Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Внешняя политика:
В конце 1935 г., когда только-только была выпущена их первая серия, впервые рассматривался вопрос о поставке Р-Зет на экспорт. Правительство Турции попросило СССР продать 20 - 30 лёгких бомбардировщиков. Устаревшие Р-5 турок не устраивали. Оставалось лишь предложить им Р-Зет. Но резонно сочли, что сначала надо насытить новыми самолётами собственные ВВС. Турецкий запрос был отвергнут (11995).
За рубежом:
В конце 1935 начали серию Не-111А, разработанную на основе Не-111в. Потом делали Не-111С, который в январе 1936 экспонировали на выставке на аэродроме Темпельхоф. Сьтал самым быстрым пассажирским со скоростью до 400 км/час при двигателях БМВ-6 6,0 Z (4270,20).
В конце 1935 г. англичане решили устроить грандиозное шоу — радиоуправляемый самолет должен был уничтожить радиоуправляемый линкор. В качестве мишени использовался разоруженный линкор “Центурион” водоизмещением 25,7 тыс. т, который в 1926 г. был обращен в радиоуправляемый корабль-цель. Но, увы, из этой затеи ничего не вышло (10675).
В конце 1935 г. англичане решили устроить грандиозное шоу — радиоуправляемый самолет «Куинби» должен был уничтожить радиоуправляемый линкор. В качестве мишени использовался разоруженный линкор «Центурион» водоизмещением 25,7 тыс. т, который в 1926 г. был обращен в радиоуправляемый корабль-цель. Но, увы, из этой затеи ничего не вышло (15117).
В конце 1935 г. Г. Маркони в своем очередном интервью, касаясь пресловутых «лучей смерти», указывал исключительные возможности, которые таит в себе применение в военном деле дециметровых волн. В прессе их стали именовать как «новые» или «таинственные» лучи. Проект по созданию такого оружия провалился, но позднее он привел к тому технологическому прорыву, который сыграл важнейшую роль во время воздушной Битвы за Британию 1940 года (15736).
В конце 1935 г. дальновидные люди в руководстве британской авиации уже четко осознали, что последует за приходом Гитлера к власти. Королевские ВВС все ускоряющимися темпами приступили к программе расширения и модернизации. Им насущно необходимы были новые истребители. Многие трудности, с которыми столкнулись в ходе доводки моноплана "Хаукер" и при его внедрении в серию были связаны именно со спешкой. Так, "сырой" мотор вышел из строя в феврале 1936 г. Были неприятности и с другими узлами и агрегатами. Все первые полеты выполнял Балмэн, опытный летчик, ветеран Первой мировой, проработавший до "Хаукер" испытателем в исследовательском центре в Фарнборо. С 1925 г. через его руки прошли все машины, выпускавшиеся фирмой. В течение трех месяцев истребитель претерпел ряд изменений. Двигатель перегревался. Для борьбы с этим увеличили площадь радиатора, соответственно укрупнив и его обтекатель, Подкосы стабилизатора сочли излишними и убрали совсем. Зато существенно усилили каркас фонаря кабины, вибрировавший на ветру. Чуть позже сняли центральную секцию посадочных щитков, нарушавшую обтекание радиатора. Убрали как ненужные нижние секции створок шасси, ранее при посадке отгибавшиеся вбок, перпендикулярно колесу. После всех этих доработок взлетный вес достиг 2577 кг. Балмэн сперва жаловался на тесную кабину и плохой обзор вперед на рулении, но постепенно привык. До расчетной скорости истребитель не дотягивал, но показал на испытаниях 507 км/ч. Это был первый английский истребитель, переваливший за недостижимую ранее отметку 300 миль/час (483 км/ч). Устойчивость и управляемость были в норме. В феврале 1936 г. опытный самолет передали в экспериментальный центр ААЕЕ в Мартлшем-Хис. Летавший там на нем испытатель Д.Андерсон подтвердил данные заводских полетов и достаточно высоко оценил маневренность и управляемость истребителя, отметив только увеличение нагрузки на рули при больших скоростях (15129).
Другие оборонные отрасли:
В конце 1935 - весной 1936 продолжились полигонные испытания Су-14. На НИАПе проходили испытания стрельбой, но прокатку не испытывали из-за неисправности ходовой - 100 тракков имели надлом ушков. Всего сдалали 206 выстрелов. По резулььтатам решили, что допустить на войсковые испытания невозможно. В 1937 направили на завод № 185, где ходовую переделали и разместили 152 мм пушку Б-30 (7437, 5).