Шассининг асосий қурилмалари

Рул вали

Оддий автомобилларда рул вали 20 ~ 30° қияликда жойлаштирилган. Йиғиладиган дастани ўрнатиш хозирги кунда мажбурийдир, чунки у тўқнашув вақтида ва инерция буйлаб олдинга ҳаракатланиш йўли орқали хайдовчи жарохатини камайтиради.
Йиғиладиган рул қурилма буртиги туфайли ва кузов урилиши (1-тўқнашув) ва хайдовчига рул қурилмаси инерцияси кучини пасайтириш (2-тўқнашув) учун курилган.
Йиғиладиган қисмдаги йигма рул пўлат шар, силфон ва тўрсимон типларга бўлинади. Барча типлар устун трубкаси ва рул вали учун мулжалланган юқори ва пастки қисмлардан иборат, ва, таъсирнинг тўғриланган кучидан кўра, катта қувват қўлланилганда, сиқиш учун мулжалланган.
2-9-расмда устун юқори ва пастки трубалари орасига пўлат шарни ўрнатиш билан боглик бўлган пўлат шар тури мисоли тасвирланган. Ундан ташқари, рул механизмининг юқори ва пастки валлари пластик штифтларга боглик, юқори труба эса автомобил кузовига келган зарба тушган холатда бўлиниб кетадиган капсула билан копланган.

2-9-расм. Йиғиладиган механизм пўлат шар тури

2-10-расм. Йиғиладиган механизм силфон тури

Автомобил тўқнашувида, труба устунлари тўқнашув кучи ёрдамида тортиб маҳкамланади. Труба устуни ўзунлиги камаяди, чунки пўлат шар трубанинг юқори ва қуйи устунларида ёрик хосил қилиб ҳаракатланади. Қаршилик кўрсатиш пайти тўқнашув қувватини ютади. Шу пайтда, юқори ва қуйи валларни бирлаштирувчи пластик штифт узилади, қуйи рул вали эса юқори рул вали ичига ўрнатилади ва дастани хайдовчи томонга чиқиб колишига имкон бермайди.
Ундан ташқари, хайдовчи танаси рул билан алоқа килганда, кронштейн устуни капсуласи ажралади ва, яна тўқнашув қувватини ютиб, устун трубаси ва рул вали орасидаги масофани камайтиради.

П рослушать

2-11-расм. Тўрли йиғилувчи механизм

2-10- ва 2-11-расмлар силфон типи ва турли типдаги тузилишларни тасвирламокда. Бу холларда, тўқнашув кучини ютиш учун силфон қисми ёки тўр қисми шакли ўзгаради.

2.