«O’zbekiston temir yo’llari» datk

 
4.2.1. Lokomotiv tomonidan bir safar davomida qilingan yoqilg’i 
sarfining analitik hisobi 
Lokomotiv ishining (kuch qurilmasi sifatidagi) asosiy o’lchovi bo’lib, 
mexanik ish hisoblanadi. Agar og’irligi (P+Q) ga teng poyezd uzunligi L, 
km ga teng yo’l uchastkasini bosib o’tsa, bu ish quyidagi integral bilan 
ifodalanishi mumkin









L
p
idL
i
W
Q
P
A
0
0
1000

(4.2.1) 
bu yerda: 
A 
– ish, kg; 
P
– lokomotiv og’irligi, t;
Q
– tarkib og’irligi, t;
W
o
– poyezd harakatiga asosiy solishtirma qarshilik, N/kN;
i
n
– keltirilgan qiyalik, unga harakatga egriliklar tomonidan
ko’rsatiladigan qarshilik ham kiritilgan, ‰;
i
– uchastkada yo’l profili elementlari soni. 
(4.2.1) formulani soddalashtirish uchun unga i
n
qiyaligi o’rniga 
ekvivalent i
e
qiyalikni kiritamiz. Bu butun uchastka uzunligi bo’ylab 
o’zgarmaydigan qiyalik bo’lib, unda yo’l profiliga bog’liq yoqilg’i yoki 

---

88 
elektr energiya sarfi hamda tormozlanishdagi yo’qotishlar real profil 
bo’yicha harakatlanishdagi sarfga teng. Formulaga (4.2.1) ekvivalent 
qiyalikni qo’yish bilan quyidagiga ega bo’lamiz
 


 

L
i
w
Q
P
A
е




0
1000

(4.2.2) 
Misol:
2
1
0
2
/
03
,
2
2000
414
/
81
,
9
c
кг
w
m
Q
m
P
c
м
g




т
кг
w
/
938
.
0
''
0

,
46
,
3

э
i
‰
,

км
L
165

, 
т
кг
w
w
w
/
968
.
2
''
0
'
0
0



, 

 

kgm
L
i
w
Q
P
A
е
9
0
10
562
.
2
1000






Poyezd harakat tezligi 
v 
bo’lganida, lokomotiv bir soat davomida 
bajaradigan ish quyidagiga teng bo’ladi:



 

V
i
w
Q
P
A
е




0
1000

(4.2.3) 
с
км
V
/
10

,
‰
46
,
3

э
i
,
 
км
L
165

, 


 

kgm
V
i
w
Q
P
A
е
9
0
10
532
,
1
1000






Ko’rsatilgan mexanik ishni sodir etish uchun shartli yoqilg’ining kg 
larda ifodalangan bir soatlik miqdori, shartli yoqilg’ining yonib tugash 
issiqligi 29307000 J/kg ekanligini hisobga olib, g’ildirak obodidagi 
(urinmadagi) FIK η ga teng bo’lgan holida quyidagi kabi aniqlanadi
 
c
kg
v
i
w
Q
V
э
o
/
.
)
)(
(
10
35
,
3
4






(4.2.4) 
Misol:
т
Q
3
10
2


,
с
км
V
/
10

,
‰
46
,
3

э
i
,
 
30
.
0


,
т
кг
w
/
968
.
2
0

, 
с
кг
В
/
559
,
143
10
)
46
,
3
968
,
2
(
)
10
1
(
10
35
,
3
3
4









Lokomotiv tomonidan poyezdni harakatlantirishga ketgan, transport 
mahsuloti birligiga (solishtirma sarf) oid hisoblangan yoqilg’i sarfi 
quyidagiga teng bo’ladi : 
– teplovozlar uchun kg/10
4
t km bruttolarda
 
)
(
)
(
35
,
3
э
o
i
W
Q
Q
P
n




(4.2.5) 
Misol: 
т
Q
3
10
2


;
т
Р
414

;
‰
46
,
3

э
i
;
30
.
0


;
т
кг
W
/
129
.
1
0

; 

---

89 
брутто
ткм
кг
n
.
10
/
851
.
61
)
46
.
3
129
.
1
(
10
2
)
10
2
414
(
30
.
0
35
,
3
4
3
3







 
 
4.3. Lokomotivlarga safarda ketadigan yoqilg’i sarfini 
me’yorlashtirish 
 
4.3.1. Umumiy qoidalar va asosiy hisobiy formulalar 
Lokomotivlarga safarga ketadigan yoqilg’i sarfi me’yorlarini tortuv 
hisob-kitoblarining klassik uslublari yordamida aniqlash mumkin. Biroq 
foydalanish sharoitida yoqilg’i-energetika resurslari (YOER) sarfiga ta’sir 
ko’rsatadigan turli-tuman omillar hisob-kitob ishlarini jiddiy murakkab-
lashtiradi. Shu sababli lokomotiv deposining amaliy faoliyatida tortuv 
hisob-kitoblari uslublari kamdan-kam hollarda qo’llaniladi. 
Bir poyezdga ketadigan YOER sarfi me’yorlari hisob-kitobi quyidagi
formula bo’yicha bajariladi: 
 



1
0
1
/
100
X
X
T
v
t
i
K
n
L
n
Z
K
K
K
K
n
n







(4.2.6) 
bu yerda 
n
o
 
– lokomotiv yoqilg’i-energetika pasporti tenglamasi bo’yicha 
aniqlanadigan boshlang’ich me’yor, kg(kVt·s)
/
10
4
t·km brutto; 
TE10M teplovozi uchun quyidagi formula bo’yicha aniqlanadi: 
Q
V
V
n
246
.
310
077
.
0
334
.
12
0



bu yerda: 
K
μ
– vagonalar yuk ko’tarish imkoniyati ta’siri koeffitsiyenti; 
K
i
 
– me’yorlashtirilayotgan uchastka murakkabligi koeffitsiyenti;
K
t
– me’yorlashtirilayotgan davrning harorat koeffitsiyenti;
Z – grafikda 100 poyezd
-
km uchun ko’zda tutilgan to’xtashlar
soni;
Δ
n
T 
– tormozlanish paytida to’xtashga qadar yo’qotilgan kinetik
energiyani tiklashga ketgan yoqilg’i sarfi, 10 ming t·km
bruttoga nisbatan olingan;
K
v
 
– yon tomondan esayotgan shamol ta’siri koeffitsiyenti; 
L – uchastka uzunligi, km; 
n
x
– dizelning salt ishlashi uchun ketadigan yoqilg’i sarfi,
kg
/
10
4 
t·km brutto; 
K
1
х
 
– turish vaqti koeffitsiyenti, ya’ni
t

Т
turish vaqtining poyezd

---

90 
haqiqiy ishlash vaqtiga nisbati 
t
x
;
х
Т
х
t
t
К
/
1

Vagonlar yuk ko’tarish imkoniyatidan foydalanish darajasi ta’siri 
koeffitsiyenti quyidagi formula bo’yicha hisoblanadi. 




m
m
V
V
К
0041
,
0
131
,
0
0041
,
0
131
,
0
1











(4.2.7) 
bu yerda: 
5
.
17
/
q


;
q
– vagon o’qiga to’g’ri keladigan og’irlik, t; 
V
m
– poyezdning uchastka bo’ylab harakatlanish texnik tezligi,
km/s.
5
.
17
q


;
т
q
6

;




88
,
1
80
0041
,
0
131
,
0
34
,
0
80
0041
,
0
131
,
0
1












К
(4.2.7) formula bo’yicha hisob-kitoblar 4.2.1-rasmda ko’rsatilgan. 
4.2.1-rasm. 
K
μ
koeffitsiyenti grafigi 
Me’yorlashtirilayotgan uchastka murakkabligi koeffitsiyenti mazkur 
formula bo’yicha hisoblab aniqlanadi



e
m
i
i
V
K
00452
.
0
705
.
0
1



,
(4.2.8)

---

91 
bu yerda 
i
e 
– me’yorlashtirilayotgan uchastkaning ekvivalent qiyaligi, ‰ 
с
км
V
т
/
5
,
38

,
‰
402
.
1

e
i
,
 
 


744
.
1
402
.
1
5
.
38
00452
.
0
705
.
0
1






i
K
(4.2.8) formula bo’yicha hisoblab aniqlangan 
K
i
koeffitsiyenti 
qiymatlari 4.2.2-rasmda keltirilgan. 
To’xtab turish vaqti 
ad
ba
ay
ts
n
t
t
t
t
t
t
t






2
1
, 
bu yerda: 
t
ts
– taqiqlovchi signallar oldida turib qolish vaqti; 
t
1
– oraliq stansiyalarda turib qolish vaqti; 
t
2
– o’zi ro’yxatga olingan stansiyalarda turib qolish vaqti;
t
as
– aylanish stansiyalarida turib qolish vaqti; 
t
ba
– brigadalar almashinish paytida turib qolish vaqti; 
t
ad 
– aylanish deposida turib qolish vaqti. 
O’rtacha foydalanish shart-sharoitlari uchun harorat koeffitsiyenti 
quyidagi formula bo’yicha aniqlanadi: 
 

th
t
t
K



0026
.
0
1
;
(4.2.9) 
4.2.2-rasm. 
K
i
uchastkasining murakkablik koeffitsiyenti grafigi 
 
bu yerda 
Δ t
th
– tashqi havo haroratining +15
o
S dan og’ishi (chetlashishi). 

---

92 
Dizelning salt ishlashi uchun ketgan solishtirma sarfi quyidagi formula 
bo’yicha aniqlanadi

m
X
X
X
QV
G
K
n
/
10000


(4.2.10) 
bu yerda: 
G
x
– yoqilg’ining bir soatlik sarfi, kg; 
K
x
– dizel salt ishi vaqtining umumiy yurish vaqtiga nisbati 
bilan ifodalangan salt yurish koeffitsiyenti (4.2.1-jad.) 
O’rtachalashtirilgan hisob-kitoblar uchun 
K
x
 
qiymati quyidagi formula 
bo’yicha aniqlanadi
 



e
m
m
m
X
i
V
V
V
K
5
.
11
/
0042
.
0
00427
.
0
0096
.
0
0775
.
0





.
(4.2.11) 
4.2.1-jadval
Teplovozlarning salt yurishida yoqilg’i sarfi 
Teplovoz seriyasi 
g
x
, kg/daq 
Teplovoz seriyasi 
g
x
, 
kg/daq
2TE10M(U) 
0,76 
UzTE16M4 
1.00 
3TE10M 
1,14 
2TE116 
0.55 
4TE10M 
1,52 
TEP70BS 
0.27 
UzTE16M2 
0,50 
TEM2 barcha indekslari 
0.16 
UzTE16M3 
0.75 
CHME3 barcha indekslari 
0.15 
Poyezdning tormozlanish paytida to’xtashga qadar Δ
n
T
yo’qotilgan 
kinetik energiyasini tiklash bilan bog’liq solishtirma yoqilg’i sarflari 
o’rtacha foydalanish shart-sharoitlari uchun tormozlanish boshidagi tarkib 
massasi va tezlikka bog’liq ravishda quyidagi formula bo’yicha aniqlanadi: 


42
.
0
/
47
.
7
0353
.
0




t
T
V
Q
n
 
(4.2.12) 
Misol: 
т
Q
2000

;
с
км
V
т
/
37
; 
брутто
ткм
кг
V
n
Т
.
10
/
923
.
20
2000
37
246
.
310
077
.
0
334
.
12
4
0





т
q
5
.
17

;
С
t
В

45


;
км
L
165

;
с
км
V
т
/
37

;
‰
46
.
3

e
i
min
/
14
.
1
kg
g

1

Z
;

 
91
,
1
)
37
0041
,
0
131
,
0
(
34
,
0
37
0041
,
0
131
,
0
1









К
 
 
922
.
0
46
,
3
)
45
0026
,
0
039
.
1





Т
К
 

---

93 
 
с
кг
g
G
Х
Х
/
4
,
68
60



 
 
043
,
0
46
,
3
)
5
,
11
37
(
00427
,
0
37
0096
,
0
0775
,
0







Х
К
 
 
398
,
0
37
2000
4
,
68
043
,
0
10000





Х
n
 
024
,
1
42
,
0
37
2000
47
,
7
0353
,
0











Т
n
 
брутто
ткм
кг
n
.
10
/
324
,
57
398
.
0
165
024
.
1
1
100
922
.
0
919
.
2
91
.
1
923
.
20
4









 
Amaliy faoliyatda yuqorida keltirilgan hisob-kitoblarni bajarib 
o’tirmaslik uchun lokomotivlarning muayyan aylanish uchastkasi uchun 
bir safarlik yoqilg’i sarfi me’yorlari avvaldan hisoblanib, grafiklar 
ko’rinishida taqdim etiladi (4.2.3-rasm) 
4.2.3-rasm. Teplovozning yoqilg’i sarfi me’yorlari grafiklari