НКО АП на 1935 б. выполнен в следующем объеме (приложение 1).
2. При сдаче серийных самолетов НКО в случае обнаружения к-л дефектов вооружения и т.п. не задерживать производства испытаний до переделки этих деталей, а продолжать испытания до конца с тем, чтобы заводу все дефекты предъявлялись немедля по их обнаружению для своевременного исправления.
3. Самолет ТБ-3А предъявить на гос. испытания не позже 16 декабря 1935 без рации ГТБ и турели ШВАК с тем, чтобы к 1-му мая выпустить 5 машин ТБ-3А.
Заводу 22 сдать не позже 31 декабря 1935 10 самолетов ТБ-3 4М-34РН НКО для войсковых испытаний.
4. По самолетам СБ выпустить к 31 декабря не менее 10 шт. с тем, чтобы немедленно приступить к изготовлению их в том виде, в каком первый экз. был передан на испытания. Из числа 10 самолетов по крайней мере 1 д.б. сдан с исправлением всех дефектов, выявленных на последнем гос. испытании.
5. Разрешить заводу 125 из имеющегося задела для самолета И-14 собрать и выпустить в 1935-1936 50 самолетов, из них 25 шт. как тренировочные.
ЦАГИ продолжить работы над самолетом И-14 и в месячный срок представить сои соображения о доведении машины до такой прочности, которая обеспечит необходимые боевые качества ее.
6. Разрешить НКТП, ввиду недоработанности варианта ИП-1 с пушкой Курчевского, сдать до 1 февраля 1936 30 самолетов ИП-1 с двумя пулеметами и подготовить 6 пулеметный вариант этого самолета.
7. Разрешить заводу 24 выпустить головную серию форсированных моторов М-34 (мощность 1200 нр) в количестве 20 шт. по сдаче 940 шт. по изготовлению), для чего уменьшить программу завода на 1935 по остальным моторам, согласно приложению 1 и перенести поставку 80 моторов в резерв УВВС на 1 кв. 1936.
8. Мотор М-75К9 снять с производства.
2. По морской авиации
Обратить особое внимание НКТП на отставание морского самолетостроения (опытного и серийного).
1. Включить в 1936 в программу завода 23 работы по проектированию УТ морских самолетов и их серийный выпуск, совместно с выпуском учебных сухопутных самолетов.
а) создать на заводе 23 опытную КГ морского самолетостроения
б) произвести в 1936 необходимую для этой цели реконструкцию завода
2. Поручить заводу 45 наравне с ремонтом также и опытное и серийное гидросамолетостроение, для чего:
а) ГУАП в 1936 расширить мощность завода из расчета выпуска в год одной серии в 50 самолетов типа МДР-6
б) НКО не позже января 1936 освободить и передать заводу 45 территорию хутора 42 и бензохранилище.
в) Нач. МС РККА т. Орлову и нач. ГУАП т. Королеву в месячный срок рассмотреть вопрос о переводе радиостанции, затрудняющей работу завода 45 и представить свои соображения в СТО.
3. НКВД форсировать строительство завода 30 в Иваньково, а ГУАП 126 в Комсомольске, определив срок полной готовности заводов в 1 января 1937....
4. Для выяснения возможности приобретения техпомощи, послать в Америку морскую авиационную комиссию из представителей НКТП и НКО...
5. НКТП ГУАП заложить в 1936 на 45 заводе головную серию АРК-3 в военном варианте, 5 самолетов для войсковых испытаний, опытный самолет АРК-3 передать нач. МС РККА на гос. испытания на позже 1 марта 1936.
6. НКТП (ГУАП и ЦАГИ) перепроектировать МДР-4 под М034ФРН с передачей чертежей заводу 31 15 апреля 1936 и предложить НКТП поставить на заводе 31 в 1936 войсковую серию в количестве 10 самолетов.
7. Поручить НКО и НКТП детально рассмотреть средства механизации морских аэродромов и план строительства на таковые утвердить.
3. Качество самолетов...(2166,16).