Испытания

Определение статических упругих характеристик шины

Определяют вертикальную, боковую, тангенциальную и угловую жесткости шин при статическом нагружении. Перед проведением ис- пытаний давление в шине устанавливается заданное заводом – изго- товителем или программой испытаний (к примеру, при определении зависимости жесткостных свойств шины от давления в ней).
Принципиальная схема стенда для определения статической вер- тикальной жесткости шины представлена на рис. 5.9.

Рис. 5.9. Принципиальная схема стенда для определения статической вертикальной жесткости шины: 1 – опорная поверхность;

2 – датчик деформации шины;3 – испытуемая шина
В процессе испытаний определяется зависимость вертикальной деформации шины Z от прикладываемой вертикальной нагрузки F_z. Прикладываемая вертикальная нагрузка изменяется от 0 до F_{z max} и обратно до 0. Испытания проводятся минимум трижды. Максималь- ная вертикальная нагрузка F_{z max} может соответствовать максимальной статической нагрузке из развесовки автомобиля, индексу грузоподъ- емности шины или быть иной, задаваемой программой испытаний.
По усредненным значениям нагрузки и деформации строится за- висимость вертикальной деформации шины от прикладываемой вер- тикальной нагрузки (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Зависимость вертикальной деформации шины от прикладываемой вертикальной нагрузки

Вертикальная статическая жесткость шины определяется как тан- генс угла наклона средней линии (между ветвями нагрузки и разгруз-
ки) к оси абсцисс. _{F H}
^{Сz  tg  z} .
z м
Принципиальная схема стенда для определения статической бо- ковой жесткости шины представлена на рис. 5.11.

Рис. 5.11. Принципиальная схема стенда для определения статической боковой жесткости шины: 1 – опорная поверхность; 2 – датчик деформации шины; 3 – испытуемая шина

К шине прикладывается вертикальная прижимная сила F_z равная максимальной статической нагрузке на шину из развесовки автомо- биля, или соответствующая индексу грузоподъемности шины, или иная, заданная программой испытаний. К колесу или опорной по- верхности, в зависимости от конструкции стенда, прикладывается и замеряется боковая сила F_y, увеличивающаяся от 0 до значения, когда наступает проскальзывание между шиной и опорной поверхностью. Это можно определить по характерному шуму в пятне контакте или по приборам – боковая сила F_y не увеличивается, а перемещение центра шины относительно опорной поверхности продолжается. Выполня- ется минимум три цикла нагружения-разгружения и строится зави- симость бокового перемещения центра шины относительно опорной поверхности от прикладываемой боковой силы F_y (аналогична зави- симости F_z–z, приведенной на рис. 5.10).
Определяется боковая жесткость шины
C  ^{Fy H .}
y м
Принципиальная схема стенда для определения статической тан- генциальной жесткости шины представлена на рис. 5.12.

Рис. 5.12. Принципиальная схема стенда для определения статической тангенциальной жесткости шины: 1 – опорная поверхность;

2. 
   – датчик тангенциальной деформации шины; 3 – испытуемая шина
   

К шине прикладывается вертикальная прижимная сила F_z равная максимальной статической нагрузке на шину из развесовки полно- стью груженого автомобиля, или иная, заданная программой испыта- ний. К шине прикладывается крутящий момент Т вокруг оси качения шины и определяется тангенциальная деформация шины φ. Крутящий момент увеличивается от 0 до значения, когда наступает проскальзы- вание между шиной и опорной поверхностью. Это можно определить по характерному шуму в пятне контакта или по приборам – угол φ уве- личивается, а крутящий момент Т не изменяется. После наступления проскальзывания определяется ветвь разгружения – определяется тангенциальная деформация шины φ при уменьшении крутящего мо- мента Т до нуля. Цикл нагружения-разгружения повторяется трижды. строится зависимость тангенциальной деформации шины φ от прило- женного момента Т и определяется статическая тангенциальная жест- кость шины как тангенс угла наклона средней линии (между ветвями нагружения и разгружения) оси абсцисс


C  ^T