Испытания

Испытание стояночной тормозной системы

т
Стояночную тормозную систему испытывают на роликовом стен- де. Автомобиль устанавливают на стенд колесами оси, на которую воздействует стояночная тормозная система. Под другие колеса уста- навливают противооткатные упоры. Ролики приводят во вращение и через датчик силы к органу управления стояночной тормозной систе- мы прикладывают усилие, указанное в программе испытаний. Опре- деляют тормозные силы на колесах. По заранее определенной массе автомобиля, приходящейся на ось на которую воздействует стояноч- ная тормозная система и суммарной тормозной силе на колесах дан- ной оси вычисляют удельную тормозную силу  :
_{ }  Р_{т ,}
^т М g
где Р_т – тормозные силы на колесах; М – масса автомобиля, приходя- щаяся на ось на которую воздействует стояночная тормозная система; g – ускорение свободного падения.
Автомобиль считают выдержавшим проверку эффективности тор- можения стояночной тормозной системой, если удельная тормозная сила не меньше указанной в программе испытаний или если колеса проверяемой оси блокируются от проворачивания на роликах стенда.

6. Дорожные испытания тормозной системы

В дорожных условиях оценивается информативность тормозного привода - соответствие замедления автомобиля перемещению педали тормоза и прикладываемому к ней усилию.
Оцениваетсяшумностьивиброактивностьтормозныхмеханизмов, как при свободном движении автомобиля, так и при его торможении, отсутствие стуков от перекладки зазоров в тормозных механизмах, как при торможении, так и при растормаживании автомобиля. Оценива- ется эффективность тормозной системы как при работающем, так и при неработающем усилителе в тормозном приводе.
В дорожных условиях проводятся ресурсные испытания. Ресур- сные испытания проводятся по заранее утвержденной программе, где расписано сочетание параметров для каждого этапа: скоростные режимы движения, весовое состояние, типы опорной поверхности, рельеф местности, температурные условия, и пробег автомобиля при различных сочетаниях этих параметров. После завершения всего цик- ла ресурсных испытаний проводится разборка тормозной системы до деталей, их осмотр, дефектовка, оценка износа. Анализируются от- казы, неисправности, возникшие в процессе ресурсных испытаний. Делается заключение о соответствии тормозной системы предъявля- емым требованиям.
В дорожных условиях проводится оценка эффективности тормо- жения рабочей и запасной тормозными системами и устойчивости автомобиля при этом; оценивают неподвижность автомобиля затор- моженного стояночной тормозной системой на заданном уклоне; оценивают эффективность вспомогательной тормозной системы по установившемуся замедлению автомобиля в заданном диапазоне ско-
ростей. При движении автомобиля оценивают информативность тор- мозного привода, отсутствие вибраций при торможении автомобиля. Режимометрирование тормозной системы проводится в дорож- ных условиях. Общие условия проведения режимометрирования при-
ведены во введении.
При режимометрировании тормозной системы могут измеряться и регистрироваться:

• 
  текущее время;
  
• 
  мгновенная скорость движения автомобиля (если движется);
  
• 
  путь, пройденный автомобилем;
  
• 
  температура окружающего воздуха;
  
• 
  усилие, прикладываемое к педали тормоза;
  
• 
  ход педали тормоза;
  
• 
  давление в тормозном приводе;
  
• 
  температура (в различных точках) в тормозном приводе;
  
• 
  температура (тормозной диск, тормозной барабан) в тормозном ме- ханизме;
  
• 
  замедление автомобиля;
  
• 
  механические напряжения в деталях тормозного привода и тормоз- ных механизмах;
  
• 
  усилие, прикладываемое к рычагу стояночного тормоза;
  
• 
  механические напряжения в деталях привода стояночного тормоза и др.
  

В процессе режимометрирования периодически замеряется
и регистрируется износ фрикционных накладок.
Все вышеперечисленные параметры или часть из них должны од- новременно измеряться и регистрироваться. С другой стороны, это далеко не полный перечень параметров которые могут фиксироваться при режимометрировании тормозной системы. Перечень измеряемых и регистрируемых параметров определяется программой испытаний. После завершения всех этапов режимометрирования полученные результаты обрабатываются, подвергаются статистической обработ- ке, так чтобы их можно было использовать как исходные данные для формирования нагрузочных режимов стендовых и виртуальных ис-
пытаний тормозной системы.