Mundarija Kirish Elektromobillarning rivojlanish tarixi O‘zbekiston elektromobillar davriga qanday o‘tmoqda Elektromobillarning jahon bozoridagi o’rni Elektromobillarning 2030 yilgi savdo prognozi Xulosa Foydalanilgan adabiyotlar ro’yxati

Elektromobillarning jahon bozoridagi o’rni



COVID -19 pandemiyasi avtomobilsozlik sanoatini larzaga keltirgunga qadar, boshqa sohalar qatori, elektr transport vositalari ham doimiy ravishda diqqat markazida boʻlgan. 2019-yilda akkumulyatorli elektr transport vositalari va gibrid elektr transport vositalarining yillik umumiy sotuvi birinchi marta ikki million avtomobil belgisidan oshib ketdi. Bu ko‘p kutilgan bosqich iqtisodiy noaniqlik soyasida qolib ketgan va iste’molchilarning ustuvorliklarini o‘zgartirgan bo‘lishi mumkin, biroq bor hozir ham elektr avtomobil bozorini inventarizatsiya qilishda qimmatlidir. Deloitte oxirgi marta elektromobillar (EV) sotuvi bo‘yicha prognozni taqdim etganidan beri 2019-yil yanvar oyida EV bozori nafaqat sotuvlar bo‘yicha, balki katta yutuqlarga erishdi. OEMlar yangi elektrlashtirilgan modellarni, Ar-gedan tortib zavodni qayta loyihalashgacha yetkazib berish uchun milliardlab sarmoya kiritdilar. Iste'molchi munosabatlari rivojlandi. Hukumat aralashuvi oldinga va orqaga tortildi. Ammo keyin COVID-19 global savdo va ishlab chiqarishni butunlay to'xtatdi. Shu nuqtai nazardan, yangilangan ma'lumotlarga asoslangan qayta ko'rib chiqilgan prognoz zarur.
Dunyo bo'ylab EV bozorining hozirgi holatini o'rganib, turli yo'nalishlarda o'sishni ta'minlovchi ko'plab omillarni ta'kidlab biz bozorning kelgusi o'n yil ichida qanday shakllanishi haqida xulosa chiqardik. 2030 yilgacha bo'lgan EVsning sezilarli o'sishi an'anaviy original uskunalar ishlab chiqaruvchilari (OEMs), yangi OEM'lar, moliyaviy kompaniyalar va dilerlik kompaniyalari uchun katta imkoniyatlar va muammolarni keltirib chiqaradi. Xususan, an'anaviy OEM'lar ushbu hisobotda o'zgaruvchan raqobat sharoitida o'z mijozlari va strategiyalariga qaytadan ustuvorlik berishga yordam beradigan tushunchalarni topadilar.
Imkoniyatlardan foydalanish va tavakkalchiliklarni boshqarish uchun bozor segmentatsiyasiga yangicha yondashish muhim ahamiyatga ega. Biz bunday yondashuvlardan birini 2-qismda batafsil bayon qilamiz va uni OEMlar va boshqa manfaatdor tomonlarni global miqyosda xabardor qilish va ilhomlantirish uchun bitta yirik bozorga, Buyuk Britaniyaga qo'llaymiz. Bugungi tushunchalar keyingi o'n yilga sayohatni kuchaytirishga imkon berib, biz pandemiya keltirgan to'siqlardan oshib, EVs markaziy o'rinni egallagan kelajak sari tezlasha olamiz.
EV bozorining so'nggi ikki yildagi umumiy yutuqlari, COVID-19 ning qisqa muddatli ta'siriga qaramay, umid beradi: 2020-yillarda davom etishi kutilayotgan doimiy o'sish modeli. 2019 yilda BEV va PHEV sotuvi ikki million avtomobildan oshib ketganligi sababli (1-rasmga qarang), EVs o'tgan yili barcha yangi avtomobillar sotuvining 2,5 foiz ulushiga da'vo qildi.
2019-yilda BEV’larga nazar tashlaydigan bo‘lsak, ular global EV sotuvining 74 foizini tashkil qilgan: 2018 yildan beri olti foiz punktga o‘sish. Bu o‘sish qisman ishlab chiqaruvchilarni nol ishlab chiqarish va sotishni afzal ko‘rishga ko‘ndirgan yangi, qat’iy Yevropa emissiya standartlari bilan rag‘batlantirildi. - emissiyali transport vositalari. Yana bir omil - bu Xitoyda BEV bozorining dunyoning qolgan qismiga nisbatan rivojlangan holati. BEV'lar hali ham Qo'shma Shtatlar va Evropada dominant EV texnologiyasi bo'lib qolsa-da, ular Xitoyga qaraganda bozorning kichikroq ulushini egallaydi.

Deloitte oxirgi marta EV sotuvi haqida hisobot berganidan beri o'sishda sezilarli mintaqaviy nomutanosibliklar yuzaga keldi. Masalan, Yevropa (+93 foiz), Xitoy (+17 foiz) va “boshqa” mintaqalarda (+22 foiz) BEV’larning o‘sishi hisobiga 2019-yilda 2018-yilga nisbatan EV’lar savdosi 15 foizga o‘sdi. . Aksincha, Amerika Qo'shma Shtatlarining BEVs bozori 2 foizga kamaydi (1-rasmga qarang). Keyin, 2020 yilning birinchi yarmida, COVID-19 turli mintaqalarda EV sotuvining o'sish sur'atlarini sekinlashtirdi yoki uni pasaytirishga olib keldi. Qayta tiklash tezligi mintaqaga qarab farq qilishi kutilmoqda.
Ammo, umuman olganda, keyingi o'n yil ichida o'sish yo'nalishi aniq ko'rinadi, garchi COVID-19 ning keyingi uch yil ichida umumiy avtomobil savdosiga potentsial ta'siriga qaramay. Ishlar qanday davom etishini tushunish uchun biz o'tgan yil davomida turli mintaqaviy bozorlarda nima sodir bo'layotganini tushunishimiz kerak.
Yevropaning EV sektori 2019-yilda boshqa mintaqalarga qaraganda sezilarli darajada ko‘proq o‘sishni kuzatdi. Nordiklar va Niderlandiya yetakchilik qilishda davom etdi; Norvegiya bozor ulushining 56 foizini egalladi va Gollandiyada eng ko'p sotilgan avtomobillar o'ntaligidan ikkitasi BEVlar edi. ³ Birlashgan Qirollik va boshqa ba'zi mamlakatlar yil davomida uch xonali o'sishni qayd etdi. Hukumatning qulay siyosati va iste'molchilarga bo'lgan munosabatning o'zgarishi katalizatorlar bo'ldi, bunga asosan iqlim o'zgarishi bilan bog'liq tashvishlarning kuchayishi sabab bo'ldi.
Iqlim o'zgarishi ko'plab Evropa hukumatlari kun tartibining eng yuqori qismiga ko'tarildi. Birlashgan Qirollik 2050 yilga borib atmosferaga chiqindini sof nolga tenglashtirishni o‘z zimmasiga oldi va 2035 yilgacha barcha ifloslantiruvchi avtomobillarni sotishni taqiqlashni taklif qildi. ⁴ Germaniya 2020 yil oxirigacha issiqxona gazlari emissiyasini 40 foizga, 55 foizga qisqartirishni rejalashtirmoqda. 2030 yil oxirigacha va 2050 yil oxiriga kelib 1990 yil darajasiga nisbatan 95 foizgacha.
2019-yilda kuzatilgan o'sishga qaramay, hozirgi kunga qadar Evropa bozorida mavjud bo'lgan modellarning cheklanganligi va ba'zi mintaqalarda zaryadlash infratuzilmasining etarli emasligi haqidagi iste'molchilarning fikr-mulohazalari tufayli elektr transport vositalarining umumiy qabul qilinishiga to'sqinlik qilmoqda. ⁶
COVID-19 avj olishi va milliy blokirovka choralari Evropada avtomobillarning umumiy savdosiga ta'sir qildi, chunki ko'rgazma zallari eshiklarini yopdi va ishlab chiqaruvchilar ishlab chiqarishni to'xtatdi, ammo EV sotuvi ularning ichki yonuv dvigatellari (ICE) ekvivalentlariga nisbatan yaxshi saqlanib qoldi. 2020-yilning dastlabki to‘rt oyida Yevropa Ittifoqida (YeI) yangi yengil avtomobillarga talab 38,5 foizga qisqardi, ammo 2020-yil aprelida – COVID-19 cheklovlari joriy qilingan birinchi to‘liq oy – yangi yengil avtomobillarni ro‘yxatga olish Yevropa Ittifoqi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 76,3 foizga pasayish qayd etdi, ba'zi yirik bozorlar esa o'tgan yilga nisbatan 95 foizdan ortiq pasayish haqida xabar berishdi. Biroq, G'arbiy Evropada EV sotuvi aprel oyida atigi 31 foizga kamaydi, ba'zi mamlakatlar esa, past bazaga qaramay, o'rtacha yillik o'sish haqida xabar berishdi. Xitoy EV bozorida hukmronlik qilishda davom etmoqda, bu esa barcha avtomobillar savdosining yarmini tashkil qiladi. 2019 yilning ikkinchi yarmida sotuvlar Xitoy iste'molchilariga beriladigan ba'zi subsidiyalar ikki baravar kamayganidan keyin kutilganidan past bo'ldi. ⁹ Bu iste'molchilarning EVsga bo'lgan talabini sezilarli darajada kamaytirdi va yillik umumiy sotuvlar kamaydi: PHEV sotuvi 9 foizga kamaydi va BEV sotuvi 2018 yildan 2019 yilgacha foizga kamaydi. Mintaqadagi ICE avtomobillarining soni Xitoyda EV bozoridagi ulushi haqiqatda oshganligini anglatadi. 2019-yilning ikkinchi yarmida Xitoyning sekinlashishi EV sotuvining global ko'rsatkichlariga ta'sir qildi, ammo subsidiyalarning qisqartirilishi ham, COVID-19 ta'siri ham uzoq muddatda EV sotuviga sezilarli ta'sir ko'rsatmasligi kerak. Xitoy hukumati 2020-yilda subsidiyalarni ko‘proq qisqartirishdan bosh tortishini e’lon qildi. Shu bilan birga, boshqa imtiyozlar (masalan, 1-darajali shaharlardagi raqam belgilari) saqlanib qolmoqda, Xitoyning zaryadlovchi infratuzilmasiga investitsiyalar kiritilmoqda va xitoyliklarni rag‘batlantirishga doimiy e’tibor qaratilmoqda. ishlab chiqaruvchilar EV ishlab chiqarish va sotish uchun.COVID-19 pandemiyasi va amalga oshirilgan blokirovka choralari natijasida Xitoyda 2020-yilning 1-choragida yengil avtomobillar savdosi 45 foizga qisqardi. EV sotuvi umumiy bozordan tezroq (56 ​​foizga) pasaydi. iste'molchilar uyda qolishdi va ko'rgazma zallari eshiklarini yopishdi. ¹³ Ammo tiklanish tezligi tez bo'ldi. 2020 yil mart oyiga kelib, Xitoy zavodlari ishlab chiqarish tezligini 75 foizga yetkazish uchun tiklandi, xodimlarning 86 foizi ishga qaytdi. 2020 yil apreliga kelib ishlab chiqarish asosan pandemiyadan oldingi darajaga qaytarildi.
Xitoyning ayrim provinsiyalarida savdo tushkunligicha qolayotgan bo‘lsa-da, pasaygan talab, Xitoy hukumati tomonidan o‘rnatilgan qulay siyosat va avtomobillarni onlayn xarid qilish imkoniyati tufayli tiklanish tezlashdi; umumiy sotuvlar aslida aprel oyida yillik o'sishni aks ettirdi. Bu Xitoyda "V shaklidagi" tiklanish umidini uyg'otadi, ko'plab individual EV ishlab chiqaruvchilari yangi modellarni chiqarishdan allaqachon foyda ko'rishmoqda.
2019-yilning rag'batlantiruvchi boshlanishidan so'ng, Qo'shma Shtatlarda yoqilg'i narxining pasayishi (nisbatan arzon xususiy transportdan bahramand bo'lgan bozor) yilning ikkinchi yarmida EV sotuvi uchun umidsizlikka olib keldi. Amerika Qo'shma Shtatlaridagi EV bozori deyarli bir qo'lda Tesla Model 3 ning muvaffaqiyati bilan bog'liq - barcha EV sotuvining deyarli yarmi uchun mas'uldir.
Evropa va Xitoyda bo'lgani kabi, Amerika Qo'shma Shtatlarida avtomobil savdosi 2020 yilning dastlabki uch oyida keskin kamaydi, chunki pandemiya talabga javob berdi; ish o'rinlarini yo'qotishlar ko'paydi va aholining katta qismiga uyda qolish buyurildi. EV sotuvining tiklanishi Qo'shma Shtatlarda boshqa yirik mintaqalarga qaraganda sekinroq bo'lishi mumkin, chunki ishlab chiqaruvchilar yangi avtomobillarni ishga tushirishni kechiktiradilar va iste'molchilar neft narxining pastligidan foydalanadilar. Evropa, Xitoy va Qo'shma Shtatlardan tashqaridagi dunyo turli sabablarga ko'ra EV sotuvi bo'yicha orqada qolmoqda: hukumatning elektr transport vositalariga bo'lgan majburiyati yo'qligi, zaryadlash infratuzilmasining etarli emasligi yoki mos bo'lmaganligi, EV'larning mavjud emasligi va harakatlanish modellari bo'yicha madaniy farqlar. Misol uchun, Yaponiya yirik global avtomobil bozoridir, ammo yangi avtomobillar sotuvida Evropa va Xitoy raqobatchilari kabi bir xil turdagi EVs ishlab chiqmagan mahalliy OEMlar ustunlik qiladi. Shu bilan birga, Hindistonda, ko'plab bozorlar singari, ommaviy va arzon mobillik modellari hukmronlik qiladi: EVlarning nisbatan yuqori narxi tufayli OEM'lar haligacha kira olmagan hudud.

8.