Испытания

Испытания рулевого привода

Рулевой привод включает рулевые тяги, шарниры, наконечники рулевых тяг с шаровыми шарнирами.
Особо серьезный узел рулевого привода – наконечники рулевых тяг, который проходит проверку на статическую прочность, цикли- ческую долговечность, определяются их рабочие характеристики.
Испытания наконечников рулевых тяг, шаровых соединений ру- левых тяг на статическую прочность и циклическую долговечность проходят аналогично шаровым шарнирам подвески (п. 2.4 Испыта- ния опор, шарниров подвески. Испытания шарового шарнира).
К рабочим характеристикам наконечников рулевых тяг относят углы качания шарового пальца, моменты страгивания, вращения и качания шарового пальца.
Угол качания шарового пальца определяют, замеряя угол меж- ду осями пальца отклоненного предельно в одну сторону в корпусе и предельно в другую сторону. Определяются характеристики мини- мум трех шарниров и сравниваются с заданными в конструкторской документации. Перед замером угла качания пальца шарнир проходит обкатку покачиванием и вращением пальца в корпусе. Число циклов нагружения при обкатке определяется программой испытаний.
Шаровые пальцы наконечников рулевых тяг проходят испытания на статическую прочность и циклическую долговечность аналогично шаровым пальцам подвески (п. 2.4).
Поворотные кулаки проходят испытания на статическую про- чность и циклическую долговечность вместе с элементом, к которому они крепятся. Максимальное усилие при испытании поворотного ку- лака на статическую прочность оговаривается в конструкторской до- кументации. Виды нагружения и нагрузочные режимы при испытании на циклическую долговечность задаются программой испытаний.

9. Дорожные испытания рулевого управления

В дорожных условиях оценивается информативность рулевого уп- равления – чувство водителем угла поворота управляемых колес по усилию, прикладываемому к рулевому колесу, способность рулевого управления гасить удар, передаваемый на рулевое колесо при наезде управляемого колеса на неровность. Определяется эффективность ра- боты усилителя рулевого управления по отношению усилия, прикла- дываемого к рулевому колесу при движении по заданной траектории с работающим и неработающим усилителем. Оценивается отсутствие
«закусывания» рулевого управления при резком повороте рулевого колеса, отсутствие самопроизвольного поворота рулевого колеса со- здаваемого усилителем рулевого управления.
В дорожных условиях проводятся ресурсные испытания. Ресур- сные испытания проводятся по заранее утвержденной программе, где расписано сочетание параметров для каждого этапа: скоростные режимы движения, весовое состояние, типы опорной поверхности, рельеф местности, температурные условия, и пробег автомобиля при различных сочетаниях этих параметров. После завершения всего цик- ла ресурсных испытаний проводится разборка рулевого управления до деталей, их осмотр, дефектовка, оценка износа. Анализируются от- казы, неисправности, возникшие в процессе ресурсных испытаний. Делается заключение о соответствии рулевого управления предъявля- емым требованиям.
В дорожных условиях проводится режимометрирование.
Общие условия проведения режимометрирования приведены во введении.
При режимометрировании рулевого управления могут замеряться и регистрироваться:

• 
  текущее время;
  
• 
  мгновенная скорость автомобиля;
  
• 
  путь, пройденный автомобилем;
  
• 
  температура окружающего воздуха;
  
• 
  угол поворота рулевого колеса;
  
• 
  осевое, радиальное и тангенциальное усилие, прикладываемое к ру- левому колесу;
  
• 
  угол наклона, вылет рулевой колонки (для автомобилей с регулиру- емой рулевой колонкой);
  
• 
  момент на ведущем валу рулевого механизма;
  
• 
  изгибающий момент на сошке (если она есть);
  
• 
  продольные и изгибные напряжения в рулевых тягах;
  
• 
  изгибные напряжения на поворотных кулаках;
  
• 
  угол поворота каждого управляемого колеса;
  
• 
  ход каждого управляемого колеса относительно несущей системы автомобиля.
  

Все вышеперечисленные параметры или часть из них должны од- новременно измеряться и регистрироваться. С другой стороны, это далеко не полный перечень параметров которые могут фиксироваться при режимометрировании рулевого управления. Перечень измеряемых и регистрируемых параметров определяется программой испытаний.
После завершения всех этапов режимометрирования полученные результаты обрабатываются, подвергаются статистической обработ- ке, так, чтобы их можно было использовать как исходные данные для формирования нагрузочных режимов стендовых и виртуальных ис- пытаний узлов и деталей рулевого управления.