Испытания

Определение коэффициента сопротивления качению шины на стенде с беговым барабаном

Коэффициент сопротивления качению шины можно определить на стенде, но справедлив он будет только для того покрытия, которое образует поверхность бегового барабана стенда.
Принципиальная схема стенда представлена на рис. 5.3.

Рис. 5.3. Принципиальная схема стенда для определения коэффициента сопротивления качению шин: 1 – испытуемая шина; 2 – беговой барабан;

2. 
   – датчик угловой скорости; 4 – датчик крутящего момента; 5 – приводной электродвигатель; 6 – тормозной механизм
   

Соответствующим устройством шина прижимается к опорной по- верхности бегового барабана с силой F, определяемой из развесовки автомобиля или задаваемой программой испытаний.
Перед проведением испытаний производится прогревочный про- бег шины на стенде. Приводной двигатель раскручивает испытуемое колесо и беговой барабан до заданной методикой испытаний угловой скорости, тормозной механизм, при этом, создает сопротивление вра- щению бегового барабана и качению колеса.
Мощность, создаваемая приводным электродвигателем N_дв расхо- дуется на мощность сопротивлению качению колеса N_к и мощность, создаваемую тормозным механизмом N_т (мощностью потерь в под- шипниковых опорах колеса N_пк и бегового барабана N_пб пренебрегают, хотя их можно учитывать).

откуда
N_дв = N_к + N_т,

N_к = N_дв – N_т,

где N
= F  f  v = F  f    r ; N = T   ; N = T   .

к к дв к дв дв дв т т т

Следовательно,
_{f } T_дв  _дв  T_т  _{т ,}
F  _дв  r_к

где f – коэффициент сопротивления качению колеса на скорости
_дв  r_к; Т_дв – момент, создаваемый электродвигателем, Нм; _дв – угло- вая скорость вращения вала электродвигателя, рад/сек; Т_т – момент сопротивления вращению барабана, создаваемый тормозным меха- низмом, Нм; _т – угловая скорость вращения вала тормозного ме- ханизма, рад/сек; F – сила прижатия колеса к беговому барабану, Н; r_к – радиус кинематический колеса, м;
Кинематический радиус качения колеса, который необходимо замерять, можно заменить в формуле на радиус бегового барабана r_б, который постоянен, с соответствующей заменой угловой скорости вращения колеса на угловую скорость вращения барабана _{т
f } T_дв  _дв  T_т  _{т .}
F  _т  r_б
Стендовые испытания позволяют легко определить и коэффици- ент сопротивления качению шины на малых скоростях f₀ и зависи-
мость коэффициента сопротивления качению шины от скорости ее

качения, зависимость коэффициента сопротивления качению шины от давления воздуха в ней, приложенной к ней нагрузке. Полученные зависимости будут справедливы только для покрытия, которое обра- зует поверхность бегового барабана.