Испытания

Определение зависимости коэффициента сопротивления качению шины от скорости ее качения

Для определения зависимости силы сопротивления качению шины автомобиль с испытуемыми шинами буксируют по выбранно- му участку опорной поверхности (асфальт, грунтовка, песок и т. д.) на заданной скорости и замеряют силу сопротивления его движению. Автомобиль с испытуемым типом шин предварительно должен прой- ти обкатку, а в день проведения испытаний прогревочный пробег. Температура воздуха, скорость ветра, состояние опорной поверхности (к примеру, мокрая, заснеженная, или наличие песка на асфальте и т. д.) должны соответствовать программе испытаний.
Для исключения ветровой составляющей силы сопротивления движению автомобиля его помещают в аэродинамический экран 3 (рис. 5.4), который и буксирует автомобиль – тягач 7. Динамомет- ром 5 замеряется сила сопротивления качению автомобиля на испы- туемых шинах на разных скоростях его движения. Регистрируются

• 
  сила сопротивления качению автомобиля, скорость его движения. На одном и том же участке опорной поверхности, на одной и той же скорости испытания проводятся трижды при буксировке автомобиля одну сторону и трижды при буксировке автомобиля в прямо противо- положную сторону.
  

Рис. 5.4. Определение силы сопротивления качению автомобиля: 1 – опорная поверхность; 2 – колеса аэродинамического экрана;

3 – аэродинамический экран; 4 - испытуемый автомобиль; 5 – динамометр; 6 – опорно-сцепное устройство; 7 – автомобиль тягач
По усредненному значению силы сопротивления качения на дан- ном участке на данной скорости определяется коэффициент сопро- тивления качению f_v:
f_v = F_f /G_a,
где f_v – усредненное значение силы сопротивления качению автомо- биля на скорости V, Н; G_a – вес автомобиля при проведении испы- таний, Н.
По определенным значениям коэффициента сопротивления ка- чению на заданном участке опорной поверхности на разных скоро- стях строится зависимость коэффициента сопротивления качению шины данного типа от скорости ее качения в заданном скоростном диапазоне (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Зависимость коэффициента сопротивления качению шины от скорости ее качения