Речной гидродинамики

Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

Рис. 8.4.9.
Поля скоростей течения в области затопления г. Крымск (по руслу реки, 
основным городским автомагистралям, в жилых районах и вблизи основных
авто- и железнодорожных мостов)
Часть II. Моделирование практических задач речной гидродинамики
289

---

После того, как модель была откалибрована и верифицирована, была 
проведена серия модельных экспериментов: 
1) оценка влияния мостовых переходов на затопление;
2) оценка влияния заторов из древесного материала и мусора на участках 
мостовых переходов (Рис.8.4.10) на затопление.
Рис. 8.4.10.
Вид на мост у городского стадиона
(ТК «Троицкий», вблизи водомерного поста Крымск) после наводнения
Для анализа возможного влияния мостовых переходов из цифровой мо-
дели рельефа поочередно убирался один мостовой переход и рассчитыва-
лось прохождение паводковой волны для этих условий, уровни затопления 
сравнивались с результатами калибровочного (базового) расчета. Допол-
нительно был выполнен расчет, в котором убраны все мостовые переходы. 
Оказалось, что области влияния мостовых переходов на уровень воды не 
пересекаются друг с другом. Другими словами, подпор (повышение уров-
ня, вызванное наличием препятствия) от нижележащего не доходит до 
вышерасположенного моста. Сравнительный анализ расчетов зон затопле-
ния территории г. Крымска, выполненный с учетом и без учета мостовых 
переходов, показал, что на общую площадь затопления мосты не оказали 
никакого влияния. Их воздействие имело локальный характер и сказалось 
на некотором увеличении глубин затопления выше мостов и уменьшении 
глубин потока ниже по течению (Рис.8.4.11). Рассмотрим более детально 
полученные в результате моделирования оценки влияния каждого из мостов 
на глубины затопления и скорости течения. 
290