Испытания

4. ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Тормозная система автомобиля, как и рулевое управление, обес- печивают активную безопасность автомобиля, что определяет очень высокие требования к надежности каждого её элемента. Тормозная система включает рабочую тормозную систему, запасную тормозную систему, стояночную тормозную систему и, для ряда автомобилей, вспомогательную тормозную систему. Рабочая, запасная, стояноч- ная тормозные системы состоят из тормозного привода и, одного или нескольких тормозных механизмов. Следует различать испытания тормозной системы как одного из агрегатов и систем автомобиля и определение тормозных свойств автомобиля как одного из эксплуата- ционных свойств автомобиля.

Значительная часть испытаний тормозной системы, её деталей, узлов проводится на стендах, в том числе и в составе полнокомплект- ного автомобиля. Определенная часть испытаний тормозной системы проводится в дорожных условиях, как правило, на дорогах и спецу- частках автополигонов, в составе полнокомплектного автомобиля или ходового макета.
В дорожных условиях проводится режимометрирование тормоз- ной системы – сбор данных о ее нагрузочных режимах в различных условиях эксплуатации.

1. Определение тормозных сил на колесах

Тормозные силы на колесах автомобиля определяют на ролико- вых или площадочных стендах. Перед проведением испытаний ав- томобиль должен пройти обкатку, а в день проведения испытаний

• 
  прогревочный пробег в объемах оговоренных программой испыта- ний. Результаты определения тормозных сил на колесах автомобиля
  

на роликовых стендах могут применяться только для сравнения с ре- зультатами определения на таком же стенде тормозных сил на коле- сах эталонного автомобиля или других автомобилей. На роликовом стенде пятно контакта испытуемого колеса с опорной поверхнос- тью (роликами) существенно отличается от пятна контакта колеса с обычной дорожной поверхностью. Собственно у испытуемого ко- леса два пятна контакта с опорной поверхностью – по одной с каж- дым из роликов. Но на этом стенде определяются тормозные силы на каждом колесе. Схема стенда для определения тормозных сил на колесах представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Схема стенда для определения тормозных сил на колесах автомобиля: 1 – опорная поверхность; 2 – испытуемый автомобиль; 3 – датчик силы на педали тормоза; 4 – ролики рабочие;

5 – ролик с датчиком вращения; 6 – экран
У стенда две пары рабочих роликов 4 (рис. 4.1), на которые уста- навливаются колеса одной оси автомобиля 1. На педаль тормоза ус- танавливается датчик силы 3. Рабочие ролики стенда 4 с профилиро- ванной поверхностью для повышения порога проскальзывания шин, приводят во вращение колеса автомобиля. Водитель-испытатель или специальное устройство нажимают на педаль тормоза 3 с усилием F оговоренным в программе испытаний.
Реактивный датчик стенда определяет момент сопротивления вращению рабочих роликов стенда создаваемый тормозным механиз- мом каждого колеса, и выдаёт информацию на табло 6 и, при необхо- димости, на регистрирующее устройство.
Ролик с датчиком вращения колеса 5 подает информацию о том, заблокировано колесо или нет.
После определения тормозных сил на колесах одной оси авто- мобиль перемещают и на ролики устанавливают колеса другой оси. Испытание повторяется. Результаты определения тормозных сил на каждом из колес сравнивают с аналогичными для эталонного авто- мобиля, определяют тормозные силы на колесах каждой оси, каждого борта автомобиля. На этом стенде можно определить наличие раз- нотолщинности дисков дисковых тормозных механизмов, наличие овальности барабанов барабанных тормозных механизмов. Можно определять зависимость тормозной силы на колесе от усилия F при- кладываемого к педали тормоза.
Площадочные стенды позволяют определить сумму тормозных сил на колесах автомобиля (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Схема площадочного стенда для определения суммарной тормозной силы на колесах автомобиля: 1 – опорная поверхность; 2 – испытуемый автомобиль; 3 – датчик силы на педали тормоза; 4 – площадка подвижная;

5 – датчик силы стенда; 6 – ролики
Испытуемый автомобиль 1 (рис. 4.2) разгоняется до скорости, за- данной программой испытаний и заезжает на подвижную площадку 4. Водитель-испытатель нажимает на педаль тормоза с усилием, огово- ренным в программе испытаний. Автомобиль затормаживается, дат- чик силы стенда 5 определяет суммарную тормозную силу на колесах автомобиля, равную силе инерции затормаживаемого автомобиля. На этом стенде можно определить коэффициент сцепления тех или иных шин автомобиля с тем или иным покрытием (асфальт, булыжник, брусчатка, песок и т. д.) опорной поверхности.

2.