|
Qurilish biznes modellari Tuval
Ammo "hamma uchun hamma narsa" degani, ulkan resurslarni (mutaxassislar, asbob-uskunalar va boshqalarni) saqlab qolish demakdir, ularni raqobatchilar qila oladigan darajada samaraliroq tashkil qilish aqlga sig'maydi. Natijada, bunday shifoxonalarning hammasi bir xil yuzda va ularning bemorlari davolanishdan norozi bo'lishadi.
Aksincha, "spot" klinikasi bemorlarni to'liq qondirish uchun resurslar va jarayonlarni tashkil qilishi mumkin. Masalan, Denverdagi Milliy yahudiylar sog'liqni saqlash shifoxonasining tor yo'naltirilgan taklifini quyidagicha umumlashtirish mumkin: "Agar sizda nafas yo'llari kasalligi bo'lsa, bizga xush kelibsiz. Biz sababini topamiz va to'g'ri davolanishni buyuramiz".
Milliy yahudiy sog'lig'i ixtisoslashuvini tor doirada aniqlab, davolanish jarayonini malakali ravishda tuzatishga muvaffaq bo'ldi: jihozlarning jihozlari, profillari va malakalari bir-biriga juda mos keladi.
Nano avtomobili taxminan 2500 dollar turishi va Tata Motors yangi foyda formulasini olishi uchun kompaniya dizayn, ishlab chiqarish va tarqatish jarayonini qayta ko'rib chiqishi kerak edi.
Ratan Theta bir qator yosh muhandislarni birlashtirdi, ular tajribali dizaynerlardan farqli o'laroq, avtoulovlar uchun odatiy foyda formulalariga mos kelmaydigan g'oyalarni taklif qilishlari mumkin edi. Ular mashina qismlari sonini minimal darajaga tushirishdi, bu tabiiy ravishda uning narxiga ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, Theta ta'minot strategiyasini qayta ko'rib chiqdi. U tranzaktsion xarajatlarni tejash va katta miqyosli iqtisodga erishish uchun Nano tarkibiy qismlarining 85 foizini autsorsing bilan ta'minladi va odatdagidan 60 foiz kamroq etkazib beruvchilarni jalb qildi.
Bundan tashqari, Ratan Theta avtoulovlarni yig'ish va tarqatishning yangi usulini taklif qildi.
Bosh rejaga ko'ra, avtomobilning modulli tarkibiy qismlari kompaniyaning o'zi va mustaqil ishlab chiqaruvchilarning yig'ish zavodlariga borishi kerak. Nano-ni loyihalash, ishlab chiqarish, tarqatish va ularga xizmat ko'rsatish butunlay yangi, eski biznes modeli bo'yicha tasavvurga ega bo'lmaydi. Hech qanday yakuniy qaror qabul qilinmagan, shuning uchun Ratan Teta hali ham yo'l harakati xavfsizligi haqida o'ylashga vaqti bor.
Hilti uchun eng katta muammo savdo vakillarini qayta tayyorlash edi. Filo boshqaruvi qurilish mashinasini yarim soat ichida sotishga o'xshamaydi: xaridorni uni sotib olishga emas, balki keng qamrovli xizmatga ro'yxatdan o'tishga ishontirish uchun kunlar, haftalar yoki hatto oylar ketishi mumkin. Qurilish treylerlaridagi ustalar va ustalar bilan suhbatlashishga odatlangan savdo vakillari to'satdan noma'lum muhitda - kompaniyalarning bosh va moliyaviy direktorlari bilan muzokaralar stoliga tushib qolishdi.
Bundan tashqari, lizingga o'tish bilan yangi manbalarni - yangi xodimlarni, yanada kuchli IT-tizimlarni va yangi texnologiyalarni sotib olish kerak edi: aks holda xizmat paketlarini ishlab chiqish va mijozlar bilan to'lov miqdori to'g'risida kelishib olish imkonsiz bo'lar edi. Xilti xaridorlar o'zlarining qurol-yarog'larini saqlab qolishdan ko'ra kompaniyaning yangi taklifini qabul qilishlari uchun foydali bo'lishi uchun katta texnika parkini boshqarishni aniq sozlashi kerak edi. Uskunalarni saqlashni tashkil etish, omborlarni boshqarish tizimlarini disk raskadrovka qilish va ehtiyot qismlarni etkazib berish zarur edi. Hilti veb-saytini ishga tushirdi, u erda ustalar xohlagan vaqtda buyurtma qilgan barcha jihozlarning ro'yxati va iste'mol stavkalarini ko'rishlari mumkin. Bunday ma'lumotlar yordamida uni ishlatish uchun qancha mablag 'sarflanishini hisoblash oson.
Yangi biznes modeli uchun qoidalar, qoidalar va ko'rsatkichlar odatda kompaniyaning ishlab chiqaradigan so'nggi narsasidir - yangi mahsulot yoki xizmat sinovdan o'tkazilgandan so'ng. Va bu to'g'ri. Dastlabki yillarda biznes modeli moslashuvchan va moslashuvchan bo'lishi kerak.
⇐ Oldingi12345Keyingi ⇒
Shunga o'xshash ma'lumotlar:
Saytda qidirish:
Do'stlaringiz bilan baham: |
