Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
3 февраля 1935 года вышел Циркуляр № 13 Главного управления милиции НКВД СССР, который основывался на постановлении ЦИК СССР от 25 января того же года, в котором указывалось, что “восстановление в гражданских правах высланных кулаков не дает им права выезда с места поселения”. Согласно этому циркуляру, всем высланным “кулакам, восстановленным в гражданских правах”, паспорта выдавались “исключительно по месту расположения трудпоселения” на основе списков, представленных райкомендатурами. В паспорте следовало обязательно указать, что он выдан “на основании списка такой-то комендатуры трудпоселения, такого-то района, номер и дату списка”. Пункт 3-й обязывал: “Лиц, имеющих в паспортах указанную запись, — не прописывать на проживание нигде, кроме мест поселения. При обнаружении этих лиц в других местностях задерживать их, как бежавших, и направлять этапом к месту поселения” (9985).
Авиапромышленность:
4 февраля 1935 в НИИ ВВС закончились повторные гос. испытания самолета ЛР-М34Н, которые проходили с 27 декабря 1934. Турельная установка была признана негодной. Самолет сдан на завод № 39 (7779, 44-46).
4 февраля 1935 Нач. Опытного Сектора Самолетного Отдела ГУАП Машкевич писал письмо N 242/524с на завод 39 Чижевскому о том, что по указанию Зам. Нач. ГУАП Ермолаева в план работ БОК на 1935 дополнительной работы по конструированию высотной кабины для ЛР. Просил смету (2336,9).
4 февраля 1935 Зам. нач. ГУАП Ермолаев писал Дир. завода 1 Беленкович письмо N 244/538с на вх. N 211 от 29 января 1935 по вопросу "О проекте скоростного разведчика":
"Представленный т. Шелкуновым эскизный проект скоростного фоторазведчика не является достаточным материалом для решения вопроса о необходимости его реализации.
Считаю обязательным, до включения его в план опытного строительства Вашего завода, иметь всестороннее и окончательное заключение УВС (как заказчика) о полном соответствии проектируемого объекта ТТТ к нему и о необходимости его постройки." (2337,166).
4 февраля 1935 Нач. сам. отд. ГУАП Зорин писал директору завода 28 Мельникову (копия дир. завода 31 Мурашеву) по вопросу "О винте к самолету МБР-5" письмо № Д244/522:
"В связи с необходимостью всемерного форсирования выпуска опытного экз. гидросамолета МБР-5, прошу включить в план первого кв. с.г. изготовление металлического винта для него по черт., переданным Вам конструкторской бригадой завода 31 (и Самсоновым)." (2337,147).
4 февраля 1935 Зам. нач. научно-опытного сектора самолетного отдела ГУАП Машкевич писал письмо N 244/527с Врид. нач. 8 сектора НИИ ВВС Красильщикову по вопросу "О постройке СПЛ":
"Согласно Вашей просьбе, при сем возвращаю эскизный проект СПЛ (и Самсонов).
Заключение по ЭП, ТТТ и ТУ на конструктивную разработку передачи на винт - оставлены в делах ГУАПа, как необходимый материал к принятым решениям.
ГУАП по указанному самолету принял следующее решение:
1) Спроектировать и построить экспериментальную часть самолета - передачу на винт
2) Возбудить ходатайство перед НКТП о закупке 2-х моторов...
В случае положительных результатов в работе экспериментальной части самолета - приступить к постройке в целом самолета, для чего внести в дополнительный план на утверждение Правительства со сроком постройки в 1935."
Приложение: Материал на 16 стр. С 2-мя чертежами (2337,159).
4 февраля 1935 года вышел Приказ НИИ ВВС № 074 О гос. испытании опытного мотора МГ-31 НИИ авиадвигателей ГВФ
Гос. испытания начать 4 февраля и закончить не позднее 25 февраля 1935 года (6814, 56).
4 февраля 1935. Постановление СТО СССР № С9сс «План заказов на запчасти к мотору “Либерти” к танкам БТ на 1935 г.». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 2729) (15460).
4 февраля 1935 Зам. нач. ГУАП Ермолаев писал Нач. УВС т. Алкснису письмо N 244/537с на вх. N 40/0636 от 28 января 1935 по вопросу "Самолет ИП-3":
"Ассигнования, отпущенные ГУАПу на 1935, даны для выполнения заданий, утвержденных Правительством в 1934.
Следовательно на постройку самолета ИП-3, как не включенного своевременно в план строительства ГУАП, денежных средств не имеется.
Поэтому для обеспечения строительства как этого самолета, так и других объектов, не вошедших в опытный план Правительства, прошу форсировать проработку всех дополнительных заданий на 1936, а также в план опытного строительства на 1936.
Последнее совершенно необходимо для представления в Правительство на утверждение и для получения дополнительных средств на эти работы.
Это же диктуется соображениями надлежащей загрузки опытных заводов и желанием избежать задержек по производству объектов." (2337,165).
4 февраля 1935 были подготовлены Дополнения к постановлению ГУАП по докладу завода № 39 им. Менжинского об итогах хозяйственной деятельности за 1934 - в основном по вопросам капитального строительства (2336,68).
В ответ на Ваш запрос на основнии совещания по испарительному охлаждению сообщаем следующее:
1. Для выполнения работ необходимо 12.03 получить переоборудованной мотор, .находящийся в данный момент в пр-ве в ЦИАМ"е.
2. Для изготовления конденсаторов необходимо получить дополнительно /сверх заявки ЭНРЖ-6 0,1 м/м - 50 кгр. и 0,2 - 10 кгр.
3. После получения мотора заводу для подгонки деталей к мотору для нонтожа на машине и подготовки машины к испытаниям необходимо 20 рабочих дней т.е. при получении мотора 12/Ш охлаждающая система будет подготовлена к испнтаниям 12/1У-35 г.
4. В случае неполучения мотора из ЦИАМ, заводом запроектирована доработка мотора по заводским чертежам, эта доработка может быть заполнена заводом самостоятельно, но в таком случае срок окончания работ необходимо перенести на 30/1У-35 года.
5. Проектирование по испарительному охлаждению закончено, чертежи в производстве. Воздухо-масляный радиатор необходимый для испытания будет закончен провариванием и чертежи будут спущены в цех 12.03.
Общий об"ем работы без доработки мотора и масляного радиатора 2.600 ч/часов.
Прошу выдать наряд на производство означенных работ (2336,69).
а) Использование (взамен изготовления рабочих чертезвй) конструктивных чертежи ЦБК с частичной доработкой их в ЦКБ.
б) Передача в цеха разработки технологического процесса г технормирования из центральна отделов заводоуправления:
в) Передача части квалифицированных конструкторов аппарата центрального БШ в производственные цеха для разработки на песте и изготовления непосредственно производственными цехами мелких приспособлений и инструментов, потреби ость которых выявлялась по ходу производств?:.
г) Внедрение заводом системы качественной оценки сдаваемой БИП продукции на: "отлично, "хорошо", "удовлетворительно". Эта система поставила на новую высоту соцсоревнование и способ-1ствовада обеспечение и своевременности выпуска новых самолетов цовле творительного качества.
6) Факторами отрицательного порядка, тормозившими выполнение плана были:
а) Несвоевременное поступление от поставщиков материалов (и их частичная некондиционность), готовых изделий и приборов.
б) Конструкторские изменения и переделки, вводившиеся в об"екты И-15 и И-16 по требованию закачика УВВС в процессе осуществления производства этой новой продукции.
7) Отчетная фабрично-заводская себестоимость сравнимой с 1933 г. продукции снижена на 11,5%, при задании в 8,7%, и составила 92.6% к плану
8) Средне годовая выработка рабочих по серийному производству выросла против плана на 9,1%
9) Главнейшими факторами, обусловившими рост производительности труда рабочих были: переброски в цеха аппарата по технологическому планированию и технологическому нормированию, больший охват работ технормами.рост сдельщины с 66.6% в 1 кв. до 91,2% в 1У кв., рост рацпредложений по механизации трудовых процессов.
10) Общий фонд зарплаты всех работающих вырос против плана на 10,8%, с учетом выполнения плава по валовой продукции перерасход фонда составил 1.401 тыс. руб., или 10,3%, обусловленной в известной мере выплатой оборонной прибавки, допущением сверхурочных работ для обеспечения своевременного выполнения правительственного задания.
11) Средне-годовая зарплата по категориям работащих дает превышение плана: но рабочим на 29,9%, ИТР - 13, 7%, КСХ - 10,7%.
12) Процент сверхурочных работ составил 13.1% по серийному и 14,0% по опытному производствам.
13) План заготовления материалов выполнен свыше, чем на 100% по черным и цветным металлам и недовыполнен по вспомогательным мате риалам.
14) В отчетном году имели место перебои в снабжали цветными металлами и легированными сталями.
15) Договорная дисциплина в части поставок заводу в отличие от 1933 года значительно укрепилась.
16) План сбыта в связи с перевыполнением производственной программы и выполнением большого количества заказов на сторону - - перевыполнен. Все договора по сдаче продукции заводом вштод-неш полностью,но с опозданиями в сроках,в связи с задержками выхода продукции из производства из-за конструктивных изменений и переделок.
17) Запасы всех материальных ценностей составили на 1/1-35 г. - 5.921,9 тыс.руб. против 5.432 тыс.руб. на 1/1-1934 г. и 4.288,0 тыс.руб. по плану.
18) Остатки незавершенного производства и полуфабрикатов на 1/1-35 г. выражаются в сумме 10.976 тыс.руб. против 11.004 т.р. по плану. Из них остатки по серийному производству составляют 1.103 тыс.руб. против плановой суммы в 1.080 тыс.руб.
19) Дебиторы по прочий операциям снижены против прошлого года с 1.314,2 тыс.руб. до 163,9 тыс.руб. при плане в 375 тыс. руб.; сомнительные долги сниженыс 588,8 тыс .руб. до 3,2 тыс. рубл.
20) По накладный расходам имеет шсто перерасход как по цеховым, так и по общезаводским расходам, выражающийся в сумме 1.152 тыс.руб. по цеховым расходам (что составляет 12% к плану) и 681 тыс .руб. по общезаводских расходам (управленческим и общепроизводственанм - 15% к плану).
21) Убыток в 5.773 тыс.руб. произошел, главным образом, за счех реализации (4.259 тыс.руб.), а также потерь от производственного риска (1.525 тыс.руб.).
22) Постановление Совета по Отчетности за 1933 год по основной деятельности в части финансового хозяйства выполнено лишь в отношении дебиторской задолавнности, каковая снвяена на 2.250 тыс. руб. при задании в 2.000 тыс.руб.. что касается кредиторской за-долазнности, то вместо снижения на 1.000 тыс.руб. по постановление Совета, имеет место прирост на 769 тыс.руб.
23) В отчетном году заводом проведен ряд мероприятий по улучшению учета, в частности: по оформлению и прохождению рабкарт, частичному сокращению, упрощению и унификации форм первичной документации, вообще, по централизации бухгалтерского и статистического учета.
24) Годовой отчет представлен в рекордный срок, т.е. за 25 дней до срока и по качеству вполне удовлетворителен.
ГУАПпостановляет:
1) Производственно-хозяйственнуэ деятелъность завода за 1924 год призвать удовлетворительной.
2) Отметить, что завод добился положительных результатов, главным образом, благодаря току, что перевод производства с типа тяжелого самолетостроения на мелкосерийное произведен в исключительно короткий срок.
3) Включитъ завод № 39 в число предприятий, участаузаздос во Всесоюзном конкурсе НКТП имени УП С"езда Советов на лучший годовой отчет.
Преддошть Директору завода № 39
1; Обеспечить дальнейшее улучшение качества выпускаемой продукции
2) Погасить сверхнормативную кредиторскую задолженность.
3) Не допускать перерасхода против утзержденных смет.
4) Принять меры к недопущению сверхурочных работ
5) Вести дальнейшие работы по сокращению и упрощению учета и его улучшению (2326,61).
В дополнение к своим письмам от 20.12 34 г. за № 3190с и от 20 февраля № 474с настоящим уточняю обязательные сроки получения здесь в Москве моторов К14.

Наименование самолета	Колич. моторов	Крайний срок доставки для установки на самол.	ПРИМЕЧАНИЕ
ДБ-2	2	25 марта 35 г.	Рудукция 1:2 с ВИШ
запас	1	15 мая 35 г.
ДИ8	2	25 марта 35 г.	Редукция 2:3 с металлич. винтами
запас	1	1 июня 35 г.
СБ АНТ 35	2	1 июня 35 г.	Редукция 2:3 с металлич. винтами
запас	1	1 августа 35 г.
Экспер. Машина АНТ 43	1	15 июня 35 г.	Редукция 2:3 с металлич. винтом
И14	1	1 июня 35 г.	Редукция 2:3 с металлич. винтом диаметром 3.4 м
СБ	2	1 августа 35 г.	Редукция 2:3 с металлич. винтами
МТБ-2	1	15 июня 35 г.	Редукция 2:3 с металлич. винтами ВИШ 3-х лопасными
	3	1 сентября 35 г.
	2	1 февраля 36 г.

Суммируя по срокам подачи указанные моторы имеем необходимость

15-25 марта	2	ред. 2:3
15-25 марта	2	ред. 1:2
15 мая	1 ред. 1:2
1 июня	4	ред. 2:3
15 июня	1	ред. 2:3
15 июля	1	ред. 2:3
1 августа	3	ред. 2:3
1 сентября	3	ред. 2:3
1 февраля	2	ред. 2:3
Всего	19

Сверх того, согласно проекта постановления СТО по самолету ДБ-2 надлежит выписать к апрелю с.г. 3 К14 с редукцией 1:2 и сметаллическими ВИШ (2336,55).
ДОКЛАД О НЕОБХОДИМЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ ПО ПОДГОТОВКЕ К БОЮ НА ВЫСОТАХ 10-12.000 МЕТРОВ и ВЫШЕ.
РАЗВИТИЕ ВЫСОТНОЙ АВИАЦИИ.
Последние годы развития авиации характеризуются очень большим вниманием, которое уделяется во всех странах достижению наибольшей высота. Упорная борьба за кавдае 100 метров высоты ведется во всех странах. Организуются специальные стратосферные школа по подготовке летного персонала, строятся камеры для испытания высотных моторов, изучается влияние стратосферы на человека и т.п.
Чем же об"ясяяетоя такая заинтересованность в овладении стратосферой?
С одной сторона стратосфера открывает широкий путь для полетов о очень большими скоростями при всегда ясном небе, с другой стороны овладение стратосферой имеет несомненно большое военное значение. Пройти незамеченным через фронтовую полосу, вне досягаемости средств противовоздушной оборона, добраться до глубоких стратегических пунктов, сбросить бомбы, если нужно бесшумно снизиться, произвести фотос"емку и набирая высоту тем же путем уйти обратно. Так можно сформулировать значение высотных полетов.
Как видно из графика рекордов высоты, проведенная кривая еще не имеет тенденции загнуться книзу и следуя ей. а также и расчетным данным на высотах более 15-ти километров.
Такое развитие высотной авиации стало возможным на основе роста высотности моторов. На прилагаемом графике даны высотные'характеристики .некоторых моторов. Эти моторы уже существуют реально, но нам известно, что уже сейчас проходят испытание нагнетатели, обеспечивающие полную мощность мотора на 6-8.000 метров и проектируются с еще большей высотностью.
Это еще раз подтверждает, что мы стоим накануне полетов на высоте от 12-ти до 16-ти километров.
Положение нашего Союза таково, что мы ни на минуту не должны забывать о том, что в каждый данный момент может возникнуть война. Л это обязывает нас быть готовыми не только к ведению войны на суше, на море, в воздухе, но и в стратосфере.
Условия боя в стратосфере
Рассматривая условия бол на высоте 10-12 километров, мы видим, что они весьма отличаются от земных. В самом деле, атмосфера там настолько разрежена, что человек даже пользуясь кислородной маской, находится на грани потери сознания. Пилоты, летавшие'на высоте свыше 12-ти километров, указывали почти единогласно на то, что ими овладевает сонливость, слабость и некоторые теряли .сознание, ; приходя в себя значительно позже на высоте 6-4-х _ж километров, ото имело место в условиях спокойной работы с людьми длительно и тщательно готовившимися к полетам на этой высоте. В боевой обстановке от летчика и особенно от наблюдателя потребуется большое нервное напряжение и значительные мускульные усилия, а это, как показывают врачебные исследования, ограничивает активность человека высотой 9-10 километров.
Низкая температура влечет запотевание очков, а если их снять - смерзание век.
Ниже мы рассмотрим бой 3-х истребителей на высоте 12-ти километров.
Истребитель А ведет летчик, имеющий теплый комбинезон, очки и кислородную маску обычного типа. Истребитель А встречается о потребителем Б, имеющим на борту пилота в скафандре^ Самочувствие пилота Б ( мы соответственно истребителям будем именовать и летчика) будет во много раз лучше чем яа-лота А: давление в скафандре будет близким к атмосферному, воздух обогащенный кислородом наполняет скафандр. Правда, движения пилота стеснены раздувшимся скафандром, но несмотря на это высокое моральной состояние и хорошев самочувствие решают боя в пользу пилота. Б.
В этот момент появляется истребитель В в пилотом, сидящим в герметической кабине. Пилот В чувствует себя в кабине лучше, чем пилот Б, и тем фолее пилота. А. Легко дышится, тепло, никаких неудобств от потока воздуха, движения свободны. Зеркальные стекла кабины, подогреваемые р целях предохранения от замерзания и снабженные кроме того электрическими дворниками дают великолепный обзор пилоту В. Пилот В легко выходит победителем.
Многим покажутся эти рассуждения слишком простыми, но факт остается фактом. Двенадцать веловек, работающие в подводной лодке, во много раз боеспособнее, чем 100 водолазов, спущенных в воду в ововх водолазных костюмах.
Самый простой и наиболее распространенный способ (см. фото) состоит в том, что пилот одевает маску, в которую подается кислород по гофрированной трубке из прорезиненной материи. Употреблять чистые резиновые трубки не рекомендуется, так как резина при низких температурах делается хрупкой и были неоднократные случав обрыва трубок яа высоте. Это система открытая - пилот выдыхает в атмосферу.
Существует также закрытая система - когда пилот берет трубку, заканчивающуюся специальным наконечником; имеющим резиновую -шайбу,- которая закладывается между губами и «передними зубами. На нос одевается зажим.
Пилот вдыхает и выдыхает в смесительный мешок. Система клапанов устанавливает циркуляцию потока воздуха. Выдыхаемый пилотом воздух проходит через патрон со щелочью, где происходит поглощение углекислоты, выделяемой человеком при дыхании. В смесительный мешок все время подается кислород. ста система более пригодна цля герметической гондолы, так как устраняется накопление вредной углекислоты.
Вместо баллона со сжатым кислородом можно употреблять сухой кислород. В этом случав плитка специального состава закладывается в металлический цилиндр и -плотно закрывается. Под действием электрического запала начинается химическая реакция, при которой выделяется кислород. Кислород проходи? через фильтр и поступает в смесительный мешок -и далее как в прежней схеме. Вместо баллонов со сжатым кислородом и сухого кислорода можно применять жидкий-киолород, наливаемый в дюаровский сосуд, снабженный испарителем. При поворачивании регулятора кислород поступает в испаритель и далее к пилоту.
Второй способ - это применение скафандра.На фото изображен скафандр изготовленный для летчика ПОСТ. Скафандр представляет собой костюм, сшитый из воздухонепроницаемой ткани, которая долена иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать разницу между давлением внутри скафандра и наружным. Для головы делается обычна металлическая маска со стеклами протев глаз. Система питания киолородои - замкнутая. Может быть применена и система искусственной вентиляции, когда воздух отводимый от импеллера или от специального компрессора, очищенный от примеси масла, прогоняется через скафандр.
Скафандр является'весьма пригодным средством для совершения под"ема в стратосферу на любую высоту на самолетах, не имеющих герметической кабины. Хорошего образца скафандра мы еще не имеем, так как трудно осуществить герметическое соединение отдельных частей костюма. Кроме того возникают неприятности с выпускным клапаном, через ятзторый выходит избыток воздуха из скафандра, т.к. влага содержащаяся в выходящем воздухе конденсируется и обмерзающий клапан переатает-работать. Неудобство для пило.та представляет также раздутие скафандра, затрудняющее огибание руки, пальцев и ноги в суставах. Все эти трудности при соответствующей проработке скафандра могут быть устранена.
Третий способ - это герметическая кабина применяемая обычно, на стратопланах. Кабина представлявлякт собой обычно металлический цилиндр. Герметический люк позволяет пилоту войти внутр'ь кабины и совершенно изолироваться от внешней среды. Для обеспечения дыхания пилотов применяется любая из перечисленных систем кислородного оборудования, но обязательно о прибором, очищающим воздух от углекислоты. Кислород поступает непосредственно в кабину и пилоты избавляются от необходимости дераать трубку во рту или маоку на лице. В случае искусственной вентиляции поглотители угле—-кислоты могут отсутствовать. Окна кайины" устраиваются либо в боковых стенках цилиндра, либо в специальных башенных надстройках над головой пилота. Вое органа управления выводятся наружу через герметические сальники. Для поддержания нормальной температуры в кабине она снабжается тепловой изоляцией и устраивается подогрев отходящими газами.
Кабину я считаю обязательное для боевых полетов свыше 10-ти километров, т.к. она обеспечивает наилучшую работоспособность экипажа.
Первым и существенным требованием к кабине является - хороший обзор. Достигается обустройством цилиндрической или конусообразной башни над головой пилота и наблюдателя. Башня имеет стекла дающие круговой обзор. Для обзора земли непосредственно под самолетом в полу кабины делаются такне окна и иокет быть установлен специальный перископ с больший угяои зрения. Устройством подогрева электрического или в 'ви де отруи теплоро воздуха от глушителя мотора, отекла должны быть предохранены от замерзания. Запотевание/ устраняется электрический дворником.
В случае одноцветного истребителя прицеп_поме-щается вне кабины перед передний окном. Управление огнем пулемета производится нажатием рычажка на ручке управления. Вывод управления огней из герметической кабины никакого затруднения не представляет.
Значительно сложнее получается управление задним турельным пулеметом в случае двухместного самолета. Здесь намечаются следующие устройства: пулемет укрепляется вне кабины таким образом, чтобы от действия двух электромоторов, он мог занимать любое положение. Механический прицел располагается так, чтобы он находился против глаза наблюдателя. Наблюдатель помещается на поворачивающем сидении. Сидение вращается помощью электромотора одноЕременко с поворачиванием турельного кольца. Пилот имеет два рычага: поворота по горизонтали и под"ема пулемета по вертикали. На. одйом из рычаго* имеется гашетка для открытия огня.
Могут быть и другие варианты. Особенно трудно осуществить прострел задней полусферы.
Эти вопросы Бюро Особых Конструкций завода №35 сейчас прорабатывает применительно к проектируемому стратосферному разведчику, являющемуся модификацией стратосфер ного самолета БОК-1 (ее), находящегося сейчас в постройке на заводе № 35 (Смоленск).
Чрезвычайно интересный является"вопрос защиты кабины от огня противника. Здесь могут быть ряд вариантов: 1. Двойные стенки со специальной прокладкой 2. Стенки кабины из брони.
Окна в случае выступающей башни могут прикрываться стальным колпаком с прорезями, имеющим быстрое вращение (на подобие танковых башен).
К пулеметам устанавливаемым на высотных самолетах и стратопланах должны быть пред"явлены требования безукоризненной работы при.низких температурах, что можно достигнуть применением специальной смазки.
Бомбометание о больших высот требует проработки и создания специальных прицелов.
Для этого трассирования требуется специальная широкоугольная камера.
Заканчивая этот краткий обзор, я хотел бы остановиться на конкретных выводах, которые можно было бы сделать исходя из вышеизложенного.
1. Необходимо вновь оживить темпы работы по высотный вопросам, в частности потребовать от авиационной промышленности безусловного окончания стратоплана БОК-1 (ос) в первой половине 1935 года, постройка которого тянется уне третий год, а между тем пользуясь этим самолетом с мотором М-34 РН можно совершать полеты до 10-11 километров высоты и прорабатывать гее новые вопросы, которые возникли в связи с введением герметической кабины.
2. Немедленно приступить к приспособлению истребителя в разведчика к высотным полетам путем устройства герметических кайвн. Этот вопрос наше Бюро начало прорабатывать еще в прошлом гоуу, но мы на эту работу не имеем задания на 1935 год,
В качестве конкретных самолетов могут быть взяты И-16 и И-15.
3. Ускорить работы по скафандрам.
4. Создать легкое и безотказное электрическое управлением пулеметом.
5. Создать специальные прицелы как для пулеметов, так и для бомбометания с больших высот.
6. Дать задание промышленности на создание стандартного оборудования для стратопланов:
а) кислородный прибор (с жидким кислородом)
б) регенеративную машинку для поглощения углекислоты.
в) приборы скорости и уклономеры, могущие быть помещенными в герметической кабине.
НАЧАЛЬНИК БЮРО ОСОБЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЗАВОДА № 35 (ЧИЖЕВСКИЙ В.А.) 11 января 1935 (2336,27).
4 февраля 1935 Зам. нач. ГУАП Ермолаев писал Нач. УВС т. Алкснису письмо N 244/536с на вх. N 40/0633 от 28 января 1935%
"Сообщаю, что задание на изготовление опытных лыж конструкции и Лобанова дано заводу 23 (У-2) и 28 (И-6 и И-16)." (2337,164).