За рубежом: 2 февраля в 1935 году полиграф, или детектор лжи, был принципиально разработан еще в конце XIX века, причем авторство идеи приписывается многим людям. В этом году он нашел первое практическое применение в США, когда усовершенствованный прибор детектива Леонарда Килера был использован во время процесса над двумя преступниками и его показания послужили доказательством их вины (15028).
Авиапромышленность: 3 февраля 1935 Нач. моторного отдела Алмазов писал Нач. ЦИАМ Беляевскому (копия: дир. завода 22 и Нач. опытного сектора Самолетного отдела) письмо N 46/19:
"В соответствии с директивой Правительства и распоряжением Нач. ГУАП Королева Вам надлежит к 1 марта с.г. обеспечить самолет ТБ-3 4 моторами М-34ФРН, годными для летных испытаний.
Поэтому просим всю работу перестроить у себя так, чтобы названные моторы к указанному сроку было переданы заводу 22 в годном для полетов состоянии.
Одновременно просим изготовить к 15 февраля с.г. один макет мотора М-34ФРН и немедленно отправить его на завод 22 для проведения подготовительных работ по установке мотора на самолет.
Об исполнении просим поставить нас в известность," (2343,200).
3 февраля 1935 АНТ-29 ДИП-1 был направлен на аэродром для испытаний (2072,76).
3 февраля 1935 г. цельнометаллический истребитель-моноплан с двумя моторами М-100 вышел на заводские испытания. Поднимал машину в воздух летчик-испытатель Н.Благин, известный впоследствии как виновник гибели самолета “Максим Горький” (он исполнял “мертвую петлю” вокруг крыла).
В процессе испытаний было выявлено значительное количество дефектов, и, в частности, неудовлетворительную оценку получили силовая установка и оперение самолета.
3 февраля 1935 г. готовый самолёт ДИП 2М-100 передали в ОЭЛИД ЦАГИ для заво дских испытаний. После проведения подготовительных работ 14 февраля 1935 г. лётчик- испытатель Н.П. Благин впервые поднял машину в воздух. Первый полёт выявил невоз можность балансировки самолёта, необходимость увеличения площади руля поворота и большие нагрузки на элеронах. В течение десяти дней эти недостатки, путём доработок устранили. До середины марта выполнили ещё три полёта, после чего с самолёта сняли моторы для установки на самолёт 40-И5, а ДИП перевезли в ЗОК для доработок (15823).
3 февраля 1935 года начальник 1 отдела УВС Алексеевский писал письмо N 058.
По приказанию нач. УВС при сем препровождаю копию докладной записки зам. наркома обороны Тухачевского о "Химической борьбе с конским транспортом".
[Использование штурмовой авиации]. (3104,112-115).
3 февраля 1935 Зам. нач. ГУАП Ермолаев писал письмо N 244/520 дир. завода 28 Мельникову по вопросу "Об изготовлении опытных лыж":
"Настоящим Вам предлагается изготовить опытные лыжи (по одному комплекту) для самолетов И-5, и И-15 конструкции и Лобанова, по черт. и указаниям автора. Лыжи д.б. изготовлены и испытаны в текущем зимнем сезоне..." (2337,91).
3 февраля 1935 вышло постановление ГУАП по докладу завода 39 им. Менжинского об итогах хоз. деятельности за 1934.
"1. Заслушав доклад ВРИО Директора завода 39 Ю.В.Калганова ГУАП констатирует что:
1) План выпуска валовой продукции в неизменных ценах по серийному и опытному производству выполнен на 118%...
2) Производственное задание по серийному производству выполнено в количестве на 104.4%
а) по доработке 8 ТБ-3 - 100%
б) по выпуску 30 И-15 - 113.3%
в) по выпуску 50 И-16 - 100%
3) По опытному производству закончены постройкой и прошли гос. испытания:
ЦКБ-1 - 2 экз.
ЦКБ-3 - 2 экз.
ЦКБ-12 - 3 экз.
Второй экз. стратосферной гондолы
Кроме того, выполнены вне программы:
Изготовление Р-5 Лимузина Рафаэлянца
Изготовление планера ГЗ-1
Изготовление орнитоптера Черановского
Изготовление убирающегося шасси для Сталь МАИ-2
Ремонт 1-го экз. стратосферной гондолы
Не закончены:
И-17, ТШ-3, ДИ-6...(2336,61).
Есть маленькая справка
План
Факт
ЦКБ-1 ЛР
12.33
09.34
ЦКБ-3 И-15
03.34
05.34
ЦКБ-12 И-16
03.34
03.34
ЦКБ-5 РК
10.33
08.34
Доводка Р-5
12.33
08.34
МБР-2
-
04.34
Заводу 35
-
06.34
Торм. шасси Р-5
-
08.34
Эксп. работы
12.34
12.34
Работы продолжаются
ЦКБ-6
07.34 Л-49 пас. для связи с райцентрами
ЦКБ-8
12.34
ЦКБ-14
07.34
ЦКБ-18
07.34 И-16 штурмовик
Эксп.
12.34
Начаты и продолжаются
Р-5 Испано
12.34
ЦКБ-20
06.34
КД-2
01.34
Эксп.
12.34
(2336,57).
3 февраля 1935 года Начальник НИИ ВВС Лавров утвердил Отчет о полигонных испытаниях стрелковой установки конструкции ОКБ-2 ГВМУ на самолете И-16 с крыльевыми пулеметами системы ШКАС NN 2249, 2944
Испытания
Начаты 1.01.35 г.
Окончены 29.01.35 г.
Заключение.
Предъявленная ОКБ-2 ГВМУ стрелковая установка с крыльевыми пулеметами системы ШКАС на самолете И-16 - полигонные испытания выдержала и может быть рекомендована, как образец для изготовления чертежей и эталона установки (с учетом опыты испытаний) на самолет И-16 выпуска первой серии. (3071,32-43).
