Речной гидродинамики

Часть II. Моделирование практических задач речной гидродинамики
291

---

Рис. 8.4.11.
Зоны влияния мостовых переходов. Показано относительное превышение 
(красным цветом) и понижение (зеленым) уровней водной поверхности (в метрах)
над уровнем воды при отсутствии мостовых переходов и подходов к ним
Также расчетным путем была проверена гипотеза о том, что к ката-
строфическому затоплению г. Крымска могло привести образование 
временных плотин (из деревьев и мусора) в створах железнодорожного 
и автодорожного мостовых переходов, с их последующим разрушением 
и образованием волны прорыва. Уровни воды в контрольных точках при 
каскадном последовательном образовании и прорыве заторов на мостах 
292
Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

представлены на Рис. 8.4.12. В данном случае моделирование выполня-
лось следующим образом. При подходе паводковой волны к верхнему ж/д 
мосту в расчетах имитировался затор (путем задания повышенной шеро-
ховатости в подмостовом отверстии), который сохранялся по времени до 
тех пор, пока не начался перелив воды поверх железнодорожной насы-
пи. Тогда затор разрушался, и производился расчет до того момента, ког-
да прорвавшаяся волна вместе с карчой и мусором подошла к первому 
автодорожному мосту. Теперь уже здесь в расчетах формировался затор, 
который держался до момента начала перелива воды поверх моста, а за-
тем разрушался, что привело к формированию локальной волны прорыва 
ниже этого моста. Таким образом, в расчетах была смоделирована имен-
но та ситуация, которая описывается наблюдениями за ходом наводнения. 
Однако сопоставление описанных выше результатов расчетов с базовыми 
(без образования заторов на мостах, Рис. 8.4.7) показало, что отличия но-
сят локальный характер и образование заторов не привело ни к заметному 
увеличению зон затопления, ни к увеличению максимальных глубин зато-
пления (Рис. 8.4.12).
Рис. 8.4.12.
Изменение уровней воды в контрольных точках во времени при каскадном 
последовательном образовании и прорыве заторов на мостах
Расчеты, как и визуальные наблюдения, показали, что ни один из пяти 
рассмотренных на модели мостовых переходов (два железнодорожных и 
три автодорожных) не пропустили паводковый расход воды в штатном ре-
жиме. Наблюдались переливы воды через верх дорожного полотна, через 
мостовые пролеты, в то время как по нормам расстояние от максимального 
уровня воды в реке до низа пролетного строения должно быть не меньше