Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
К концу 1935 г. промышленность передала военным свыше 840 орудий Курчевского различных систем, которые в основном осели на складах. Поспешили с пушками Курчевского, в итоге потеряли почти два года, а Красная Армия не получила современное оружие.
Самой массовой была пушка БПК. В ноябре 1929 г. М.Н. Тухачевский, будучи командующим Ленинградским военным округом, "настоятельно ходатайствовал о принятии на вооружение батальонной артиллерии пушки ДРП". Правда, за год до этого председатель РВС СССР А.И. Корк и начальник артиллерийского управления РККА Г.И. Кулик рекомендовали воздержаться от принятия ее на вооружение. Спор военачальников разрешился весной 1931 г., после назначения Тухачевского заместителем Наркомвоенмора - начальником вооружений РККА.
В 1935 г. сдали заказчику 134 пушки БПК.
БПК состояла из ствола, прицельного приспособления и двухколесного лафета. На затворе орудия крепился на резьбе сопловой блок. Особенностью этого орудия, как, впрочем, и остальных, предназначенных для сухопутных войск, были стандартные патроны от трехдюймовых орудий. Правда, гильза отличалась отверстием в ее донной части, из которого после воспламенения истекали пороховые газы. Снаряд имел ведущий поясок, расположенный в донной части и легко деформировавшийся при его движении в канале ствола. После выстрела боец открывал затвор, из которого извлекалась использованная гильза.
БПК можно было использовать и как миномет при стрельбе специальными минами на расстояние до одного километра. Для этого снимали сопло и в зарядную камеру вставляли приспособление в виде укороченной латунной гильзы с жалом. Заряжание и выстрел происходили как в обычном миномете (11617).
К концу 1935 была закончена переделка второй 356-мм пушки в 368-мм. При испытаниях 368-мм пушки № 2 в 1936 — начале 1937 г, снарядом чертежа 6314 были получены удовлетворительные результаты, и на их основе в марте 1937 г. составили таблицы стрельбы из 368-мм пушки снарядами черт. 6314. Конструкция снаряда чертежа 6314 весила 254 кг, из них на поясковый поддон приходилось 112,1 кг, на активный снаряд 140 кг. Длина 220-мм активного снаряда 5 калибров. В качестве взрывчатого вещества использовалось 7 кг тротила, взрыватель РГМ. При стрельбе полным зарядом в 223 кг начальная скорость составляла 1390 м/с, а дальность — 120,5 км. Таким образом, была получена та же дальность, что и у «Парижской пушки», но более тяжелым снарядом. Главное же заключалось в том, что была использована обычная морская пушка, да и живучесть ствола была гораздо больше, чем у немцев. 368-мм стволы предполагалось установить на железнодорожных транспортерах ТМ-1—14. Тем не менее на этом этапе работы с поисковыми поддонами приостановили, поскольку предпочтение было отдано звездчатым поддонам. Но прежде чем перейти к снарядам со звездчатыми поддонами, закончу рассказ о сверхдальних пушках с обычными поисковыми снарядами (15117).
В конце 1935 г. были проведены стрельбы снарядами с поясковыми поддонами чертежа 6125. Вес активного снаряда составил 142 кг, а вес поддона — 120 кг, дальность стрельбы — 97 270 м при угле +42°. Среднее рассеивание по четырем выстрелам: боковое — 55 м, продольное — 935 м. Ожидаемая дальность при угле +50° — 110 км. Падение поддонов происходило на расстоянии 3–5 км. Всего было произведено 47 выстрелов снарядами чертежа 6125.
Далее работы были продолжены по пути облегчения пояскового поддона до 112 кг (снаряд чертежа 6314).
К тому времени была закончена переделка второй 356мм пушки в 368-мм. При испытаниях 368-мм пушки № 2 в 1936-м — начале 1937 г. снарядом чертежа 6314 были получены удовлетворительные результаты, и на их основе в марте 1937 г. составили таблицы стрельбы из 368-мм пушки снарядами чертежа 6314. Конструкция снаряда чертежа 6314 весила 254 кг, из них на поясковый поддон приходилось 112,1 кг, на активный снаряд — 140 кг. Длина 220-мм активного снаряда — 5 калибров. В качестве взрывчатого вещества использовалось 7 кг тротила, взрыватель РГМ. При стрельбе полным зарядом в 223 кг начальная скорость составляла 1390 м/с, а дальность 120,5 кг. Таким образом, была получена та же дальность, что и у «Парижской пушки», но более тяжелым снарядом. Главное же заключалось в том, что была использована обычная морская пушка, да и живучесть ствола была гораздо больше, чем у немцев. 368-мм стволы предполагалось установить на железнодорожных транспортерах ТМ-1–14.
Тем не менее на этом этапе работы с поясковыми поддонами приостановили, поскольку предпочтение было отдано звездчатым поддонам. Но прежде чем перейти к снарядам со звездчатыми поддонами, закончу рассказ о сверхдальних пушках с обычными поясковыми снарядами (12705).
В конце 1935 г. были проведены стрельбы снарядами с поясковыми поддонами чертежа 6125. Вес активного снаряда составил 142 кг, а вес поддона — 120 кг, дальность стрельбы — 97 270 м при угле +42°. Среднее рассеивание по четырем выстрелам: боковое 55 м, продольное 935 м. Ожидаемая дальность при угле +50° — 110 км. Падение поддонов происходило на расстоянии 3—5 км. Всего было произведено 47 выстрелов снарядами чертежа 6125. Далее работы были продолжены по пути облегчения пояскового поддона до 112 кг (снаряд чертежа 6314) (15117).
В конце 1935 специалисты НИО ВАММ выдвинули предложение и разработали ТТТ на установку на БТ-5 165-мм газодинамического миномета, созданного в АНИИ. Не пошел сам миномет (3880,16).
К концу 1935 года четыре танковых полка РГК: в Смоленске, Киеве, Харькове и Слуцке состояли из трех батальонов по 30 танков в каждом. На их вооружение поступали средние (Т-28) и тяжелые (Т-35) танки (3918).
В конце 1935 года были проведены стрельбы снарядами 220/368-мм с поясковыми поддонами чертежа 6125. Вес активного снаряда составил 142 кг, вес поддона 120 кг, дальность стрельбы 97270 м при угле возвышения 42. Среднее рассеивание по четырем выстрелам: боковое 55 м, продольное 935 м. Ожидаемая дальность при угле +50 110 км. Падение поддонов происходило на расстоянии 35 км. Всего было произведено 47 выстрелов. Далее поиски были продолжены по пути облегчения пояскового поддона до 112 кг (снаряд чертежа 6314). К тому времени была закончена переделка второй 356-мм пушки в 368-мм (3861).
В конце 1935 года при рассмотрении вопроса об орудия с глушителями главный конструктор завода № 8 заявил: "Я в глушитель не верю". "При стрельбе надо подходить к дулу и менять втулки, что очень неудобно в бою". Позже создан новый способ глушения, которое производилось путем закрытия дула после выстрела. Для этого применялся снаряд с поддоном, который отделялся от снаряда и закрывал собой дуло. Чтобы отделять поддон у дула было введено специальное приспособление, которое обеспечивало задержку поддона и сбрасывание его после выстрела, не требуя выхода расчета из-за щита. Такой глушитель был испытан на 45-мм ПТП. Пушка испытывалась 40-мм осколочным снарядом (то есть подкалиберным) (3861).
В конце 1935 - начале 1936 проходили испытания 76 мм САУ АТ-1 с ПС-3 на базе Т-26. Дорабатывали до 1938 (9527,263).
В конце 1935 сотрудниками НИО ВАММ было выдвинуто предложение и разработаны ТТТ по установке в БТ-5, Т-28 и Т-35 165 мм газодинамического миномета разработки АНИИ. Развитие работ по СУ-14 с 203 мм гаубицей остановило эти работы (9527,264).
В конце 1935 г. была разработана установка дополнительного бензобака в танке Т-26, что позволило на серийном образце в 1936—37 гг. поднять запас хода до 240 км. Была также изменена вся схема бензопитания, сэкономившая некоторое количество дефицитных медных и резиновых трубок. В том же 1937 г. были разработаны бакелитовые бензобаки не только более дешевые, но и более легкие и простые в уходе, а главное — меньше боящиеся прострела пулей (пробоины небольшого диаметра, как правило, самозатягивались).
Корпус танка, первоначально клепаный, с 1935-36 гг. начал изготавливаться с применением электросварки, причем качество сварных соединений Т-26 было много лучше таковых же на танках БТ и Т-38 (10733,327).
В конце 1935 г. в кормовой части башни Т-26 стали устанавливать шаровую установку с пулеметом ДТ (который тогда именовался «Ворошиловским»). Тогда же часть пулеметов ДТ начали оборудовать оптическим прицелом с 2,5-кратным увеличением (10733,327).
В конце 1935 г. работы по колесно-гусеничным плавающим танкам Т-43 были окончательно прекращены (10733,293).
К концу 1935 года, буквально за несколько месяцев на ХПЗ выпустили всю техдокументацию тягача “Ворошиловец”. С самого начала в конструкцию заложили опытный быстроходный танковый дизель БД-2 (400 л.с.) - 12-цилиндровый V-образный, 4-тактный, с непосредственным впрыском и с корпусными деталями из алюминиевых сплавов. Одновременно над доработкой и доводкой его напряженно работал отдел "400" завода под руководством К.Ф. Челпана. В 1936 году два образца сверхтягача были построены и в течение двух лет проходили заводские и полигонные испытания (9640).
Конец 1935 года и весь 1936 год прошли в полевых испытаниях СТЗ-НАТИ, проводившихся в Воронежской и Сталинградской областях под руководством М. Якоби и В. Тюляева, транспортные тракторы совершили успешный пробег из Сталинграда в Москву. Одновременно полным ходом велась подготовка к реконструкции заводов (11418).
К концу 1935 г. (по сути, всего за шесть месяцев) группе составе В.М. Домничева, В.Н. Рытова, О.А. Примазовой и Е.П. Изотовой завода им. А.А. Кулакова (тогда он назывался завод № 209) удалось решить все принципиальные вопросы производства шифровальной машины (11808).
В конце 1935 года легкий понтонный парк НЛП был принят на вооружение Красной Армии. Понтонные парки НЛП к началу Великой Отечественной войны считались одними из лучших легких парков и имели более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с иностранными образцами. В состав парка НЛП входило 28 односекционных складных открытых понтонов из бакелизированной фанеры. Из составных частей понтонного парка НЛП наводили мостовую переправу длиной от 78 до 135 м для грузов от 3,5 до 12 т или собирали от 7 до 12 перевозных паромов грузоподъемностью от 5 до 12 т. Один понтон парка мог перевозить десант из 25 человек (15218).
В конце 1935 года строившаяся на ленинградском заводе "Судомех" лодка "АПЛ", бала спущена на воду. В начале 1936 года субмарина получила условное наименование "Пигмей", которое затем стало и собственным названием самой подводной лодки. Заместитель начальника ВМС РККА флагман I ранга Иван Мартынович Лудри утвердил проект "Пигмея" лишь 27 июня 1936 года и санкционировал постройку на "Судомехе" еще шести субмарин по этому проекту. Опытный образец "Пигмея" был построен под руководством строителя А. Н. Щеглова и летом 1936 года тайно перевезен по железной дороге на Черное море, на Севастопольскую базу Остехбюро. Подводная лодка имела надводное водоизмещение 18,6 тонн, длину корпуса –16,0 м, ширину – 2,62 м. Скорость хода в надводном положении не превышала 6 узлов, подводная - 5 узлов. Предельная глубина погружения "Пигмея" определялась в 30 метров, я автономность не превышала 3 суток. Дальность плавания в надводном положении составляла 290 миль, а под водой лодка могла пройти 60 миль экономическим ходом или 18 миль - полным ходом. Основным вооружением субмарины являлись два бортовых 450-мм торпедных аппарата для лодочных торпед "45-15" с открытым хранением торпед в специальных нишах корпуса. Экипаж "Пигмея" имел, кроме пистолетов, ручной 7,62-мм пулемет хранившийся у рубочного люка (15731).
В конце 1935 г. прошли испытания головной пл, построенной по немецкому проекту (3898).
В конце 1935 г. три лодки IX серии спустили на воду, вскоре приступили к швартовым испытаниям и только тогда сочли возможным отказаться от представителей фирмы "Дешимаг". Можно предположить, что германская фирма в накладе не осталась хотя бы потому, что проработки проекта "Е-2", финансировавшиеся нашей страной, во многом легли в основу проекта германской подводной лодки VII серии, самой массовой подлодки Второй мировой войны. С другой стороны, это говорит и об удачности принятых технических решений. Третий корпус, где должны были устанавливать приборы и механизмы отечественного производства, из-за задержек поставок, прежде всего дизелей, своевременно сдан не был (10672).
В конце 1935 г. была пущена первая очередь завода “Дагдизель” (Завод № 183, завод «Дагдизель», ОАО «Завод «Дагдизель» /Дагестан 368300 г. Каспийск ул. Ленина, 1 тел. [phone], 52-940/). Завод стал градообразующим предприятием г. Каспийска. В 1941 г. после начала войны торпедное производство завода эвакуировано в Алма-Ату на завод № 175.
Возможно, завод № 183 восстановлен на месте эвакуированного завода № 182.
В 1960-е г. на территории завода на окраине Каспийска построена испытательная база ЦКБ по СПК. На достроечной базе завода была произведена окончательная сборка экраноплана КМ.
В начале 1960-х г. совместно с Богородским механическим заводом создан судовой дизель 6ЧСП 9,5/11 мощностью 60 л.с.
Производство: торпеды; судовые и промышленные дизели и электроагрегаты на их основе. В 1990-е г. в рамках конверсии освоен выпуск сельскохозяйственных и строительных машин, пищевого оборудования, электросварочных агрегатов, дизель-электростанций сухопутного и морского назначения; зарядных генераторов, стартеров; радиально-поршневых насосов высокого давления для гидросистем горнодобывающих и газонефтедобывающих машин.
В 1966 г. завод переименован в «Дагдизель».
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
Имелись производства (2000-е): литейное, кузнечно-прессовое, сварочное, механосборочное, гальваническое, порошковой металлургии, пластмасс и РТИ.
Предприятие планировалось включить в состав концерна «Морское подводное оружие» (2006 г.).
Гендиректор (2007 г.)- Н. Покорский.
Производство: КР «КСЩ» (1958-59-),⁶² торпеды АТ-1 (1962-70)- 925 (11982).
Армия:
К концу 1935 г. И-5 уже официально считался устаревшим самолётом. Эти машины решили постепенно заменять в строевых частях на И-15 и И-16, а старые бипланы направить в учебные заведения. Первый такой истребитель передали в лётную школу еще в июле 1932 г., но приоритет тогда отдавали бурно растущим в количестве эскадрильям ВВС. В декабре 1933 г. среди учебных машин было всего три И-5, а ещё восемь находились в учебной бригаде Военно-воз- душной академии. В октябре 1935 г. появился приказ начальника УВВС о передаче десяти И-5 во 2-ю школу лётчиков в Борисоглебске. Машины брали из числа старых и изношенных, сдававшихся строевыми частями. Реально лишь в 1936 г. "пятерками" стали укомплектовывать Борисоглебскую и Качинс- кую школы, а затем и другие, готовившие лётчиков-истребителей. Там они сменили И-3 и И-4.
И-5 стал ступенькой для перехода с чисто учебных машин на боевые И-15 и И-16. Например, в Борисоглебской школе в 1937 г. перед полётами на УТИ-4 (двухместном варианте И-16) курсанты, освоившие У-2, обязательно тренировались на И-5. В конце 1930-х гг. они имелись в Ульяновской, Оренбургской, Одесской школах. Самые потрёпанные, со снятым с крыльев полотном, использовались для тренировки курсантов в рулении по аэродрому.
Располагали И-5 и авиационно-технические школы, готовившие механиков. Например, школа в Иркутске имела шесть таких машин, служивших нелетающими учебными пособиями.
Самолёты ранних серий к тому времени были уже сильно изношены. Например, в июле 1936 г. командующий Ленинградским военным округом Б.М. Шапошников докладывал наркому К.Е. Ворошилову, что в 13-й эскадрилье осталось 14 истребителей на 43 лётчика, причём только три машины были исправны настолько, что им разрешалось удаляться от аэродрома (11997).