Mundarija Kirish Elektromobillarning rivojlanish tarixi O‘zbekiston elektromobillar davriga qanday o‘tmoqda Elektromobillarning jahon bozoridagi o’rni Elektromobillarning 2030 yilgi savdo prognozi Xulosa Foydalanilgan adabiyotlar ro’yxati

Faktor 3 - OEM avtomobil strategiyasi

O'tgan yili ba'zi taniqli OEMlar EVs uchun strategik majburiyatlarni e'lon qilishdi (5-rasmga qarang). Yangi modellar e'lon qilindi, ishlab chiqarish maqsadlari oshdi va sotish maqsadlari oldinga siljiydi va ko'paytirildi.

Qisqa muddatda COVID-19 ba'zi OEMlarning ushbu maqsadlarga erishishiga to'sqinlik qilishi mumkin, chunki ular naqd pulni tejashadi va biznesning boshqa joylariga investitsiyalarni yo'naltiradilar. Ammo uzoq muddatda biz ushbu maqsadlar OEMlar uchun ustuvorlik sifatida davom etishini kutamiz. 5-rasmda ko'rsatilgan investitsiyalar va maqsadlarning ta'siri kelgusi o'n yil ichida modellarning mavjudligi va arzonligi nuqtai nazaridan bozorning seysmik o'zgarishini anglatadi.
Modellarning mavjudligi
Kompaniyaning so'nggi e'lonlari kelgusi o'n yil ichida ilgari o'ylanganidan ko'ra ko'proq EV modellari sotuvga chiqishini aniq ko'rsatdi. Evropa transport va atrof-muhit federatsiyasi tomonidan keltirilgan statistik ma'lumotlarga ko'ra, Evropa 2020 yilda 33 ta, 2021 yilda 22 ta, 2022 yilda 30 ta va 2023 yilda 33 ta yangi modelni kutishi kerak. ²⁹ Bu shuni anglatadiki, Evropa Ittifoqida mavjud bo'lgan BEV modellari 2022 yilda 100 tadan oshadi va 2025 yilda 172 taga yetadi. Qo'shma Shtatlarda IHS Markit 2026 yilga kelib 43 ta brend tomonidan taklif qilinadigan 130 ta model mavjud bo'lishini bashorat qilmoqda. ³⁰
Modellarning arzonligi
ICE avtomobillari bilan narx paritetiga erishish yoki hatto tejamkorlik, EVni qabul qilishni tezlashtirishda katta rol o'ynaydi, ayniqsa model diapazonlari va marketing ustuvorliklari ishlab chiqaruvchining emissiya maqsadlariga moslashishi. 2019-yilda oylik sotuvlar ko‘rsatkichlaridan asosiy narsa iste’molchilarning ICE avtomobillariga nisbatan EV va nisbiy umumiy egalik narxiga qanchalik sezgir ekanligidir. Bunga dastlabki xarajatlar (subsidiyalar qisqartirilganda Xitoyda EV sotuvining pasayishida ko'rinib turganidek) va yoqilg'i kabi qisqa muddatli xarajatlar (AQShda ko'rilganidek, EV sotuvi yoqilg'i narxlari bilan birga pasaygan) kiradi. Kompaniyaning so'nggi e'lonlariga asoslanib, kelgusi o'n yil ichida biz EV'larni, xususan, BEV'larni bozorning arzon qismida sotuvga chiqarishni kutmoqdamiz, ammo EV'larning bozorning barcha qismlarida tarqalishi notekis bo'lishi mumkin.
Arzon EV modellarini taklif qiladigan ko'proq OEMlar bo'lsa ham, iste'molchilar hali ham ICE ekvivalenti o'rniga EV uchun mukofot to'lashni xohlamaydilar. Biroq, biz EVs bilan bog'liq mavjud narx mukofoti ertaroq tarixga o'tishini kutamiz. Ba'zi hollarda, xususiy xaridorlar uchun BEV yoki PHEVga ega bo'lishning umumiy qiymati ICE ekvivalentiga qaraganda ancha past bo'ladi va egalik qilishning yillik qiymati ham muvozanatlashmoqda. Shu bilan birga, kompaniya avtomobillari sxemalaridan foydalanadigan biznes va mijozlar uchun qulay soliq sxemalari allaqachon EV'lar tejashni taklif qiladigan muhitni yaratgan.